RU2019448C1 - Токопровод электрической железной дороги - Google Patents
Токопровод электрической железной дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2019448C1 RU2019448C1 SU4914111A RU2019448C1 RU 2019448 C1 RU2019448 C1 RU 2019448C1 SU 4914111 A SU4914111 A SU 4914111A RU 2019448 C1 RU2019448 C1 RU 2019448C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- contact wire
- brackets
- clamps
- current lead
- wire
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Использование: железнодорожный транспорт, устройства контактной сети электрических железных дорог. Сущность изобретения: к многоопорной балке 1, расположенной вдоль пути, посредством несимметричных скоб 2 и зажимов 4 присоединен контактный провод 5 сбоку от нижней полки балки. На соседних точках присоединения контактного провода к балке зажимы и основные части скоб размещены с разных сторон относительно шейки балки, т.е. провод расположен в плане зигзагообразно относительно продольной оси балки. Зажим 4 закреплен на скобе 2 на такой высоте, при которой между верхней поверхностью контактного провода 5 и нижней плоской поверхностью балки 1 на всем протяжении токопровода образован вертикальный зазор. 4 ил.
Description
Изобретение относится к электрифицированному транспорту, в частности к устройствам контактной сети электрических железных дорог.
Известны токопроводы, которые для обеспечения малых вертикальных габаритов контактной сети (например, в искусственных сооружениях) выполнены в виде жесткой токосъемной шины или в виде контактного провода, соединенного с многоопорной балкой, расположенной вдоль пути.
Из известных устройств наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является токопровод, содержащий расположенную вдоль пути многоопорную балку в виде двутавра и два контактных провода, прикрепленных к середине ее нижней полки посредством симметричных скоб, установленных на балке через определенные интервалы (прототип).
Недостатком прототипа является неодинаковая жесткость подвеса контактного провода к многоопорной балке: в местах установки скоб она равна бесконечности, а на участках между скобами она постепенно уменьшается по мере приближения точки измерения жесткости к середине участка. В результате при проходе токоприемником жестких точек (мест установки скоб) возникает искрение, а износ контактного провода становится неравномерным, более значительным в этих точках, что определяет пониженный срок службы контактного провода.
Целью изобретения является повышение надежности и экономичности токосъема путем выравнивания жесткости подвеса контактного провода в различных частях пролета.
Это достигается тем, что скобы, посредством которых контактный провод прикреплен снизу к многоопорной балке, выполнены Г-образными и установлены на балке подвижно с поперечным вынесением зажимов (при помощи которых провод соединен со скобами) за края нижней полки балки, при этом вертикальные части соседних скоб размещены с разных сторон шейки балки, а зажимы зафиксированы на скобах с образованием зазора между балкой и контактным проводом на всем протяжении токопровода. Прикрепление контактного провода к многоопорной балке при помощи Г-образных скоб, установленных на балке подвижно, и вынесение зажимов за края нижней полки балки, а также размещение вертикальных частей соседних скоб с разных сторон шейки балки и фиксирование зажимов на скобах с образованием зазора между балкой и контактным проводом на всем протяжении токопровода, являются существенными отличиями предлагаемого токопровода от прототипа.
На фиг. 1 представлен токопровод, поперечное сечение; на фиг. 2 - упрощенное изображение токопровода, вид снизу; на фиг. 3 - схема узла подвеса токопровода к своду тоннеля; на фиг. 4 - поперечное сечение токопровода, вариант.
П р и м е р 1. Токопровод электрической железной дороги содержит расположенную вдоль пути многоопорную балку 1, выполненную из двутавра, к которой снизу прикреплен контактный провод 2. Это крепление осуществлено посредством разнесенных по пролету скоб 3 и зажимов 4. Скобы 3 выполнены Г-образными и установлены на балке 1 подвижно с поперечным вынесением зажимов 4 за края нижней балки, причем вертикальные части соседних скоб, а вместе с ними и зажимы размещены с разных сторон шейки балки 1. С тем, чтобы скоба 3 не деформировалась под действием горизонтальной силы, определяемой изгибом контактного провода у зажима вследствие его зигзагообразного расположения в плане и натяжения провода, она выполнена с отгибом внизу в сторону балки, который оперт о стенку балки 1 в ее самой низкой части. Зажимы 4 зафиксированы на скобах 3 с образованием зазора между балкой и контактным проводом на всем протяжении токопровода. На болте 5 и цилиндрическом выступе 6 зажима 4 закреплен полосовой фиксатор 7, который свободным концом в виде стержня пропущен через отверстие 8 в скобе 3. На фиксаторе установлен шплинт 9. В том случае, когда в токопроводе применены два контактных провода, зажим 10 второго провода 11 присоединен к скобе 3 рядом с зажимом 4 посредством болта 5 большей длины. Многоопорная балка 1 подвешена к поддерживающему устройству 12, например к своду тоннеля, шарнирно с применением изоляторов 13. Точки подвеса удалены одна от другой на длину пролета контактной сети.
П р и м е р 2. Многоопорная балка 1 выполнена из швеллера. В местах прикрепления контактного провода 2 к балке со стороны полки скоба 3 выполнена в том же виде, как и при двутавровой балке (фиг. 1). В тех же местах, где контактный провод расположен со стороны стенки швеллера (фиг. 4), скоба 3 имеет нижний отгиб в сторону зажима. Все остальные элементы и способы их расположения и соединения такие же, как в примере 1.
Токопровод работает следующим образом.
В момент прохода электроподвижного состава под воздействием нажатия токоприемника контактный провод 2 (или оба контактных провода 2 и 11, если токопровод содержит два провода), а вместе с ним зажим 4 и зажим 10 - при двух контактных проводах и соединенная с ним посредством болта 5 Г-образная скоба 3 приподнимаются до тех пор, пока провод, расположенный под балкой, благодаря тому, что вертикальные части соседних скоб размещены с разных сторон шейки балки, не соприкоснется с нижней полкой многоопорной балки 1. Такому подъему зажимы 4 не препятствуют, поскольку они вынесены за края нижней полки балки. После прохода токоприемника контактный провод и все связанные с ним элементы возвращаются в исходное положение.
При изменении температуры контактного провода 2 (и 11 - при двух проводах в токопроводе) и балки 1 вследствие различия в значениях коэффициентов линейного расширения меди, из которой изготовлен контактный провод, и стали, из которой выполнена балка, провод и балка смещаются относительно один другого. Такое смещение обеспечивается подвижной установкой скоб 3 на балке 1, наличием зазора между контактным проводом и балкой, а также строго фиксированным взаимным расположением скобы и контактного провода. Последнее достигнуто применением фиксатора 7, закрепленного на болте 5 и выступе 6 зажима 4, который пропущен через отверстие 8 в скобе 3 и закреплен на конце шплинтом 9.
Возможность продольного смещения балки 1 относительно поддерживающего устройства 12, к которому она подвешена, обеспечивается шарнирными соединениями изоляторов 13 с балкой и поддерживающим устройством.
Применение токопровода, в котором жесткость подвеса контактного провода практически одинакова во всех частях пролета, позволяет обеспечивать надежный и экономичный токосъем.
Claims (1)
- ТОКОПРОВОД ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, содержащий расположенную вдоль пути многоопорную балку, к которой снизу прикреплен контактный провод посредством разнесенных по пролету скоб и связанных с ними зажимов, отличающийся тем, что скобы выполнены Г-образными и установлены на балке подвижно с поперечным вынесением зажимов за края нижней полки балки, при этом вертикальные части соседних скоб размещены с разных сторон шейки балки, а зажимы зафиксированы на скобах с образованием зазора между балкой и контактным проводом на всем протяжении токопровода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4914111 RU2019448C1 (ru) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Токопровод электрической железной дороги |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4914111 RU2019448C1 (ru) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Токопровод электрической железной дороги |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019448C1 true RU2019448C1 (ru) | 1994-09-15 |
Family
ID=21562113
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4914111 RU2019448C1 (ru) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Токопровод электрической железной дороги |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2019448C1 (ru) |
-
1990
- 1990-12-28 RU SU4914111 patent/RU2019448C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Патент ФРГ N 3042855, кл. B 60M 1/225, 1981. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100440818B1 (ko) | 전동차량용탄성및강성의콘택라인시스템을결합시키기위한장치및방법 | |
US9731626B2 (en) | Device having two rigid conductor rails and a section insulator | |
GB2415176A (en) | Conductor rail for holding a contact wire | |
KR101902361B1 (ko) | 강체 전차 선로용 절연구분장치 | |
KR100671076B1 (ko) | 컨덕터 레일 피쉬-플레이트 | |
US5249654A (en) | Surface rail for composite continuous rail | |
RU2019448C1 (ru) | Токопровод электрической железной дороги | |
KR101910230B1 (ko) | 강체전차선 연결구조 | |
EP1484214B1 (en) | Profile for supporting the contact wire in a rigid overhead railway electrification system | |
EP0608280B1 (en) | Continuous surface rails | |
KR20130087778A (ko) | 신축이음장치 | |
GB2521602A (en) | Overhead electrification line cantilever assembly | |
CN110797673A (zh) | 轨道车辆的接地装置及接地系统 | |
US4363939A (en) | Electrical supply line for the supply or current to railway vehicles | |
US4029182A (en) | Overhead electric traction systems | |
JP3779149B2 (ja) | 剛体電車線 | |
DK2613962T3 (en) | Stretch separation device for a busbar conduit system | |
US4928602A (en) | Track clamp assembly | |
US2136766A (en) | Third rail | |
KR20200095553A (ko) | 오버헤드 전도체 레일에서의 전기 절연체 | |
US2989579A (en) | Electrical distribution system | |
US5952609A (en) | Support point for an overhead conductor | |
KR102579550B1 (ko) | 전차 선로용 급전선 지지앵글 클램프 | |
US2099494A (en) | Overhead trolley system | |
ATE18743T1 (de) | Oberleitung fuer elektrische bahnen, insbesondere u-bahnen, in einem tunnel. |