RU2018123993A - Лопасть несущего винта автожира для создания подъемной силы за счет авторотации - Google Patents

Claims (21)

1. Лопасть несущего винта автожира для создания подъемной силы за счет авторотации, содержащая внутренний участок (9) профиля на стороне комля, который имеет первый профиль (21c), основной участок (10) профиля на стороне законцовки, который имеет второй профиль (21e), отличный от первого профиля (21c), и кривую (22) глубины профиля, которая убывает монотонно в продольном направлении лопасти (1) несущего винта автожира от участка комля (2) лопасти в направлении законцовки (3) лопасти, отличающаяся тем, что лопасть (1) несущего винта автожира имеет крутку, имеющую кривую (23) крутки, которая убывает монотонно от участка комля (2) лопасти в направлении законцовки (3) лопасти, и при этом кривая (23) крутки имеет изменяющийся наклон во внутреннем участке (9) профиля и/или основном участке (10) профиля, и, следовательно, кривая (23) крутки изогнута по вогнутой траектории в этом участке (9, 10).

2. Лопасть несущего винта автожира по предыдущему пункту, отличающаяся тем, что лопасть (1) несущего винта автожира содержит переходной участок (12) профиля, который находится между внутренним участком (9) профиля и основным участком (10) профиля, и/или третий профиль (21d), геометрия профиля которого меняется предпочтительно непрерывно и/или постепенно радиально наружу от первого профиля (21c) ко второму профилю (21e).

3. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что кривая (23) крутки имеет постоянный наклон в переходном участке (12) профиля, и, следовательно, кривая (23) крутки является прямолинейной, в частности, по всему переходному участку (12) профиля.

4. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что наклон и/или общая крутка переходного участка (12) профиля по меньшей мере вдвое меньше, чем максимальный наклон и/или общая крутка внутреннего участка (9) профиля и/или основного участка (10) профиля.

5. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что кривая (23) крутки имеет положительный угол (α) крутки во всем внутреннем участке (9) профиля и/или переходном участке (12).

6. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что кривая (23) крутки имеет положительный угол (α) крутки в первом подучастке (24) на стороне комля основного участка (10) профиля и отрицательный угол (α) крутки во втором подучастке (25) на стороне законцовки основного участка (10) профиля, и/или угол (α) крутки между первым подучастком (24) и вторым подучастком (25) равен нулю.

7. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что кривая (23) крутки имеет, в частности, отрицательный и/или выпуклый первый излом (26) при переходе с внутреннего участка (9) профиля на переходной участок (12) профиля и/или, в частности, положительный и/или вогнутый второй излом (27) при переходе с переходного участка (12) профиля на основной участок (10) профиля.

8. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что лопасть (1) несущего винта автожира содержит внешний участок (11) профиля в участке законцовки (3) лопасти, по всей длине которого угол крутки является предпочтительно неизменным.

9. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что кривая (22) глубины профиля предусмотрена в виде пологой и/или, в частности, строго монотонно убывающей кривой в переходном участке (12) профиля и/или основном участке (10) профиля.

10. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что внутренний участок (9) профиля имеет относительную толщину профиля, составляющую от 11 % до 15 %, предпочтительно 13,5 %, с относительной координатой максимальной толщины, составляющей от 25 % до 35 %, предпочтительно 29,2 %.

11. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной участок (10) профиля имеет относительную толщину профиля, составляющую от 10 % до 14 %, предпочтительно 12 %, с относительной координатой максимальной толщины, составляющей от 26 % до 36 %, предпочтительно 31,1 %.

12. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что внутренний участок (9) профиля имеет максимальную кривизну, составляющую от 3 % до 4 %, в частности, от 3,6 % до 3,8 %, с относительной координатой максимальной кривизны, составляющей от 30 % до 40 %, предпочтительно 35,3 %.

13. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной участок (10) профиля имеет максимальную кривизну, составляющую от 3 % до 4 %, в частности, от 3,2 % до 3,4 %, с относительной координатой максимальной кривизны, составляющей от 30 % до 40 %, предпочтительно 36,8 %.

14. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первый профиль (21c) внутреннего участка (9) профиля выполнен согласно следующей таблице 1,

Таблица 1

при этом координаты X/c и координаты Y/c приведены к глубине (8) профиля, причем начало координат находится на передней кромке (4), и значения в таблице описывают сверху вниз кривую профиля, начиная с задней кромки (5), по стороне (6) низкого давления до передней кромки (4) и по стороне (7) высокого давления обратно к задней кромке (5).

15. Лопасть несущего винта автожира по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что второй профиль (21e) основного участка (10) профиля выполнен согласно следующей таблице 2,

Таблица 2

при этом координаты X/c и координаты Y/c приведены к глубине (8) профиля, причем начало координат находится на передней кромке (4), и значения в таблице описывают сверху вниз кривую профиля, начиная с задней кромки (5), по стороне (6) низкого давления до передней кромки (4) и по стороне (7) высокого давления обратно к задней кромке (5).