RU2019754C1

RU2019754C1 - Clutch-brake

Info

Publication number: RU2019754C1
Authority: RU
Inventors: В.А. Кожевников; И.С. Калениченко; В.С. Мещеряков
Original assignee: Кожевников Виктор Александрович
Priority date: 1990-10-29
Filing date: 1990-10-29
Publication date: 1994-09-15

Abstract

FIELD: mechanical engineering. SUBSTANCE: clutch-brake has freewheel of driven shaft set in bearings on fixed hub. Driven non-detachable disk provided with friction members of the clutch and friction members of the brake are movably mounted on the driven shaft through a hub. The friction members of the brake interact with thrust disk of the clutch and thrust disk of the brake alternately by a command through air- operated cylinder and springs. The driven disk has alternative thickness at places of positioning friction members and each plane of friction is formed with ring surfaces arranged one around another. The outer friction ring consists of friction members that are grater in thickness. Through openings are provided in the thrust disks in friction zone over periphery. EFFECT: improved design. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. The invention relates to mechanical engineering, namely to the clutch-brakes of mechanical presses and other forging machines.

Известна муфта-тормоз, содержащая маховик, установленный на неподвижной ступице, ведомый вал, на котором на ступице подвижно в осевом направлении посредством шлицевого соединения установлен ведомый неразъемный диск с размещенными по обе стороны от него в одной плоскости трения фрикционными элементами муфты и тормоза, расположенный между неподвижным упорным диском тормоза и жестко соединенный с маховиком упорным диском муфты. A clutch brake is known, comprising a flywheel mounted on a fixed hub, a driven shaft, on which a driven one-piece disc with friction elements of the clutch and brake located on both sides of it from the same friction plane is mounted on the hub axially movably by means of a spline connection, located between a fixed brake stop disc and a clutch stop disc rigidly connected to the flywheel.

Цель изобретения - повышение надежности и долговечности путем улучшения вентиляции в зоне трения и уменьшения момента инерции разгоняемых и тормозимых деталей узла включения. The purpose of the invention is to increase reliability and durability by improving ventilation in the friction zone and reducing the moment of inertia of the accelerated and braked parts of the inclusion unit.

Для достижения цели в муфте-тормозе, содержащей маховик, установленный на неподвижной ступице, ведомый вал, на котором на ступице подвижно в осевом направлении посредством шлицевого соединения установлен ведомый неразъемный диск с размещенными по обе стороны от него в одной плоскости трения фрикционными элементами муфты и тормоза, расположенный между неподвижным упорным диском тормоза и жестко соединенный с маховиком упорным диском муфты, ведомый неразъемный диск выполнен с периферийной частью меньшей толщины чем его центральная часть, фрикционные кольцевые элементы выполнены в виде концентрично расположенных с зазором одна относительно другой на периферийной и центральной частях ведомого диска соответственно наружных и внутренних кольцевых накладок, последние из которых выполнены меньшей толщины чем наружные, при этом в упорном диске муфты и упорном диске тормоза выполнены расположенные по окружности в зоне трения и на уровне упомянутого зазора сквозные отверстия. To achieve the goal, in the clutch brake containing a flywheel mounted on a fixed hub, the driven shaft, on which the driven axial drive is mounted on the hub axially movably by means of a spline connection, the driven one-piece disk with friction clutch and brake elements located on both sides of it located between the stationary stop disc of the brake and rigidly connected to the flywheel by the stop disc of the clutch, the driven one-piece disc is made with the peripheral part of a smaller thickness than its central hour b, the friction ring elements are made in the form of outer and inner annular linings concentrically arranged with a gap relative to one another on the peripheral and central parts of the driven disc, the latter of which are made thinner than the outer ones, while the brake discs and the brake disc discs are arranged through holes around the circumference in the friction zone and at the level of said gap.

На чертеже изображена предлагаемая муфта-тормоз в разрезе. The drawing shows the proposed clutch brake in the context.

Муфта-тормоз состоит из маховика 1, установленного при помощи подшипников 2 на неподвижной ступице 3 машины, разгружающей ведомый вал 4 от веса маховика. Упорный диск 5 муфты через обечайку 6 закреплен на маховике 1 винтами 7 с регулировочными шайбами 8. Ведомый неразъемный диск 9 выполнен с периферийной частью меньшей толщины чем его центральная часть, фрикционные кольцевые элементы 10 и 11 муфты и тормоза выполнены в виде концентрично расположенных с зазором одна относительно другой на периферийной и центральной частях ведомого диска 9 соответственно наружных 12 и внутренних 13 кольцевых накладок, последние из которых выполнены меньшей толщины чем наружные. The brake clutch consists of a flywheel 1, mounted using bearings 2 on a fixed hub 3 of the machine, unloading the driven shaft 4 from the weight of the flywheel. The thrust disk 5 of the clutch through the shell 6 is mounted on the flywheel 1 with screws 7 with adjusting washers 8. The driven one-piece disk 9 is made with the peripheral part of a smaller thickness than its central part, the friction ring elements 10 and 11 of the clutch and brake are made in the form of one concentrically arranged with a gap of one relative to the other on the peripheral and central parts of the driven disk 9, respectively, of the outer 12 and inner 13 ring pads, the latter of which are made of lesser thickness than the outer.

Ведомый неразъемный диск 9 своим основанием установлен подвижно в осевом направлении посредством шлицевого соединения на неподвижной ступице 14 ведомого вала 4. Пневмоцилиндр 15 выполнен заодно с упорным диском 16 тормоза, установлен внутри маховика и закреплен неподвижно через упорное кольцо 17 винтами 18 на ступице 3. Внутреннее кольцо 19 подшипника 20 качения блокировки муфты с тормозом посажено в кольцевой расточке на основание ведомого диска 9. The driven one-piece disc 9 is axially mounted movably in the axial direction by means of a spline connection on the fixed hub 14 of the driven shaft 4. The pneumatic cylinder 15 is integral with the brake disc 16, installed inside the flywheel and fixed through the stop ring 17 with screws 18 on the hub 3. The inner ring 19 of the bearing 20 of the rolling lock of the coupling with the brake is seated in an annular bore on the base of the driven disc 9.

Поршень 21 взаимодействует с диском 5 через подвижную опору 22, наружное кольцо 23 подшипника 20 блокировки, ведомый диск 9, фрикционные элементы 10 и далее через тормозные пружины 24, регулировочные чашки 25, опорный фланец 26, винты 27 и промежуточную ступицу 12 с валом 4. The piston 21 interacts with the disk 5 through the movable support 22, the outer ring 23 of the lock bearing 20, the driven disk 9, the friction elements 10 and further through the brake springs 24, the adjusting cups 25, the support flange 26, the screws 27 and the intermediate hub 12 with the shaft 4.

Подшипник 20 и подвижная опора 22 расположены внутри основания ведомого диска 9, а внутреннее кольцо 19 подшипника зажато шайбой 28 с уплотнением 29, которая одновременно служит и для удержания смазки в подшипнике блокировки. Пружины 30 прижимают постоянно поршень 21 к подвижной опоре 22. В упорных дисках 5 и 16 выполнены расположенные по окружности в зоне трения и на уровне упомянутого зазора между кольцевыми элементами муфты и тормоза сквозные отверстия 31 и 32. The bearing 20 and the movable bearing 22 are located inside the base of the driven disk 9, and the inner ring of the bearing 19 is clamped by a washer 28 with a seal 29, which also serves to hold the grease in the lock bearing. The springs 30 constantly press the piston 21 against the movable support 22. In the thrust disks 5 and 16, circumferential openings 31 and 32 are arranged circumferentially in the friction zone and at the level of the said gap between the annular elements of the clutch and the brake.

Подшипник 33, удерживаемый на неподвижной ступице 14 крышкой 34 с винтами 35, замыкает усилие тормозных пружин 24 через неподвижную ступицу 3 и винты 36 на станину машины. The bearing 33, held on a fixed hub 14 by a cover 34 with screws 35, closes the force of the brake springs 24 through the fixed hub 3 and screws 36 on the machine frame.

Муфта-тормоз работает следующим образом. The clutch brake operates as follows.

По команде сжатый воздух подается от воздухораспределителя по каналам ступицы 3 в пневмоцилиндр 15 и перемещает поршень 21 в осевом направлении. Ведомый диск 9 с фрикционными элементами 10 выбирает свободный зазор до диска 5 муфты и прижимается к нему через фрикционные элементы 10, сжимая при этом тормозные пружины 24, тормоз растормаживается, включается муфта, и через диск 9 и ступицу 14 передается крутящий момент на вал 4. On command, compressed air is supplied from the air distributor through the channels of the hub 3 to the pneumatic cylinder 15 and moves the piston 21 in the axial direction. The driven disk 9 with friction elements 10 selects a free gap to the coupling disk 5 and is pressed against it through the friction elements 10, compressing the brake springs 24, the brake is released, the clutch is engaged, and torque is transmitted to the shaft 4 through the disk 9 and the hub 14.

При выхлопе по команде сжатого воздуха из пневмоцилиндра 15 в атмосферу под действием тормозных пружин 24 на диск 9 выключается муфта и включается тормоз. Поршень 21 при помощи элементов жесткой блокировки возвращается в исходное положение, а ведомый диск 9, прижатый через фрикционные элементы 11 тормоза к упорному диску 16 пневмоцилиндра 15, через ступицу 14 затормаживает вал 4. Далее по команде цикл повторяется. When the exhaust command of compressed air from the pneumatic cylinder 15 into the atmosphere under the action of brake springs 24 on the disk 9, the clutch is turned off and the brake is applied. The piston 21 with the help of hard locking elements is returned to its original position, and the driven disk 9, pressed through the friction elements of the brake 11 to the thrust disk 16 of the pneumatic cylinder 15, brakes the shaft 4 through the hub 14. Then, the command repeats.

Предложенная конструкция позволяет повысить надежность и долговечность и уменьшить момент инерции разгоняемых и тормозимых деталей узла включения. The proposed design allows to increase reliability and durability and reduce the moment of inertia of the accelerated and braked parts of the switching unit.

Claims

COUPLING-BRAKES containing a flywheel mounted on a fixed hub, a driven shaft, on which a driven one-piece disc with friction elements of the clutch and brake located on both sides of it from the stationary friction element located on both sides of it from the hub, is installed between the fixed a thrust brake disk and a thrust coupling disk rigidly connected to the flywheel, characterized in that, in order to increase reliability and durability by improving ventilation in the friction zone and reduced I moment of inertia of the accelerated and braked parts of the switching unit, the driven one-piece disk is made with the peripheral part of a smaller thickness than its central part, the friction ring elements are made in the form of concentrically arranged with a gap one relative to the other on the peripheral and central parts of the driven disk, respectively, of the outer and inner annular linings, the last of which are made of a smaller thickness than the outer, while the brakes in the thrust disc of the clutch and the thrust disc are arranged circumferentially through holes in the friction zone and at the level of said gap.