RU2019445C1 - Механический усилитель тормозного привода - Google Patents
Механический усилитель тормозного привода Download PDFInfo
- Publication number
- RU2019445C1 RU2019445C1 SU4948080A RU2019445C1 RU 2019445 C1 RU2019445 C1 RU 2019445C1 SU 4948080 A SU4948080 A SU 4948080A RU 2019445 C1 RU2019445 C1 RU 2019445C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- cylinder
- cylinders
- main
- amplifier
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Использование: в приводах тормозных механизмов транспортных средств, станков и т.д. в качестве механических усилителей гидравлических приводов. Сущность: содержит размещенные в общем корпусе главный и рабочий тормозные цилиндры, полости которых соединены каналом, причем поршни цилиндров соединены общим штоком, взаимодействующим через серьгу с пружиной, диаметр рабочего цилиндра больше диаметра главного цилиндра, а соединяющий их канал имеет выходное отверстие в начале главного тормозного цилиндра. Это позволяет согласовать силовые характеристики исполнительного устройства и усилителя. 1 ил.
Description
Изобретение относится к управлению механизмами машин, в частности к механическим усилителям гидравлических приводов, и может быть использовано в приводах тормозных механизмов, транспортных средств, станков и т.д.
Известен механический усилитель, содержащий педаль, главный цилиндр, шарнирно связанный с педалью, рычаг, связанный с основной и вспомогательной пружинами усилителя, при этом вспомогательная пружина установлена между рычагом и педалью, дополнительный гидроцилиндр, полость которого сообщена с полостью главного цилиндра, а шток связан с рычагом. Наличие дополнительного гидроцилиндра позволяет регулировать силу, создаваемую усилителем, не только в зависимости от перемещения педали, но и в зависимости от силы, необходимой для управления исполнительным органом, что повышает эффективность усилителя путем согласования его характеристики и характеристики исполнительного органа.
Однако наличие зависимости силы, создаваемой усилителем, от перемещения педали, а не только от усилия, необходимого для управления исполнительным органом, ограничивает степень возможного согласования характеристик усилителя и исполнительного органа, что не позволяет использовать рассмотренную конструкцию, например, в приводе тормозов.
Технический результат изобретения - повышение эффективности усилителей тормозных приводов, - достигается тем, что в механическом усилителе тормозного привода, содержащем корпус, опирающуюся на корпус пружину, главный тормозной цилиндр усилителя, рабочий тормозной цилиндр усилителя, канал, соединяющий полости главного и рабочего тормозных цилиндров, поршни главного и рабочего цилиндров, соединены общим штоком, пружина соединена со штоком при помощи серьги, диаметр рабочего цилиндра больше диаметра главного цилиндра, а выходное отверстие упомянутого канала расположено в начале главного цилиндра.
Повышение эффективности предлагаемого устройства достигается за счет согласования характеристик усилителя и тормозного механизма.
Сущность изобретения поясняется чертежом.
Устройство содержит корпус 1, опирающуюся на корпус пружину 2, главный тормозной цилиндр (ГТЦ) 3 усилителя, рабочий тормозной цилиндр (РТЦ) 4 усилителя, канал 5, соединяющий полости ГТЦ и РТЦ, выходное отверстие 6 которого в ГТЦ находится в начале ГТЦ около его поршня 7. Поршень 7 главного тормозного цилиндра и поршень 8 рабочего тормозного цилиндра жестко соединены между собой штоком 9, а диаметр РТЦ больше диаметра ГТЦ. Пружина 2 взаимодействует со штоком 9 при помощи серьги 10. В исходном положении пружина 2 максимально сжата, а серьга 10 находится в положении, близком к вертикальному, за "мертвой" точкой (точка А расположена левее оси О1О2).
Усилитель работает следующим образом.
В начале торможения водитель создает давление в полости РТЦ 4, которое по каналу 5 передается в полость ГТЦ 3 и далее в тормозную магистраль. Под действием указанного давления в тормозном механизме (не показан) происходит выборка зазоров и введение в контакт фрикционных поверхностей, после чего давление в тормозном приводе начинает существенно повышаться. Вследствие того, что диаметр РТЦ больше диаметра ГТЦ, давление жидкости создает силу, стремящуюся сдвинуть поршни цилиндров вправо. Однако этому препятствует сила пружины 2, возникающая вследствие наклонного положения серьги 10, находящийся за "мертвой" точкой, поэтому на стадии выборки зазоров усилитель не работает. После введения в контакт фрикционных поверхностей тормозного механизма давление в тормозной магистрали и полостях ГТЦ 3 и РТЦ 4 начинает существенно возрастать, что приводит к увеличению силы сдвигающей поршни 7 РТЦ и 8 РТЦ вправо.
При достижении определенного давления эта сила превысит силу, создаваемую пружиной 2, и начнет перемещать поршни 8 ГТЦ и 7 РТЦ. Перемещение поршня 8 ГТЦ вызовет перекрытие отверстия 6. Дальнейшее движение вправо поршней ГТЦ и РТЦ под действием увеличивающегося давления в полости РТЦ 4 приведет к пересечению точкой А линии О1О2. С этого момента давление в ГТЦ 3 будет воздаваться давлением жидкости на поршень 8 РТЦ и силой пружины 2, передаваемой на шток 9 серьгой 10, т.е. усилитель включится в работу, что произойдет после выборки зазоров. При этом величина зазоров не имеет значения, что позволяет сделать характеристику не постоянной, а переменной, как и характеристика тормозного механизма. По мере перемещения вправо поршня 8 РТЦ, пружина 2 распрямляется, уменьшая свою силу, однако при этом увеличивается наклон серьги 10, что способствует увеличению горизонтальной силы, передаваемой пружиной на шток. В итоге давление жидкости в ГТЦ 3 по мере перемещения поршня будет увеличиваться по тангенциальному закону, который близок к характеристике тормозного механизма.
Предлагаемая конструкция позволяет получить высокую степень совмещения характеристик усилителя тормозного привода, что достигается за счет закона изменения силы, создаваемой усилителем, близкого к закону, необходимому для управления тормозным механизмом; включения усилителя в работу независимо от зазоров, обусловленных изношенностью и тепловым состоянием тормозного механизма.
Таким образом, предлагаемый усилитель обеспечивает высокую эффективность за счет согласования характеристик усилителя и тормозного механизма.
Claims (1)
- МЕХАНИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА, содержащий корпус, опирающуюся на корпус пружину, главный тормозной цилиндр усилителя, рабочий тормозной цилиндр усилителя, канал, соединяющий полости главного и рабочего тормозных цилиндров, отличающийся тем, что поршни главного и рабочего цилиндров имеют общий шток, пружина соединена со штоком при помощи серьги, диаметр рабочего цилиндра больше диаметра главного цилиндра, а выходное отверстие канала расположено в начале главного тормозного цилиндра.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4948080 RU2019445C1 (ru) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Механический усилитель тормозного привода |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4948080 RU2019445C1 (ru) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Механический усилитель тормозного привода |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2019445C1 true RU2019445C1 (ru) | 1994-09-15 |
Family
ID=21580660
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4948080 RU2019445C1 (ru) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Механический усилитель тормозного привода |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2019445C1 (ru) |
-
1991
- 1991-06-24 RU SU4948080 patent/RU2019445C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 1220952, кл. B 60K 23/02, 1984. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2738658B2 (ja) | 油圧ブレーキクラッチ | |
JP2000514533A (ja) | 車両ブレーキ用アクチュエータ組立体及び同アクチュエータ組立体を備えた車両ブレーキ | |
GB1131100A (en) | Hydraulic servomotor assemblies | |
US4337690A (en) | Fluid pressure actuated brake unit | |
US4078385A (en) | Brake power boosting mechanism | |
GB1395628A (en) | Motor vehicles | |
FR2397318A1 (fr) | Systeme de freinage pour cycles a moteur | |
SE7512551L (sv) | Hydraulisk bromspaverkningsanordning med servokraftforsterkning | |
US3934490A (en) | Spring assisted variable ratio brake operating lever system | |
RU2019445C1 (ru) | Механический усилитель тормозного привода | |
GB1460287A (en) | Vehicle brake pedal arrangements | |
JPS6346957A (ja) | ブレ−キ圧発生装置 | |
JPS6444372A (en) | Compressed liquid power booster | |
JPH08501745A (ja) | 流体反力及び調整可能なキックを有するブレーキブースタ装置 | |
US3482657A (en) | Disk brake with mechanical actuator and adjusting means | |
FR2358302A1 (fr) | Dispositif de servo-frein | |
DE59002460D1 (de) | Bremseinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge. | |
JP2583725B2 (ja) | 空気圧シリンダー装置 | |
US2357032A (en) | Hydraulic booster | |
KR0184822B1 (ko) | 푸시로드 선형 작동장치 | |
RU2229399C2 (ru) | Гидромеханический тормозной привод транспортного средства | |
JP2745635B2 (ja) | ライニング摩耗補償装置付きブレーキアクチュエータ | |
US4387569A (en) | Hydraulic brake booster | |
US4095509A (en) | Vacuum degree augmentation device | |
GB1422751A (en) | Vehicle brake actuator device |