RU2016836C1

RU2016836C1 - Hand-operated onboard winch

Info

Publication number: RU2016836C1
Authority: RU
Inventors: В.А. Серебряков
Original assignee: Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им.Г.М.Бериева
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1994-07-30

Abstract

FIELD: seaplanes or amphibians. SUBSTANCE: hand-operated onboard winch intended preferably for seaplanes has housing 2 accommodating barrel 3 with load rope 4. Barrel 3 is connected with drive 5 through automatic brake 6. Drive 5 incorporates two sheave wheels 8 and 9 mounted on drive shaft 7. Ropes 10 and 11 are wound on sheave wheels 8 and 9 in mutually opposite directions. One end of each rope is fastened to respective sheave wheel. Second end of each rope is provided with handle. Each sheave wheel is fitted with torsion spring 15 and 16, one end of which is fastened to housing 2 and the second to sheave 8 or 9 respectively. Besides, each sheave wheel is provided with freewheel clutch 17 and 18 and drive 5 has fork 19 for successive engagement of clutches 17 and 18. EFFECT: improved reliability of winch operation. 5 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию для перемещения грузов, применяемому в гидросамолетах или самолетах-амфибиях. The invention relates to equipment for moving goods used in seaplanes or amphibious aircraft.

Оно может быть использовано, в частности, при проведении спасательных операций на море, для подъема упаковок с надувными спасательными средствами (плотами) до уровня бортового люка перед сталкиванием их на водную поверхность. Будучи подвешена к монорельсовой тележке, предлагаемая таль может быть использована для перемещения грузов внутри фюзеляжа. It can be used, in particular, during rescue operations at sea, for lifting packages with inflatable rescue equipment (rafts) to the level of the side hatch before pushing them onto the water surface. Being suspended from a monorail trolley, the proposed hoist can be used to move goods inside the fuselage.

Известна ручная лебедка, содержащая размещенный в стационарном корпусе барабан с грузовым канатом и приводную рукоятку, связанную с барабаном через автоматический тормоз. Known manual winch containing placed in a stationary housing drum with a cargo rope and a drive handle connected to the drum through an automatic brake.

В авиации применяется устанавливаемая в грузоотсеках бортовая лебедка, содержащая, кроме указанных выше элементов лебедки, зубчатую передачу. In aviation, an onboard winch installed in the cargo compartments is used, containing, in addition to the above winch elements, a gear transmission.

Значительное пространство, занимаемое такой лебедкой, а также сложность крепления в неподвешенном положении (обязательном при наличии приводной рукоятки), не позволяют использовать ее в качестве переносного грузоподъемного механизма. The significant space occupied by such a winch, as well as the difficulty of fastening in an unsupported position (mandatory with a drive handle), do not allow using it as a portable load-lifting mechanism.

Известна ручная цепная таль или содержащая установленные в подвешиваемом корпусе червяк с тормозом и с приводным колесом, охваченным свешивающейся тяговой цепью, звездочку с грузовой цепью и установленное на одном валу со звездочкой зубчатое колесо, зацепляющееся с червяком. Known manual chain hoist or containing a worm installed in a suspended housing with a brake and a drive wheel covered by a hanging traction chain, an asterisk with a load chain and a gear wheel mounted on the same shaft with an asterisk, engaged with the worm.

Недостаток этого устройства заключается в том, что свешивающаяся тяговая цепь и петля грузовой цепи создают ощутимую помеху при низком расположении лебедки, например в условиях стесненного пространства в фюзеляже гидросамолета, особенно когда рабочее пространство ограничено краями люка. При неустойчивом положении объекта, в котором установлена таль (как это имеет место во время качки гидросамолета на плаву), свешивающиеся цепи раскачиваются, затрудняя работу с грузоподъемным механизмом. При этом оператор подчас имеет возможность работать лишь одной рукой, другой держась за поручень. The disadvantage of this device is that the hanging traction chain and the loop of the load chain create a tangible interference with the low position of the winch, for example, in a cramped space in the fuselage of the seaplane, especially when the working space is limited by the edges of the hatch. In the unstable position of the object in which the hoist is installed (as is the case when the seaplane is floating afloat), the hanging chains swing, making it difficult to work with the load-lifting mechanism. At the same time, the operator sometimes has the opportunity to work with only one hand, while holding the handrail with the other.

Наиболее близким по технической сущности устройством является грузоподъемный механизм, применяемый в самолетных кран-балках, который содержит барабан с грузовым канатом и приводное колесо (звездочку) с гибким тяговым элементом, выполненным в виде цепи. Приводное колесо соединено с барабаном через автоматический тормоз и зубчатую передачу. The closest in technical essence to the device is a lifting mechanism used in aircraft crane beams, which contains a drum with a cargo rope and a drive wheel (sprocket) with a flexible traction element made in the form of a chain. The drive wheel is connected to the drum through an automatic brake and gear transmission.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств тали в условиях качки гидросамолета на плаву путем исключения свисающей петли гибкого тягового элемента привода. The purpose of the invention is to improve the performance of the hoist in a rolling seaplane afloat by eliminating the hanging loop of the flexible traction drive element.

Эта цель достигается тем, что в устройстве, содержащем установленные в корпусе барабан с грузовым канатом, связанный через автоматический тормоз с приводом, выполненным в виде установленного на приводном валу колеса с охватывающим последнее гибким тяговым элементом, приводное колесо выполнено из двух желобчатых шкивов, а гибкий тяговый элемент выполнен из навитых на шкивы в противоположных направлениях двух канатов, каждый из которых прикреплен одним концом к соответствующему шкиву, а второй конец снабжен ручкой. Каждый шкив снабжен пружиной кручения, связанной одним концом с корпусом с возможностью обеспечения навивки каната на соответствующий шкив под действием пружины, а также муфтой свободного хода с возможностью свободного поворота шкива на приводном валу под действием пружины и фиксации шкива на валу при повороте шкива канатом. Привод снабжен вилкой поочередного выключения муфт. This goal is achieved by the fact that in a device containing a drum with a cargo rope mounted in the housing, connected through an automatic brake to a drive made in the form of a wheel mounted on a drive shaft with a flexible traction element covering the latter, the drive wheel is made of two grooved pulleys, and flexible the traction element is made of two ropes wound on pulleys in opposite directions, each of which is attached at one end to the corresponding pulley, and the other end is provided with a handle. Each pulley is equipped with a torsion spring connected at one end to the housing with the possibility of ensuring the winding of the rope on the corresponding pulley under the action of the spring, as well as a freewheel with the possibility of free rotation of the pulley on the drive shaft under the action of the spring and fixing the pulley on the shaft when the pulley is rotated by a rope. The drive is equipped with a plug for alternately turning off the couplings.

На фиг.1 дан пример применения тали; на фиг.2 - таль, разрез; на фиг.3 - вид А на фиг.2; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.2. Figure 1 gives an example of the use of hoists; figure 2 - hoist, section; figure 3 is a view a in figure 2; figure 4 is a section bB in figure 2; figure 5 - section bb in figure 2.

Ручная бортовая таль 1 содержит установленные в разъемном корпусе 2 барабан 3 с грузовым канатом 4, связанный с приводом 5 через автоматический тормоз 6 и зубчатую передачу. В приводе 5 на общем валу 7 установлены желобчатые шкивы 8 и 9, на которых закреплены и навиты в противоположных направлениях тяговые канаты 10 и 11, выведенные из корпуса 2 через отверстия с втулками 12 и заканчивающиеся ручками 13 и 14. Втулки 12 выполнены из антифрикционного материала, со скруглением внутренней поверхности по образующей для обеспечения свободного скольжения канатов без резких перегибов. Спиральные пружины кручения 15 и 16 связывают шкивы 8 и 9 с корпусом 2 тали и воздействуют на них с незначительным моментом, достаточным лишь для втягивания канатов 10 и 11. Шкивы 8 и 9 соединены с валом 7 через роликовые муфты свободного хода 17 и 18. Свободный ход каждой муфты соответствует направлению вращения шкива при наматывании каната. Управление муфтами 17 и 18 осуществляется посредством общей поворотной вилки 19, соединенной с маховиком 20. Концы вилки возведены к роликам 21 и 22 муфт через отверстия 23 в щеках муфт. Вилка 19 установлена на втулке 24, которая связана с валом 7 через шлицевое соединение и имеет два размещенных в одной плоскости радиальных отверстия 25 в стенке. Вилка 19 выполнена с радиальным отверстием в стенке ступицы, в котором размещен фиксирующий шарик 26, выступающий в одно из отверстий 25 втулки 24. Кольцевая пружина 27 воздействует на шарик 26 с усилием, достаточным для удержания вилки 19 подпружиненных роликов одной из муфт в поджатом положении. В положении фиг.2, соответствующем подъему груза, зафиксированная вилка 19 удерживает ролики 22 муфты 18 выведенными из зоны заклинивания. Шкив 9 разобщен с валом 7, а шкив 8 связан с валом 7 через муфту 17. В автоматическом тормозе 6 храповое колесо 28, взаимодействующее с собачкой 29, размещено между фланцем вала 7 и торцом шестерни 30, которая сопряжена с валом 7 через резьбу. Барабан 3 совместно с зубчатым колесом 31 установлен на оси 32 и соединен с ним посредством сдвижной подпружиненной вилки 33, соединенной с поворотной рукояткой 34, стопорный выступ 35 который входит в паз оси 32. В выеме центрального отверстия барабана 3 находится кольцевая пружина 36. Грузовой канат 4 охватывает блок подвески 37 и закреплен концом на корпусе 2. В рабочем положении таль подвешивается посредством крюка 38. The manual side hoist 1 comprises a drum 3 with a cargo cable 4 mounted in a detachable housing 2 and connected to the drive 5 through an automatic brake 6 and a gear transmission. In the drive 5, grooved pulleys 8 and 9 are installed on the common shaft 7, on which traction ropes 10 and 11 are mounted and wound in opposite directions, removed from the housing 2 through holes with bushings 12 and ending with handles 13 and 14. The bushings 12 are made of antifriction material , with a rounding of the inner surface along the generatrix to ensure free sliding of the ropes without sharp bends. Spiral torsion springs 15 and 16 connect the pulleys 8 and 9 to the hoist body 2 and act on them with a slight moment, sufficient only to retract the ropes 10 and 11. The pulleys 8 and 9 are connected to the shaft 7 through the freewheels 17 and 18. Free the stroke of each clutch corresponds to the direction of rotation of the pulley when winding the rope. The clutches 17 and 18 are controlled by means of a common rotary yoke 19 connected to the flywheel 20. The ends of the yoke are raised to the rollers 21 and 22 of the couplings through holes 23 in the cheeks of the couplings. The plug 19 is mounted on the sleeve 24, which is connected to the shaft 7 through a spline connection and has two radial holes 25 located in the same plane 25 in the wall. The fork 19 is made with a radial hole in the wall of the hub, in which there is a locking ball 26 protruding into one of the holes 25 of the sleeve 24. An annular spring 27 acts on the ball 26 with a force sufficient to hold the fork 19 of the spring-loaded rollers of one of the couplings in a pressed position. In the position of figure 2, corresponding to the lifting of the load, the fixed fork 19 holds the rollers 22 of the coupling 18 removed from the jamming zone. The pulley 9 is disconnected from the shaft 7, and the pulley 8 is connected to the shaft 7 through the clutch 17. In the automatic brake 6, the ratchet wheel 28, which interacts with the dog 29, is placed between the flange of the shaft 7 and the end face of the gear 30, which is coupled to the shaft 7 through the thread. The drum 3 together with the gear wheel 31 is mounted on the axis 32 and connected to it by means of a movable spring-loaded fork 33 connected to the rotary handle 34, the locking protrusion 35 which is included in the groove of the axis 32. An annular spring 36 is located in the recess of the central hole of the drum 3. Cargo rope 4 covers the suspension unit 37 and is fixed with an end to the housing 2. In the working position, the hoist is suspended by means of a hook 38.

Таль работает следующим образом. Tal works as follows.

Для стравливания грузового каната 4 перед присоединением крюка подвески 37 к грузу 39 в положении а (фиг.1) освобождают барабан 3 от связи с зубчатым колесом 31. Для этого рукоятку 34 смещают до выхода стопорного выступа 35 из паза в оси 32 и поворачивают. При этом сдвижная вилка 33 выводится из зацепления с барабаном 3 и застопоривается. Во время стравливания каната 4 барабан 3 подтормаживается пружиной 36 во избежание излишнего выпуска каната. To relieve the cargo rope 4 before attaching the suspension hook 37 to the load 39 in position a (Fig. 1), the drum 3 is released from communication with the gear 31. To do this, the handle 34 is displaced until the locking protrusion 35 comes out of the groove in the axis 32 and rotated. When this sliding fork 33 is disengaged from the drum 3 and is locked. During the bleeding of the rope 4, the drum 3 is braked by a spring 36 in order to avoid excessive release of the rope.

Рукоятка 34 возвращается в исходное положение, подъем груза осуществляется поворотными движениями вытягивания каната 10 за ручку 13. При сматывании тягового каната 10 вращение шкива 8 передается на вал 7 через муфту свободного хода 17 и далее через зубчатую передачу на барабан 3. После снятия усилия с ручки 13 канат 10 втягивания, наматываясь на шкив 8 под действием пружины кручения 15. Груз удерживается автоматическим тормозом 6, а муфта 17 проскальзывает свободным ходом. Перед спуском груза вилку 19 переводят поворотом маховика 20 по стрелке б (фиг.3) из одного фиксированного положения в другое. При этом подпружиненные ролики 22 освобождаются и перемещаются в зону заклинивания, связывая шкив 9 с валом 7 через муфту 18, а ролики 21 муфты 17 поджимаются, разобщая шкив 8 с валом 7. Спуск груза производится аналогично повторными движениями вытягивания каната 11 за ручку 14. The handle 34 is returned to its original position, the load is lifted by turning the pulling of the rope 10 by the handle 13. When winding the traction rope 10, the rotation of the pulley 8 is transmitted to the shaft 7 through the freewheel 17 and then through the gear transmission to the drum 3. After removing the force from the handle 13 retracting rope 10, winding onto the pulley 8 under the action of torsion spring 15. The load is held by the automatic brake 6, and the clutch 17 slides in free travel. Before lowering the load, the plug 19 is turned by turning the flywheel 20 in the direction of arrow b (Fig. 3) from one fixed position to another. In this case, the spring-loaded rollers 22 are released and moved to the jamming zone, linking the pulley 9 with the shaft 7 through the clutch 18, and the rollers 21 of the clutch 17 are pressed, separating the pulley 8 with the shaft 7. The load is released similarly by repeated movements of pulling the rope 11 by the handle 14.

Использование в тали канатных приводных органов, вытягиваемых за ручку повторными движениями, с втягиванием после снятия усилия, позволяет исключить свешивание в проходе или в люке тяговой цепи и обеспечить оператору возможность работать с талью одной рукой во время качки гидросамолета на плаву, другой рукой держась за поручень. The use of rope drive bodies pulled by the handle in repeated movements, with retraction after removing the force, eliminates the hanging in the aisle or in the hatch of the traction chain and allows the operator to work with the hoist with one hand while pitching the seaplane afloat, with the other hand holding the handrail .

Claims

MANUAL SKID TAL, mainly for a seaplane, containing a drum with a cargo cable mounted in the housing, connected via an automatic brake to a drive including a wheel mounted on the drive shaft, covered by a flexible traction body, characterized in that, in order to improve the performance of the hoist in conditions pitching of the seaplane afloat, the specified wheel is made of two grooved pulleys, and the flexible traction body is made of two ropes, each of which is attached at one end to the corresponding school the willow, while the drive is equipped with handles fixed to the ends of the ropes, and the ropes are wound on the grooved pulleys in opposite directions, and each pulley is equipped with a torsion spring connected at one end to the housing, and the other with a pulley, and a freewheel, and the drive is equipped with alternating clutch release fork.