RU2021101303A - Электроприводной привод колесной подвески транспорта, оборудованный вспомогательным, гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а также и гравитационную энергии веса транспортного средства в электромеханическую - Google Patents

Claims (6)

1. Электроприводной привод колесной подвески транспорта, оборудованный вспомогательным, гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а так же и гравитационную энергии веса транспортного средства в электромеханическую, где гибридный привод колесной подвески транспорта состоит из электрического двигателя 1, приводящего в работу приводные колеса 29 различного транспорта, который при этом соединен различными соединениями с гидравлическим насосом или гидравлическим двигателем 2, который, в свою очередь, приводится в работу амортизатором, который в момент своей работы, одновременно, используется и в качестве гидравлического насоса, прокачивающего рабочую жидкость по гибким соединительным линиям 22 через гидравлический аккумулятор 4, который оборудован выходным каналом 26 имеющим блок впускных - линейных клапанов 27 и 28, где аккумулятор 4 оборудован также и пневматическим баллоном 19, который при этом закачан давлением воздуха или газом азот через ниппель закачки 20, или имеет плавающий поршень, поджатый газом или воздухом, где при движении транспорта, нагнетаемая давлением рабочая жидкость, созданным штоком амортизатора 3, из аккумулятора 4, подается в гидравлический двигатель 2, через блоки 6, 7 и 8 поршневых клапанов 9, 10 и 11, где поршневые клапаны 9 и 10, поджатые пружинами 15 с помощью регулировочных винтов 12 и 13, в момент движения транспорта, обеспечивают устойчивую работу гидравлического двигателя 2, а поршневой клапан 11, и перепускной канал 39, блока 8 обеспечивают холостой ход гидравлического двигателя 2, который при этом, вращаясь, помогает, то есть облегчает работу электрического двигателю 1, а так же при холостом ходе электрического двигателя 1, помогает приводным колесам 29, за счет цепной 37, или какого-либо другого способа отбора мощности, рекуперировать потенциальную гравитационную энергию веса транспорта, а так же его энергию торможения, в электромеханическую, где для этого заряд электрического аккумулятора 32 по соединительным линиям 36 обеспечивает преобразователь напряжения 34, и зарядное устройство 33, а вращение электрического двигателя обеспечивает контроллер 30, управляемый блоком управления 31, при этом стационарный заряд батареи аккумулятора производится за счет зарядного устройства 35, а для слива и подачи рабочей жидкости по соединительной сливной линии 23 в амортизатор 3, привод оборудован расширительным, то есть компенсационным бачком 5, который имеет пневматический баллон 19 закачанный воздухом или газом азот через ниппель закачки 20, или имеет плавающий поршень поджатый давлением газа или воздуха.

2. Способ рекуперации инерционной и гравитационной энергии веса транспортного средства во время его движения за счет применения электроприводного привода колесной подвески транспорта, оборудованного вспомогательным, гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а так же и гравитационную энергии веса транспортного средства в электромеханическую, где гибридный электрогидравлический привод 1-2 рекуперирует гравитационную и инерционную энергии веса транспортного средства, в отличие от ранее известных уровней техники, во время всего его движения, а не только во время его свободного инерционного хода и режима торможения, где при сжатии амортизатора 3, выполняющего одновременно и работу гидравлического насоса, он своим штоком вытесняет рабочую жидкость, при закрытом клапане 27, через открытый клапан 28, и канал 24 в гидравлический аккумулятор 4, где при поджатом пружиной 15 поршневого клапана 9, аккумулятор накапливает определенный объем рабочей жидкости, при этом сжимая закачанный газом пневматический баллон или плавающий поршень 19, затем, когда давление рабочей жидкости в аккумуляторе 3 достигнет требуемых для работы гидравлического двигателя 2, поршневой клапан 9 откроется, пропустив рабочую жидкость в камеру блока 7, поршневого клапана 10 при этом клапан 10, за счет разницы диаметров клапанов, будет удерживать клапан 9, до тех пор, пока давление жидкости в блоке 6 не упадет до минимальных - не рабочих значений, где при этом клапан 9 закроется, позволяя аккумулятору 4 вновь накапливать очередной объем рабочей жидкости, а рабочая жидкость, вытесненная из аккумулятора 4, через стандартный канал 39, блока 8, за счет ответвления от основного канала 39, ведущего в верхнюю часть блока 8, пре поднимет перепускной поршневой клапан 11, при этом максимально открыв впускной стандартный канал 39, гидравлического насоса-двигателя, впустив рабочую жидкость в рабочие компрессионные камеры гидравлического двигателя 2, где давлением, рабочая жидкость будет заставлять его вращаться, и при этом, за счет различных способов отбора мощности, облегчать работу электродвигателю 1, вращать приводные колеса колесной подвески транспорта, (при этом описание гидравлического двигателя не приводятся, так как в описании приводится работа стандартного гидравлического насоса ГУР автомобиля ФОРД), причем при отключенном электрическом приводе колесной подвески, то есть в режиме свободного наката транспорта, гидравлический двигатель продолжает, за счет цепной или какой-либо другой передачи отбора мощности, вращать электрический двигатель 1, который в это время перейдет в режим работы электрогенератора, и будет выдавать электрическое напряжение, которое за счет преобразователя напряжения 34 преобразуется в требуемое для заряда аккумулятора напряжение, далее напряжение с преобразователя 34 поступает на зарядное устройство 33, и за тем на электрический аккумулятор 32, заряжая его электроэнергией, при этом, как видно из описания гибридного 1-2, электрогидравлического привода колесной подвески транспорта видно, что гидравлический вспомогательный 3-2 привод, работает во время движения транспорта, в отличие от ранее известных уровнях техники, постоянно, что позволяет ему во время всего движения транспорта помогать его электродвигателю приводить в работу ведущие колеса подвески транспортного средства, а так же при этом рекуперировать энергию веса транспортного средства во всех режимах, то есть как при включенном электрическом приводе 1, так и при выключенном, то есть холостом и даже при тормозном режимном ходе транспорта.

3. Электроприводной привод колесной подвески транспорта, оборудованный вспомогательным гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а так же и гравитационную энергии веса транспортного средства в электромеханическую, где гидравлический привод оборудован гидравлическим двигателем, не имеющим блока 8, оборудованного перепускным поршневым клапаном 11, при этом приводной вал гидравлического мотора 2 оснащен обгонной муфтой или зубчатой обгонной трещеткой 38, применяемой в велосипедной - скутерной технике.

4. Электроприводной привод колесной подвески транспорта, оборудованный вспомогательным гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а так же и гравитационную энергии веса транспортного средства, в электромеханическую, где гидравлический привод оборудован гидравлическим двигателем, работающим в паре с мотор колесом транспорта.

5. Электроприводной привод колесной подвески транспорта, оборудованный вспомогательным гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а так же и гравитационную энергии веса транспортного средства в электромеханическую, где электроприводной привод 1 колесной подвески транспорта, жестко сочленен с гидравлическим двигателем 2.

6. Электроприводной привод колесной подвески транспорта, оборудованный вспомогательным гидравлическим приводом, рекуперирующим инерционную, а так же и гравитационную энергии веса транспортного средства в электромеханическую, где электроприводной привод 1 колесной подвески транспорта, сочлененный с гидравлическим двигателем 2, приводится в работу всеми амортизаторами колесной подвески транспорта, для чего все амортизаторы параллельно подключены к одному гидравлическому аккумулятору 4 по соединительным напорным магистралям 22, а один общий, компенсационный бачок 5, так же параллельно, по соединительным магистралям 23, подключен ко всем амортизаторам колесной подвески транспорта.