RU2013257C1 - Подвесная монорельсовая дорога - Google Patents

Подвесная монорельсовая дорога Download PDF

Info

Publication number
RU2013257C1
RU2013257C1 SU4955245A RU2013257C1 RU 2013257 C1 RU2013257 C1 RU 2013257C1 SU 4955245 A SU4955245 A SU 4955245A RU 2013257 C1 RU2013257 C1 RU 2013257C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
width
trolley
inductors
shelves
monorail
Prior art date
Application number
Other languages
English (en)
Inventor
Ю.Ф. Виноградов
Н.В. Яловега
Original Assignee
Виноградов Юрий Федорович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Виноградов Юрий Федорович filed Critical Виноградов Юрий Федорович
Priority to SU4955245 priority Critical patent/RU2013257C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2013257C1 publication Critical patent/RU2013257C1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Non-Mechanical Conveyors (AREA)
  • Linear Motors (AREA)

Abstract

Использование: в подъемно-транспортном оборудовании. Сущность изобретения: подвесная монорельсовая дорога содержит ходовой путь с ездовыми полками, имеющими утолщения, тележку с катками и индукторами. В ездовых полках выполнена вторичная цепь двигателя, ширина которой больше ширины индуктора на 2/3 τ , где t - полюсное деление. 1 ил.

Description

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным монорельсовым дорогам.
Известна подвесная монорельсовая дорога, содержащая ходовой путь в виде двутавровой балки, транспортную тележку и линейный асинхронный двигатель, состоящий из индуктора, смонтированного на тележке, и вторичной части в виде полосы, установленной по всей длине трассы монорельсовой дороги.
Недостатком являются большие потери мощности двигателя при взаимодействии индуктора с вторичной частью линейного асинхронного двигателя. Это объясняется тем, что энергетические показатели такого двигателя в значительной степени зависят от краевых эффектов - продольного и поперечного. Продольный краевой эффект обусловлен разомкнутостью магнитопровода линейного асинхронного двигателя по сравнению с вращающимся асинхронным двигателем. Влияние этого эффекта может быть уменьшено с увеличением числа полюсов до 6 - 8, когда влияние продольного краевого эффекта проявляется незначительно. Поперечный краевой эффект обусловлен линиями тока во вторичной цепи, протекающими вдоль индуктора вне рабочей зоны, его влияние зависит от соотношения ширины индуктора и вторичной цепи и может быть значительно уменьшено выбором соответствующего соотношения этих параметров.
Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является подвесная монорельсовая дорога, содержащая ходовой путь с ездовыми полками для ходовых колес тележки и линейный асинхронный двигатель.
Недостаток такой конструкции состоит в большой металлоемкости индуктора при значительной длине трассы, а также в потерях мощности двигателя, что снижает КПД привода и дороги в целом.
Цель изобретения - повышение КПД путем снижения потери мощности и улучшения энергетических показателей двигателя.
Указанная цель достигается тем, что индукторы линейного двигателя закреплены на тележке, а роторы выполнены в виде продолжений ездовых полок с утолщениями по концам, имеющими площадь поперечного сечения S =
Figure 00000001
, где Δ - толщина вторичной цепи в зоне индуктора; τ - полюсное деление, а ширина роторов по величине больше ширины индукторов на
Figure 00000002
.
На чертеже схематически изображена подвесная монорельсовая дорога, общий вид.
Подвесная монорельсовая дорога содержит ходовой путь 1 с ездовыми полками 2, 3 для ходовых колес 4, 5 тележки 6 и линейный асинхронный двигатель. Индукторы 7, 8, 9 и 10 закреплены на тележке, а роторы выполнены в виде продолжений ездовых полок с утолщениями 11, 12 по концам, имеющими площадь поперечного сечения S =
Figure 00000003
, где Δ - толщина вторичной цепи в зоне индуктора; τ - полюсное деление. Ширина роторов по величине больше ширины индукторов на
Figure 00000004
.
Работает подвесная монорельсовая дорога следующим образом.
При подаче тока в индукторы (через троллей или кабель) в результате взаимодействия с вторичной цепью 13 тележка 6 перемещается вдоль ходового пути 1. При этом осуществляется подавление поперечного краевого эффекта и обеспечивается тем самым улучшение энергетических показателей двигателя. В этом и состоит преимущество изобретения по сравнению с известными подвесными монорельсовыми дорогами, имеющими линейный двигатель.

Claims (1)

  1. ПОДВЕСНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА, содержащая ходовой путь с ездовыми полками для ходовых колес тележки и линейный асинхронный двигатель, отличающаяся тем, что индукторы линейного двигателя закреплены на тележке, а роторы выполнены в виде продолжений ездовых полок с утолщениями по концам, имеющими площадь поперечного сечения
    s= Δ 1 / 3 τ ,
    где Δ - толщина вторичной цепи в зоне индуктора;
    τ - полюсное деление,
    а ширина статора по величине больше ширины индукторов на 2 / 3 τ .
SU4955245 1991-06-24 1991-06-24 Подвесная монорельсовая дорога RU2013257C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4955245 RU2013257C1 (ru) 1991-06-24 1991-06-24 Подвесная монорельсовая дорога

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU4955245 RU2013257C1 (ru) 1991-06-24 1991-06-24 Подвесная монорельсовая дорога

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2013257C1 true RU2013257C1 (ru) 1994-05-30

Family

ID=21584335

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU4955245 RU2013257C1 (ru) 1991-06-24 1991-06-24 Подвесная монорельсовая дорога

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2013257C1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008087496A2 (fr) * 2007-01-17 2008-07-24 Netwise Nanovation Gmbh Système de transport par câble à lévitation magnétique
CN105625157A (zh) * 2015-11-10 2016-06-01 北京交通大学 一种底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008087496A2 (fr) * 2007-01-17 2008-07-24 Netwise Nanovation Gmbh Système de transport par câble à lévitation magnétique
WO2008087496A3 (fr) * 2007-01-17 2009-03-05 Netwise Nanovation Gmbh Système de transport par câble à lévitation magnétique
CN105625157A (zh) * 2015-11-10 2016-06-01 北京交通大学 一种底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁
CN105625157B (zh) * 2015-11-10 2024-04-30 北京交通大学 一种应用于悬挂式单轨交通中的底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4793263A (en) Integrated linear synchronous unipolar motor with controlled permanent magnet bias
TR199900032T2 (xx) Kap� �al��t�rma sistemi.
CN112208347A (zh) 电磁悬浮列车轨道系统及悬浮电磁铁
CN108736687B (zh) 一种基于v型槽次级结构的直线感应电机
RU2013257C1 (ru) Подвесная монорельсовая дорога
US4408139A (en) Asynchronous linear electric motor
GB1152410A (en) Improvements in Overhead Travelling Cranes or Lifts Driven By Linear Induction Motors
US3967561A (en) Linear-induction motor especially for high-speed suspension vehicles
US4027597A (en) Linear induction motor with damping cage
Yamamura et al. Electromagnetic levitation system by means of salient-pole type magnets coupled with laminated slotless rails
DE3041940C2 (de) Kombinierte Trag-, Antreibs- und Stromübertragungseinrichtung für ein Magnetschwebefahrzeug
CN105356718A (zh) 一种中低速常导磁浮车辆电机定子绕组多段分布构造
CN1055087A (zh) 导电层式异步电机转子
CN1257799A (zh) 低成本超高速磁悬浮列车
CN111106732B (zh) 直线电机的初级绕组及直线电机
RU5957U1 (ru) Транспорт с электродинамическим подвесом
RU2034720C1 (ru) Транспортное средство с магнитной подвеской
SU711658A2 (ru) Линейный асинхронный двигатель
RU13782U1 (ru) Система электродинамического подвеса
RU2016476C1 (ru) Линейный двигатель с катящимся ротором
SU868942A1 (ru) Линейный асинхронный двигатель
SU444708A1 (ru) Электромагнитный привод конвейера
SU634430A1 (ru) Линейный асинхронный двигатель
RU27311U1 (ru) Транспортная система с электродинамическим подвесом
SU1141523A1 (ru) Электродвигатель посто нного тока