RU2019136290A

RU2019136290A - Способ организации движения транспорта

Info

Publication number: RU2019136290A
Application number: RU2019136290A
Authority: RU
Inventors: Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Original assignee: Олег Николаевич ГОЛОВАЧ
Priority date: 2019-11-11
Filing date: 2019-11-11
Publication date: 2021-05-11
Also published as: RU2019136290A3

Claims

1. Способ организации движения транспорта, заключающийся в том, что по путям (1, 2) в противоположных направлениях (X, Y) организуют движение вагонов (3, 3'), при этом на протяжении путей (1, 2) организуют остановочные пункты (4, 4') с платформами (5), рядом с которыми вагоны (3, 3') останавливают и осуществляют посадку и высадку пассажиров (6), отличающийся тем, что в каждом направлении (X, Y) организуют попутное движение следующих друг за другом вагонов (3, 3') группами (Х1-Х3, Y1, Y2), которые останавливают на остановочных пунктах (4, 4') таким образом, что одни из вагонов (3, 3') каждой группы (Х1-Х3, Y1, Y2) останавливают на своем пути (1, 2), а другие вагоны (3, 3') каждой группы (Х1-Х3, Y1, Y2) останавливают на встречном пути (1, 2), при этом обеспечивают двухстороннее функционирование платформ (5) остановочных пунктов (4, 4'), при котором с одной и той же платформы (5) обеспечивают возможность посадки и высадки пассажиров (6) как из попутных, так и из встречных вагонов (3, 3').

2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при движении группы (Х1-Х3, Y1, Y2) вагонов (3, 3') между двумя остановочными пунктами (4, 4') в местах пересечения (7) с маршрутами (Z1-Z4) других участников движения (8), обеспечивают включение для группы (Х1-Х3, Y1, Y2) вагонов (3, 3') разрешающего сигнала (9) регулирующего устройства (10) при приближении к нему первого вагона (3, 3') каждой группы (Х1-Х3, Y1, Y2).

3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что пути (1, 2) рельсовые.

4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что в качестве путей (1, 2) выделяют противоположно направленные полосы движения проезжей части автомобильной дороги.

5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что движение последующих вагонов (3, 3') группы (Х1-Х3, Y1, Y2) регулируют в зависимости от движения предыдущих вагонов (3, 3') этой группы (Х1-Х3, Y1, Y2), при этом между вагонами (3, 3') группы (Х1-Х3, Y1, Y2) обеспечивают минимальную дистанцию (S), достаточную для обеспечения эффективного расстояния между вагонами (3, 3').

6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что рядом с платформами (5) одного остановочного пункта (4, 4') останавливают группу (Х1-Х3) попутных вагонов (3), при этом рядом с платформами (5) соседнего остановочного пункта (4, 4') останавливают другую группу (Y1, Y2) встречных к ним вагонов (3, 3'), при этом обеспечивают отсутствие между этими остановочными пунктами (4, 4') других групп (Х1-Х3, Y1, Y2) вагонов (3,3').

7. Способ по любому из пп. 1, 5, отличающийся тем, что режим движения групп (Х1-Х3, Y1, Y2) вагонов (3, 3') регулируют с помощью дистанционного управления.

8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что обеспечивают индикацию направления движения на вагонах (3, 3') и на платформах (5) остановочных пунктов (4, 4').

9. Способ по любому из пп. 1, 5, 7, отличающийся тем, что вагоны (3, 3') выводят на встречный путь (1, 2) для остановки у платформ (5) стрелочными переводами (С), при этом при приближении к такому стрелочному переводу (С) минимальную дистанцию (S) между вагонами (3, 3') группы (Х1-Х3, Y1, Y2), направляемыми на разные пути (1, 2), увеличивают, а после прохождения предыдущим вагоном (3, 3') стрелочного перевода (С) его положение перед последующим вагоном (3, 3') меняют на противоположное.

10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что платформы (5) остановочных пунктов (4, 4') и вагоны (3, 3') оборудуют счетными устройствами, при этом обеспечивают прибытие наименее загруженного пассажирами (6) вагона (3, 3') группы (Х1-Х3, Y1, Y2) к наиболее загруженной пассажирами (6) платформе (5).