Claims (16)
1. Способ управления двигателем (1) внутреннего сгорания, согласно которому:1. A method of controlling an internal combustion engine (1), according to which:
- в первой рабочей точке двигателя (1) внутреннего сгорания считывают значение параметра (R; С), характеризующего указанную рабочую точку, и на его основании выводят первое заданное значение (CTI1) температуры охлаждающей жидкости в двигателе (1) внутреннего сгорания и первое заданное значение (Cr1) обогащения воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель (1) внутреннего сгорания,- at the first operating point of the internal combustion engine (1), the value of the parameter (R; C) characterizing the specified operating point is read, and based on it, the first set point (CTI1) of the coolant temperature in the internal combustion engine (1) and the first set value are derived (Cr1) enrichment of the air-fuel mixture supplied to the internal combustion engine (1),
- во время перехода ко второй рабочей точке, отличной от первой рабочей точки, считывают значение указанного параметра (R; С) и на его основании выводят вторые заданные значения температуры (CTI2) и обогащения (Cr2),- during the transition to the second operating point, different from the first operating point, the value of the specified parameter (R; C) is read and based on it, the second setpoints of temperature (CTI2) and enrichment (Cr2) are output,
отличающийся тем, что, если второе заданное значение температуры (CTI2) строго меньше первого заданного значения (CTI1), предусмотрены этапы:characterized in that if the second temperature setpoint (CTI2) is strictly less than the first setpoint (CTI1), the steps are as follows:
a) определения дополнительного обогащения (Δr) для добавления ко второму заданному значению обогащения (Cr2),a) determining an additional enrichment (Δr) to add to the second preset enrichment value (Cr2),
b) считывания температуры (Tgb) выхлопных газов, иb) reading the temperature (Tgb) of the exhaust gas, and
c) постепенного уменьшения дополнительного обогащения (Δr) в зависимости от считываемой температуры (Tgb) выхлопных газов.c) a gradual decrease in additional enrichment (Δr) depending on the read temperature (Tgb) of the exhaust gases.
2. Способ управления по п. 1, в котором на этапе с) значение уменьшенного дополнительного обогащения (Δr) считывают в картографии в зависимости от температуры (Tgb) выхлопных газов.2. The control method according to claim 1, wherein in step c) the value of the reduced additional enrichment (Δr) is read in the cartography depending on the temperature (Tgb) of the exhaust gases.
3. Способ управления по п. 1, в котором на этапе с) значение уменьшенного дополнительного обогащения (Δr) вычисляют при помощи регулятора в зависимости от температуры (Tgb) выхлопных газов.3. The control method according to claim 1, wherein in step c), the value of the reduced additional enrichment (Δr) is calculated using the controller depending on the temperature (Tgb) of the exhaust gases.
4. Способ управления по п. 3, в котором регулятор является пропорционально-интегрально-дифференцирующим регулятором (ПИД).4. The control method according to claim 3, wherein the controller is a proportional-integral-differentiating controller (PID).
5. Способ управления по одному из пп. 1-4, в котором каждое заданное значение (CTI1; CTI2) температуры охлаждающей жидкости считывают в заранее определенной картографии.5. The control method according to one of paragraphs. 1-4, in which each set point (CTI1; CTI2) of the coolant temperature is read in a predetermined mapping.
6. Способ управления по одному из пп. 1-5, в котором каждое заданное значение (CTI1; CTI2) температуры охлаждающей жидкости выбирают в первой выборке разных значений.6. The control method according to one of paragraphs. 1-5, in which each set value (CTI1; CTI2) of the coolant temperature is selected in the first sample of different values.
7. Способ управления по п. 6, в котором первая выборка содержит не более пяти разных значений.7. The control method according to claim 6, in which the first sample contains no more than five different values.
8. Способ управления по п. 7, в котором первая выборка содержит три разных значения, а именно 80, 90 и 100°C.8. The control method according to claim 7, in which the first sample contains three different values, namely 80, 90 and 100 ° C.
9. Способ управления по одному из пп. 6-8, в котором, когда температура Ta окружающей среды превышает определенный порог, каждое заданное значение (CTI1; CTI2) температуры охлаждающей жидкости выбирают во второй выборке значений, при этом самое низкое значение этой второй выборки превышает самое низкое значение первой выборки.9. The control method according to one of paragraphs. 6-8, in which, when the ambient temperature Ta exceeds a certain threshold, each predetermined value (CTI1; CTI2) of the coolant temperature is selected in a second sample of values, wherein the lowest value of this second sample exceeds the lowest value of the first sample.
10. Двигатель (1) внутреннего сгорания, содержащий моторный блок (10), линию (20) впуска свежего воздуха в моторный блок (10), снабженную вентилем (24) регулирования расхода свежего воздуха в моторном блоке (10), выхлопную линию (30) выпуска выхлопных газов из моторного блока (10), линию (50) впрыска топлива в моторный блок (10), снабженную по меньшей мере одним инжектором (54) впрыска топлива в моторный блок (10), систему (40) охлаждения моторного блока (10), снабженную термостатом (41), отличающийся тем, что содержит вычислительное устройство (100), выполненное с возможностью осуществления способа управления по одному из пп. 1-9 и с возможностью управления указанным вентилем (24) регулирования, каждым инжектором (54) и указанным термостатом (41) в соответствии с заданными значениями температуры охлаждающей жидкости (CTI2) и обогащения (Cr2) и с учетом указанного дополнительного обогащения (Δr).10. An internal combustion engine (1) comprising a motor block (10), a fresh air inlet line (20) to a motor block (10) equipped with a fresh air flow control valve (24) in a motor block (10), an exhaust line (30 ) exhaust exhaust from the engine block (10), a line (50) for injecting fuel into the engine block (10), equipped with at least one injector (54) for injecting fuel into the engine block (10), the cooling system (40) of the engine block ( 10) equipped with a thermostat (41), characterized in that it contains a computing device (100), made with possible the implementation of the control method according to one of paragraphs. 1-9 and with the ability to control the specified valve (24) regulation, each injector (54) and the indicated thermostat (41) in accordance with the set values of the temperature of the coolant (CTI2) and enrichment (Cr2) and taking into account the specified additional enrichment (Δr) .