RU2013257C1 - Подвесная монорельсовая дорога - Google Patents
Подвесная монорельсовая дорога Download PDFInfo
- Publication number
- RU2013257C1 RU2013257C1 SU4955245A RU2013257C1 RU 2013257 C1 RU2013257 C1 RU 2013257C1 SU 4955245 A SU4955245 A SU 4955245A RU 2013257 C1 RU2013257 C1 RU 2013257C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- width
- trolley
- inductors
- shelves
- monorail
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Non-Mechanical Conveyors (AREA)
- Linear Motors (AREA)
Abstract
Использование: в подъемно-транспортном оборудовании. Сущность изобретения: подвесная монорельсовая дорога содержит ходовой путь с ездовыми полками, имеющими утолщения, тележку с катками и индукторами. В ездовых полках выполнена вторичная цепь двигателя, ширина которой больше ширины индуктора на 2/3 τ , где t - полюсное деление. 1 ил.
Description
Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к подвесным монорельсовым дорогам.
Известна подвесная монорельсовая дорога, содержащая ходовой путь в виде двутавровой балки, транспортную тележку и линейный асинхронный двигатель, состоящий из индуктора, смонтированного на тележке, и вторичной части в виде полосы, установленной по всей длине трассы монорельсовой дороги.
Недостатком являются большие потери мощности двигателя при взаимодействии индуктора с вторичной частью линейного асинхронного двигателя. Это объясняется тем, что энергетические показатели такого двигателя в значительной степени зависят от краевых эффектов - продольного и поперечного. Продольный краевой эффект обусловлен разомкнутостью магнитопровода линейного асинхронного двигателя по сравнению с вращающимся асинхронным двигателем. Влияние этого эффекта может быть уменьшено с увеличением числа полюсов до 6 - 8, когда влияние продольного краевого эффекта проявляется незначительно. Поперечный краевой эффект обусловлен линиями тока во вторичной цепи, протекающими вдоль индуктора вне рабочей зоны, его влияние зависит от соотношения ширины индуктора и вторичной цепи и может быть значительно уменьшено выбором соответствующего соотношения этих параметров.
Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является подвесная монорельсовая дорога, содержащая ходовой путь с ездовыми полками для ходовых колес тележки и линейный асинхронный двигатель.
Недостаток такой конструкции состоит в большой металлоемкости индуктора при значительной длине трассы, а также в потерях мощности двигателя, что снижает КПД привода и дороги в целом.
Цель изобретения - повышение КПД путем снижения потери мощности и улучшения энергетических показателей двигателя.
Указанная цель достигается тем, что индукторы линейного двигателя закреплены на тележке, а роторы выполнены в виде продолжений ездовых полок с утолщениями по концам, имеющими площадь поперечного сечения S = , где Δ - толщина вторичной цепи в зоне индуктора; τ - полюсное деление, а ширина роторов по величине больше ширины индукторов на .
На чертеже схематически изображена подвесная монорельсовая дорога, общий вид.
Подвесная монорельсовая дорога содержит ходовой путь 1 с ездовыми полками 2, 3 для ходовых колес 4, 5 тележки 6 и линейный асинхронный двигатель. Индукторы 7, 8, 9 и 10 закреплены на тележке, а роторы выполнены в виде продолжений ездовых полок с утолщениями 11, 12 по концам, имеющими площадь поперечного сечения S = , где Δ - толщина вторичной цепи в зоне индуктора; τ - полюсное деление. Ширина роторов по величине больше ширины индукторов на .
Работает подвесная монорельсовая дорога следующим образом.
При подаче тока в индукторы (через троллей или кабель) в результате взаимодействия с вторичной цепью 13 тележка 6 перемещается вдоль ходового пути 1. При этом осуществляется подавление поперечного краевого эффекта и обеспечивается тем самым улучшение энергетических показателей двигателя. В этом и состоит преимущество изобретения по сравнению с известными подвесными монорельсовыми дорогами, имеющими линейный двигатель.
Claims (1)
- ПОДВЕСНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА, содержащая ходовой путь с ездовыми полками для ходовых колес тележки и линейный асинхронный двигатель, отличающаяся тем, что индукторы линейного двигателя закреплены на тележке, а роторы выполнены в виде продолжений ездовых полок с утолщениями по концам, имеющими площадь поперечного сечения
s= Δ 1 / 3 τ ,
где Δ - толщина вторичной цепи в зоне индуктора;
τ - полюсное деление,
а ширина статора по величине больше ширины индукторов на 2 / 3 τ .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4955245 RU2013257C1 (ru) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Подвесная монорельсовая дорога |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4955245 RU2013257C1 (ru) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Подвесная монорельсовая дорога |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013257C1 true RU2013257C1 (ru) | 1994-05-30 |
Family
ID=21584335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4955245 RU2013257C1 (ru) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | Подвесная монорельсовая дорога |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2013257C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008087496A2 (fr) * | 2007-01-17 | 2008-07-24 | Netwise Nanovation Gmbh | Système de transport par câble à lévitation magnétique |
CN105625157A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-06-01 | 北京交通大学 | 一种底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁 |
-
1991
- 1991-06-24 RU SU4955245 patent/RU2013257C1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008087496A2 (fr) * | 2007-01-17 | 2008-07-24 | Netwise Nanovation Gmbh | Système de transport par câble à lévitation magnétique |
WO2008087496A3 (fr) * | 2007-01-17 | 2009-03-05 | Netwise Nanovation Gmbh | Système de transport par câble à lévitation magnétique |
CN105625157A (zh) * | 2015-11-10 | 2016-06-01 | 北京交通大学 | 一种底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁 |
CN105625157B (zh) * | 2015-11-10 | 2024-04-30 | 北京交通大学 | 一种应用于悬挂式单轨交通中的底板外伸、顶板悬挂的组合箱型轨道梁 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4793263A (en) | Integrated linear synchronous unipolar motor with controlled permanent magnet bias | |
TR199900032T2 (xx) | Kap� �al��t�rma sistemi. | |
CN112208347A (zh) | 电磁悬浮列车轨道系统及悬浮电磁铁 | |
CN108736687B (zh) | 一种基于v型槽次级结构的直线感应电机 | |
RU2013257C1 (ru) | Подвесная монорельсовая дорога | |
US4408139A (en) | Asynchronous linear electric motor | |
GB1152410A (en) | Improvements in Overhead Travelling Cranes or Lifts Driven By Linear Induction Motors | |
US3967561A (en) | Linear-induction motor especially for high-speed suspension vehicles | |
US4027597A (en) | Linear induction motor with damping cage | |
Yamamura et al. | Electromagnetic levitation system by means of salient-pole type magnets coupled with laminated slotless rails | |
DE3041940C2 (de) | Kombinierte Trag-, Antreibs- und Stromübertragungseinrichtung für ein Magnetschwebefahrzeug | |
CN105356718A (zh) | 一种中低速常导磁浮车辆电机定子绕组多段分布构造 | |
CN1055087A (zh) | 导电层式异步电机转子 | |
CN1257799A (zh) | 低成本超高速磁悬浮列车 | |
CN111106732B (zh) | 直线电机的初级绕组及直线电机 | |
RU5957U1 (ru) | Транспорт с электродинамическим подвесом | |
RU2034720C1 (ru) | Транспортное средство с магнитной подвеской | |
SU711658A2 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
RU13782U1 (ru) | Система электродинамического подвеса | |
RU2016476C1 (ru) | Линейный двигатель с катящимся ротором | |
SU868942A1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
SU444708A1 (ru) | Электромагнитный привод конвейера | |
SU634430A1 (ru) | Линейный асинхронный двигатель | |
RU27311U1 (ru) | Транспортная система с электродинамическим подвесом | |
SU1141523A1 (ru) | Электродвигатель посто нного тока |