RU201490U9 - Тяга регулируемая - Google Patents
Тяга регулируемая Download PDFInfo
- Publication number
- RU201490U9 RU201490U9 RU2019133238U RU2019133238U RU201490U9 RU 201490 U9 RU201490 U9 RU 201490U9 RU 2019133238 U RU2019133238 U RU 2019133238U RU 2019133238 U RU2019133238 U RU 2019133238U RU 201490 U9 RU201490 U9 RU 201490U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fastening
- structures
- rods
- tunnels
- fork
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
- E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
- E04G21/24—Safety or protective measures preventing damage to building parts or finishing work during construction
- E04G21/26—Strutting means for wall parts; Supports or the like, e.g. for holding in position prefabricated walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G11/00—Means for fastening cables or ropes to one another or to other objects; Caps or sleeves for fixing on cables or ropes
- F16G11/12—Connections or attachments, e.g. turnbuckles, adapted for straining of cables, ropes, or wire
Abstract
Полезная модель может использоваться при обеспечении возможности крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п. Тяга регулируемая содержит сварной корпус с разнонаправленной резьбой, две тяги с вилочными концевыми элементами. Тяги с вилочными концевыми элементами выполнены разной длины. Вилочные концевые элементы содержат ось с гайкой и стопорной шайбой. Присоединительные отверстия вилочных концевых элементов имеют посадочные допуски, обеспечивающие шарнирное закрепление конструкций. Технический результат: повышение надежности крепления конструкций. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Область применения
Полезная модель относится к области строительства и предназначена для крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п.
Уровень техники
Из уровня техники известен талреп RU 101125 (дата приоритета 20.04.2010). Талреп, состоит из корпуса, внутренняя поверхность которого, имеет конический и цилиндрический участки. В корпусе размещены два резьбовых стержня с проушинами. Один из резьбовых стержней соединен с корпусом. Талреп содержит шток с буртом, стакан, ввернутый в корпус и зафиксированный штифтом, и втулку. В корпусе размещены шарики, взаимодействующие сферическими поверхностями с внутренней поверхностью корпуса, буртом штока и конической поверхностью торца втулки. Втулка одним концом навернута на шток, а другим на резьбовой стержень и связана с планкой, закрепленной на торце втулки. Планка снабжена отверстием, в котором размещен быстросъемный палец, вставляемый в отверстия фланца корпуса. Талреп позволяет регулировать усилия при пластической деформации корпуса для грузов различных масс, что повышает сохранность груза в аварийных ситуациях. За счет универсальности талрепа снижается стоимость перевозок.
Недостатком данного талрепа является недостаточная надежность и невозможность его использования в возникающая из-за способа соединения талрепа с конструкцией для крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п.
Так же известен талреп для натяжения гибких элементов SU 527549. Изобретение относится к общему машиностроению и может быть использовано во всех отраслях народного хозяйства для натяжения гибких элементов. Талреп содержит стяжную муфту с резьбовыми стержнями. Компенсирующее линейное расширение устройство выполнено в виде пружины и двух скоб с отогнутыми концами, расположенных встречно во взаимно перпендикулярных плоскостях с возможностью перемещения внутри пружины. Скобы своими отогнутыми концами опираются на торцы пружины. Удлинение гибкого элемента и резьбовых стержней в процессе эксплуатации компенсируются в достаточно широком диапазоне за счет растяжения пружины, при этом усилие натяжения гибкого элемента изменяется в пределах характеристики пружины. Талреп позволяет периодически регулировать сжатие пружины, что расширяет возможности компенсации удлинений гибкого элемента.
Недостатком этой тяги является то, что она содержит пружину из-за чего это устройство не может использоваться для крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п. и обеспечивать необходимую надежность крепления.
Кроме того, из уровня техники известен талреп SU 180030 - выбран за прототип (дата приоритета 18.02.1965). Талреп, состоящий из стяжной муфты с резьбовыми отверстиями, с одного конца с левой резьбой, с другого - с правой, и двух стержней с проушинами и наружной резьбой, 20 левой и правой, ввинчиваемых соответственно в резьбовые отверстия стяжной муфты, при этом, с целью исключения влияния внешних факторов на резьбовую часть, с торцов стяжной муфты установлены 25 герметизирующие кольцевые прокладки в виде полушайб, охватывающих удлиненную безрезьбовую поверхность стержней.
Недостатком такого талрепа является то, что вилочный концевой элемент в силу своих конструктивных особенностей не обеспечивает надежного закрепления к конструкциям, т.к. вилочный концевой элемент не позволяет обеспечить шарнирное крепление к конструкции.
Тяга регулируемая содержит сварной корпус 1 с разнонаправленной резьбой, две тяги с вилочным концевым элементом, короткая тяга 2 с левой резьбой и длинная тяга 3 с правой резьбой, при этом, вилочный концевой элемент 4 выполнен с возможностью шарнирного закрепления конструкций. Присоединительные отверстия вилочных концевых элементов имеют допуски, обеспечивающие скользящую посадку, т.е. шарнирное закрепление, с кронштейнами внутренних конструкций (длинная тяга 3 фиксируется с кронштейном подвесных перекрытий (настилов), короткая тяга 2 фиксируется с кронштейном, закрепленным к железобетонным конструкциям тоннеля, стен). В смонтированном виде, тяга регулируемая обеспечивает шарнирное закрепление подвесных горизонтальных конструкций перекрытий.
Принцип тяги регулируемой основан на встречном движении короткой и длинной тяг 2, 3 при вращении корпуса 1, что приводит к уменьшению общей длины изделия и соответственно к натяжению. На начальном этапе выполняется сборка конструкции тяги регулируемой, далее выполняется ее закрепление с кронштейном подвесного элемента 9 и ответном кронштейном 10, закрепленным к неподвижным внутренним конструкциям, далее посредством вращения вручную (при возрастании нагрузки применяют различные рычажные приспособления - стальные стержни или специальные вилковые зацепы) выполняется ввинчивание обоих резьбовых концов тяг в резьбовые элементы сварного корпуса 1. Процесс заканчивается при достижении необходимой силы натяжения в соответствии с ее положением по проекту на устройство подвесных конструкций. Количество тяг регулируемых, их грузоподъемность, размеры длиной тяги определяется по отдельному проекту. После монтажа всех тяг регулируемых, выполняется фиксация положения тяг в сварном корпусе, посредством затягивания гаек 6, и отгиба стопорных шайб 7. Стопорные шайбы 7 также выполняют контрольную функцию за состоянием затяжки гаек 6. Длина хода зависит от габаритных размеров корпуса 1 тяги регулируемой, как и размер длиной тяги 3 изделия определяется исходя из положения крепежных кронштейнов 9, 10 и удобства монтажа тяг регулируемых, также учитывается в проекте на установку подвесных конструкций.
Выставленная в проектное положение и смонтированная в соответствии с требованиями проекта на ее установку, тяга регулируемая, в дальнейшем не требует настройки, отладки, образуя неразборную конструкцию, наподобие наклонной связи в ферме, но при этом в местах ее соединения с кронштейнами 9, 10 внутренний конструкций, отсутствуют изгибающие моменты от воздействия динамических, статических нагрузок. Отсюда, установка тяги регулируемой в проектное положение с соблюдением данных посадочных допусков, с установленными в фиксированное положение стопорными шайбами 7 обеспечивающими возможность визуального контроля за состоянием затяжки гаек 6, т.е. выполнение вилочных концевых элементов 4 с возможностью шарнирного закрепления конструкций и делает данную конструкцию неразборной на весь срок ее эксплуатации, обеспечивая увеличение надежности крепления конструкций. Срок службы изделия может быть продлен, при условии отсутствия признаков растягивающих деформаций и развития коррозии.
H11/h11 - допуск, обеспечивающий скользящую посадку присоединяемых деталей, т.е. шарнирное закрепление, где H11 - это квалитет допуска диаметра отверстия концевых вилочных элементов 4, а h11 - квалитет допуска диаметра оси 5.
Таким образом, представленное изделие, благодаря, наличию необходимых (расчетных) посадочных допусков в присоединительных отверстиях концевых вилочных элементов 4 с ответными проушинами кронштейнов 9 и 10, что обеспечивает шарнирное закрепление металлоконструкции в целом. Для этого требуется разработка отдельного проекта, в котором учитывается общее количество и грузоподъемность данных изделий, их размеры, несущая способность (0,5-10 т), нагрузки (постоянные, переменные, возникающие при эксплуатации сооружения), применяемые тяги регулируемые, обеспечивают требуемые шарнирные соединения подвесной конструкции, что позволяет защитить целостность несущих элементов рамы подвесных конструкций по месту ее эксплуатации, таким образом, обеспечивая повышение надежности крепления конструкций и решая задачу крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п.
Кроме того, возможно выполнение тяги регулируемой, в которой вилочный концевой элемент 4 выполнен сварным, вилочный концевой элемент 4 изготавливается методом сварки с соблюдением технологических требований, направленных на обеспечение повышение жесткости и надежности вилочного концевого элемента 4, таким образом, выполнение вилочного концевого элемента 4 сварным обеспечивает повышение надежности крепления конструкций.
Возможно выполнение тяги регулируемой из стали, выполнение из стали позволяет обеспечить необходимую жесткость и надежность тяги регулируемой, что в свою очередь влияет на повышении надежности крепления конструкций, как правило, используется сталь 20, так же может использоваться сталь 40х, кроме того, различные отдельные элементы тяги регулируемой могут быть выполнены из различных марок стали образуя различные варианты сочетания марок стали в готовой тяге регулируемой, например для сварного корпуса 1 может использоваться сталь марки 20 и при этом для тяг 2, 3 с вилочными концевыми элементами 4 будет использована сталь марки 40х.
Возможно выполнение тяги 2 и 3 с вилочным концевым элементом 4 выполнены длинной и короткой по отношению друг к другу, обеспечивая, таким образом, компактность тяги регулируемой и уменьшая «рычаг» на короткой тяге 2 в случае воздействия перпендикулярного вектора силы на тягу 2, обеспечивая тем самым повышение надежности крепления конструкции.
Таким образом, благодаря признакам заявленной полезной модели решается задача обеспечения возможности крепления внутренних конструкций в автодорожных тоннелях и двухпутных тоннелях метрополитенов для крепления внутренних конструкций, таких как перекрытие вентиляционных каналов двухпутных тоннелей, подшивных потолков, площадок для обслуживания технологического оборудования, размещенных в технологических, эвакуационных штольнях и т.п. и достигается заявленный технический результат, заключающийся в повышении надежности крепления конструкций.
Описание чертежей
На фиг. 1 изображен общий вид тяги регулируемой.
На фиг. 2 изображен вилочный элемент короткой тяги.
На фиг. 3 изображен вилочный элемент длинной тяги.
Позиция 1 - сварной корпус.
Позиция 2 - короткая тяга с вилочным концевым элементом.
Позиция 3 -длинная тяга с вилочным концевым элементом.
Позиция 4 - вилочный концевой элемент.
Позиция 5 - ось.
Позиция 6 - гайка.
Позиция 7 - шайба.
Позиция 8 - проушина кронштейна.
Позиция 9 - кронштейн, закрепленный к подвесным конструкциям.
Позиция 10 - кронштейн, закрепленный к внутренним неподвижным конструкциям.
Claims (3)
1. Тяга регулируемая, содержащая сварной корпус с разнонаправленной резьбой, две тяги с вилочными концевыми элементами, отличающаяся тем, что тяги с вилочными концевыми элементами выполнены разной длины, а вилочные концевые элементы содержат ось с гайкой и стопорной шайбой, при этом присоединительные отверстия вилочных концевых элементов имеют посадочные допуски, обеспечивающие шарнирное закрепление конструкций.
2. Тяга регулируемая по п. 1, отличающаяся тем, что вилочные элементы выполнены сварными.
3. Тяга регулируемая по п. 1, отличающаяся тем, что изготовлена из стали.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133238U RU201490U9 (ru) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Тяга регулируемая |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019133238U RU201490U9 (ru) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Тяга регулируемая |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU201490U1 RU201490U1 (ru) | 2020-12-17 |
RU201490U9 true RU201490U9 (ru) | 2021-04-12 |
Family
ID=73834765
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019133238U RU201490U9 (ru) | 2019-10-21 | 2019-10-21 | Тяга регулируемая |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU201490U9 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU180030A1 (ru) * | плтсптни пхпкч | |||
FR2205152A5 (ru) * | 1972-10-30 | 1974-05-24 | Ageca Atel Gree Elab Cab | |
DE3245930A1 (de) * | 1982-12-11 | 1984-06-14 | Friedrich Dipl.-Ing. 2844 Hüde Möller | Spannschloss, insbesondere wantenspanner fuer boote und yachten |
SU1219843A1 (ru) * | 1984-12-18 | 1986-03-23 | Предприятие П/Я В-2285 | Регулируема т га |
SU1821592A1 (ru) * | 1991-03-07 | 1993-06-15 | Pi Kh Promtransproekt | Талреп вертлюжного типа |
US7048071B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-05-23 | Deere & Company | Adjustable link assembly |
RU168256U1 (ru) * | 2016-02-01 | 2017-01-25 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | Талреп с шарнирным соединением в конструкции комбинированного автодорожного моста |
-
2019
- 2019-10-21 RU RU2019133238U patent/RU201490U9/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU180030A1 (ru) * | плтсптни пхпкч | |||
FR2205152A5 (ru) * | 1972-10-30 | 1974-05-24 | Ageca Atel Gree Elab Cab | |
DE3245930A1 (de) * | 1982-12-11 | 1984-06-14 | Friedrich Dipl.-Ing. 2844 Hüde Möller | Spannschloss, insbesondere wantenspanner fuer boote und yachten |
SU1219843A1 (ru) * | 1984-12-18 | 1986-03-23 | Предприятие П/Я В-2285 | Регулируема т га |
SU1821592A1 (ru) * | 1991-03-07 | 1993-06-15 | Pi Kh Promtransproekt | Талреп вертлюжного типа |
US7048071B1 (en) * | 2004-12-15 | 2006-05-23 | Deere & Company | Adjustable link assembly |
RU168256U1 (ru) * | 2016-02-01 | 2017-01-25 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" Министерства обороны Российской Федерации | Талреп с шарнирным соединением в конструкции комбинированного автодорожного моста |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ГОСТ 9690-71 ТАЛРЕПЫ, введен в действие 01.07.1972. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU201490U1 (ru) | 2020-12-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8505260B1 (en) | Laterally restrained joint structure | |
US20010025464A1 (en) | Anchor for safety rope | |
CN111255950B (zh) | 一种抗震支架用的圆管连接结构及抗震支架 | |
CN205026213U (zh) | 用于管桁架上的管道固定装置 | |
RU201490U9 (ru) | Тяга регулируемая | |
GB2466054A (en) | An anchor point for fall arrest device | |
UA125603C2 (uk) | Демпфірувальний пристрій для безпечного піднімання на висоту | |
KR101774990B1 (ko) | 케이블 정착단의 군집하중 전담 디바이스를 활용한 응력 분산형 케이블 교량 및 이의 시공 공법 | |
CN208869942U (zh) | 一种大跨连续刚构桥体外预应力加载体系 | |
US20060263170A1 (en) | Safety line anchor | |
Selvaraj et al. | Structural evaluation of FRP Pultruded Sections in overhead transmission line Towers | |
CN217006730U (zh) | 一种弯折拉索与索夹组装件抗滑移承载力试验系统 | |
JP6779833B2 (ja) | ダンパ取付方法 | |
LU502336B1 (en) | Stiffening longitudinal beam structure strengthening robustness of suspended bridge deck of half-through arch bridge and construction method thereof | |
NZ547238A (en) | Anchor assembly for safety device | |
KR100688333B1 (ko) | 슬래브의 보수보강장치 및 이를 이용한 슬래브의보수보강방법 | |
EP2400198B1 (en) | Improved fire resistant suspension system | |
CN110761196A (zh) | 可调式猫道锚固连接装置 | |
RU2712709C1 (ru) | Узел натяжения вант | |
Yang et al. | Deformation and Slippage Modeling for Investigating Bolt Loosening Under Harmonic Transverse Excitation | |
CN215760015U (zh) | 一种用于箱梁腹板竖向预应力筋的定位装置 | |
Agwoko et al. | A Novel Experimental Setup, Modelling and Static Behaviour of Cable-supported Pipe Systems | |
GB2362936A (en) | Device for holding together broken fasteners | |
JPH10183531A (ja) | 落橋防止装置用連結部材およびその定着方法並びにそれを利用した落橋防止装置 | |
RU1834963C (ru) | Способ выполнени металлического подкранового пути |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
TK9K | Obvious and technical errors in the register or in publications corrected via the gazette [utility model] |
Free format text: CORRECTION TO CHAPTER -FG4K- IN JOURNAL 35-2020 FOR INID CODE(S) (73) |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20210209 |