RU2013247C1

RU2013247C1 - Auxiliary vehicle brake

Info

Publication number: RU2013247C1
Authority: RU
Inventors: В.Ф. Целищев; Е.А. Маликов; О.В. Целищев
Original assignee: Целищев Василий Федорович
Priority date: 1991-03-28
Filing date: 1991-03-28
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: automotive engineering. SUBSTANCE: auxiliary brake of vehicle has brake shoe installed after rear axle and connected by levers and clamps to the rear axle. Middle part of the levers is connected to rod of working cylinder having a spring-loaded piston. The brake shoe is fashioned as a wheel with replaceable rim provided with brake disks and annular cylinders with heads receiving annular pistons. The wheel rims have spherical projections engaging with road surface. Axle of the wheel is linked with levers through head shanks. The auxiliary brake comprises shoe 1 with brake connected to lever 2 having clamps 3 and working cylinder 4 connected to piston 6 by rod 5. Shoe 1 includes casing 7 with hub of rim axis 9 with spherical projections 11 affixed to the casing 7, mudguard disks 12, and brake in the form of two brake disks with annular cylinders, two heads 15 with annular pistons and pressure passages 17, and shanks 18 secured to heads 15. Lever 2 coupled to shanks 18 by bolts has lug 20 pivotally connected to head 21 of rod 5. Ends of lever 2 are pivotally connected to clamps 3. Levers 2 are coupled to rear axle by clamps 3. EFFECT: enhanced braking efficiency, especially on slippery roads. 5 dwg

Description

Изобретение относится к автотранспортному машиностроению, в частности к дополнительным тормозным устройствам, предназначенным для сокращения тормозного пути, особенно при торможении на скользком полотне дороги. The invention relates to motor vehicles, in particular to additional braking devices designed to reduce the braking distance, especially when braking on a slippery road surface.

Известно дополнительное тормозное устройство для автотранспортного средства, содержащее расположенные перед колесами шарнирно соединенные с рамой цилиндры с поршнями и штоками, оборудованными тормозными башмаками с шипами. A supplementary brake device for a motor vehicle is known, which comprises cylinders with pistons and rods articulated with brake shoes with spikes located in front of the wheels pivotally connected to the frame.

Недостаток указанного тормозного устройства - подача башмаков под пару набегающих колес, что при отказе одного из них или различном их сцеплении с полотном дороги, зависящем от различной толщины наслоений на нем льда, грунта или других веществ, приведет при торможении к резкому развороту автомобиля и аварии. The disadvantage of this braking device is that the shoes are fed under a pair of running wheels, which, if one of them fails or has different grip on the roadbed, depending on the different thicknesses of ice, soil or other substances on it, will cause a sharp turn of the car and an accident when braking.

Известно также тормозное устройство грузовика, состоявшее из размешенного за задним мостом башмака с зубьями, шарнирно соединенного посредине со штоком цилиндра, а по краям посредством рычагов с задним мостом. A truck braking device is also known, consisting of a shoe with teeth placed behind the rear axle, pivotally connected in the middle with the cylinder rod, and at the edges by means of levers with the rear axle.

Недостатком данного устройства является то, что ширина зубчатого башмака, равная внутреннему расстоянию между задними колесами, при контакте с неравномерным наслоением на полотне дороги также может привести к развороту автомобиля при торможении. В устройстве не устранена возможность произвольного опускания башмака вследствие падения давления под поршнем. Кроме того, применение башмака с зубьями, скользящего по полотну дороги, при малом наслоении на нем или в дождливую погоду будет способствовать интенсивному его разрушению. The disadvantage of this device is that the width of the gear shoe, equal to the internal distance between the rear wheels, in contact with uneven layering on the roadbed can also lead to a turn of the car when braking. The device does not eliminate the possibility of arbitrary lowering of the shoe due to a drop in pressure under the piston. In addition, the use of a shoe with teeth sliding on the roadway, with a small layer on it or in rainy weather, will contribute to its intensive destruction.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является аварийный тормоз транспортного средства, содержащий расположенные перед задним мостом шарнирно соединенные с кронштейнами два гидроцилиндра с поршнями и штоками, причем поршни снизу подпружинены, а штоки соединены с рычагами подвески, оборудованными башмаками с шипами. The closest technical solution to the proposed one is the emergency brake of the vehicle, containing two hydraulic cylinders with pistons and rods pivotally mounted to the brackets in front of the rear axle, the pistons being spring-loaded from below and the rods connected to the suspension arms equipped with spike shoes.

Недостаток данного устройства заключается в том, что при отказе одного из цилиндров или различном сцеплении тормозных башмаков с полотном дороги, зависящем от различной толщины на нем наслоений, приведет при торможении к резкому развороту автомобиля и аварии. Применение башмаков с зубьями, скользящими по полотну дороги, при малом наслоении на нем или в дождливую погоду, будет способствовать его разрушению. При наличии на полотне дороги выбоин возможен провал башмака скольжения в них и удар с разрушением какого либо из узлов тормозного устройства. Применение башмаков скольжения с шипами по причине резкой остановки автомобиля может отрицательно воздействовать на находящихся в нем людей даже при наличии ремней безопасности. The disadvantage of this device is that in case of failure of one of the cylinders or different adhesion of the brake shoes to the roadbed, depending on the different thicknesses of the layers on it, it will lead to a sharp turn of the car and an accident when braking. The use of shoes with teeth sliding on the roadway, with a small layer on it or in rainy weather, will contribute to its destruction. If there are potholes on the roadway, failure of the slip shoe in them and impact with the destruction of any of the nodes of the brake device are possible. The use of slip shoes with spikes due to a sudden stop of the car can adversely affect people in it even with seat belts.

Цель изобретения - повышение безопасности применения дополнительного тормоза автомобиля и исключение разрушения полотна дороги. The purpose of the invention is to increase the safety of the use of an additional vehicle brake and to prevent the destruction of the roadbed.

Поставленная цель достигается тем, что дополнительный тормоз автомобиля, содержащий за задним мостом тормозной башмак, шарнирно соединенный по краям посредством рычагов с задним мостом при помощи хомутов, а посередине - со штоком рабочего цилиндра с подпружиненным снизу поршнем, тормозной башмак представлен колесом со сменным ободом и снабжен тормозными дисками с кольцевыми цилиндрами и головками с кольцевыми поршнями. Колесный обод оборудован сферическими выступами, соответствующими наслоению на полотне дороги, а ось колесного башмака соединена с рычагами посредством хвостовиков головок. Применение узкого колесного башмака и расположение его по оси автомобиля за задним мостом исключает возможность разворота автомобиля при торможении независимо от неравномерности наслоений на полотне дороги. Применение вращающегося колесного башмака со сменным ободом, снабженном сферическими выступами, соответствующими толщине наслоений на полотне дороги (полотно мокрое, покрыто тонкой коркой льда, толстым слоем льда, снега, грунта), снижает проскальзывание башмака и исключает разрушение полотна и удары при столкновении с дорожными выбоинами, а снабжение его тормозом обеспечивает плавное начало торможения автомобиля без отрицательного воздействия на находящихся в нем людей. This goal is achieved in that the additional brake of the vehicle, comprising a brake shoe behind the rear axle, pivotally connected at the edges via levers to the rear axle using clamps, and in the middle with the piston rod with a piston spring-loaded from below, the brake shoe is represented by a wheel with a replaceable rim and equipped with brake discs with annular cylinders and heads with annular pistons. The wheel rim is equipped with spherical protrusions corresponding to layering on the roadbed, and the axis of the wheel shoe is connected to the levers by means of shanks of the heads. The use of a narrow wheel shoe and its location along the axis of the car behind the rear axle excludes the possibility of the car turning when braking, regardless of the unevenness of the layers on the roadbed. The use of a rotating wheel shoe with a replaceable rim equipped with spherical protrusions corresponding to the thickness of the layers on the roadbed (the track is wet, covered with a thin crust of ice, a thick layer of ice, snow, soil), reduces slippage of the shoe and eliminates the destruction of the track and impacts in a collision with road potholes , and supplying it with a brake provides a smooth start to braking the car without negative impact on the people in it.

Заявляемое техническое решение отличается от прототипа тем, что вместо двух башмаков скольжения, расположенных по бокам автомобиля перед задним мостом, применен узкий колесный башмак качения, расположенный за задним мостом и снабженный тормозом, представленном тормозными дисками с кольцевыми цилиндрами и головками с кольцевыми поршнями, и сменным ободом со сферическими выступами различной высоты, применительно к условиям покрытия полотна дороги. Таким образом, заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна". The claimed technical solution differs from the prototype in that instead of two sliding shoes located on the sides of the car in front of the rear axle, a narrow wheel rolling shoe is used, located behind the rear axle and equipped with a brake, represented by brake discs with annular cylinders and heads with annular pistons, and interchangeable a rim with spherical protrusions of various heights, as applied to the conditions of covering the roadbed. Thus, the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."

Сравнение заявляемого технического решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники, не позволило выявить решений, содержащих выявленные отличительные от прототипа признаки. В то же время предлагаемое техническое решение характеризуется новой совокупностью признаков, позволяющей получить положительный эффект, заключающийся в безопасности применения дополнительного тормоза автомобиля и исключения интенсивного разрушения полотна дороги. Это позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию "существенные отличия". A comparison of the claimed technical solution not only with the prototype, but also with other technical solutions in this and related fields of technology, did not allow to identify solutions containing identified distinctive features from the prototype. At the same time, the proposed technical solution is characterized by a new set of features, which allows to obtain a positive effect, consisting in the safety of using an additional car brake and eliminating the intensive destruction of the roadbed. This allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of "significant differences".

На фиг. 1 изображена компоновка дополнительного тормоза автомобиля, вид сбоку (разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Г на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Д-Д на фиг. 3. In FIG. 1 shows the layout of the additional brake of the car, side view (section BB in Fig. 2; in Fig. 2 - view A in Fig. 1; in Fig. 3 - section BB in Fig. 1; in Fig. 4 - view G in Fig. 1; in Fig. 5 is a section DD in Fig. 3.

Дополнительный тормоз автомобиля представлен колесным башмаком 1 с тормозом, соединенным с рычагом 2, снабженным хомутами 3, и с рабочим цилиндром 4 посредством штока 5, закрепленного на поршне 6. Колесный башмак 1 состоит из корпуса 7 со ступицей 8, оси 9, обода 10 со сферическими выступами 11, закрепляемого на корпусе 7, противогрязевых дисков 12 и тормоза, представленного двумя тормозными дисками 13 с кольцевыми цилиндрами 14, двумя головками 15 с кольцевыми поршнями 16 и нагнетательными каналами 17 в них и хвостовиками 18, закрепленными на головках 15. Рычаг 2, сочлененный с хвостовиками 18 болтами 19, в середине имеет выступ 20, шарнирно соединенный с головкой 21 штока 5, а концы рычага 2 шарнирно соединены с хомутами 3, закрепленными на заднем мосте 22 автомобиля. Рабочий цилиндр 4 шарнирно соединен с кронштейном 23, закрепленным на раме грузового или кузове легкового автомобиля. Сочленение головки 15 с тормозным диском 13 выполнено гранным (фиг. 5), что исключает вращение тормозного диска 13 вместе с корпусом 7 и ободом 10 тормозного башмака 1. An additional brake of the car is represented by a wheel shoe 1 with a brake connected to a lever 2, provided with clamps 3, and with a working cylinder 4 by means of a rod 5 fixed to the piston 6. Wheel shoe 1 consists of a housing 7 with a hub 8, axis 9, and a rim 10 with spherical protrusions 11, mounted on the housing 7, anti-mud discs 12 and the brake, represented by two brake discs 13 with annular cylinders 14, two heads 15 with annular pistons 16 and discharge channels 17 therein and shanks 18 mounted on the heads 15. P the lever 2, articulated with the shanks 18 with bolts 19, in the middle has a protrusion 20, pivotally connected to the head 21 of the rod 5, and the ends of the lever 2 are pivotally connected to the clamps 3, mounted on the rear axle 22 of the car. The working cylinder 4 is pivotally connected to an arm 23 mounted on a frame of a truck or a car body. The articulation of the head 15 with the brake disc 13 is made faceted (Fig. 5), which excludes the rotation of the brake disc 13 together with the housing 7 and the rim 10 of the brake shoe 1.

Дополнительный тормоз автомобиля работает следующим образом. Additional brake car works as follows.

При экстренном торможении в верхнюю полость рабочего цилиндра 4 и одновременно в кольцевые цилиндры 14 через нагнетательные каналы 17 подается рабочий агент (воздух или тормозная жидкость). В результате перемещения поршня вниз его шток 5 давит на двухщечный выступ 20 и задний конец рычага 2 опускается с хвостовиками 18 вниз и прижимает колесный башмак 1 к полотну дороги. Одновременно с этим рабочий агент, поступающий в кольцевые цилиндры 14 через нагнетательные каналы 17, прижимает тормозные диски 13 к боковыми стенкам корпуса 7, что тормозит его вращение, а вместе с ним и обода 10. При этом сцепление тормозного башмака 1 с полотном дороги осуществляется за счет сферических выступов 11 обода 10. During emergency braking, a working agent (air or brake fluid) is supplied to the upper cavity of the working cylinder 4 and simultaneously to the annular cylinders 14 through the discharge channels 17. As a result of moving the piston down, its rod 5 presses on the two-pin protrusion 20 and the rear end of the lever 2 is lowered with the shanks 18 down and presses the wheel shoe 1 to the roadbed. At the same time, the working agent entering the annular cylinders 14 through the injection channels 17 presses the brake discs 13 against the side walls of the housing 7, which inhibits its rotation, and with it the rim 10. In this case, the brake shoe 1 engages with the roadbed for account of the spherical protrusions 11 of the rim 10.

Изобретение позволит сократить число автодорожных происшествий при движении на скользком полотне дороги за счет надежного и безопасного применения дополнительного тормоза автомобиля. The invention will reduce the number of traffic accidents when driving on a slippery road surface due to the reliable and safe use of an additional car brake.

Claims

ADDITIONAL CAR BRAKE containing a brake shoe located behind the rear axle, mounted on a lever pivotally mounted by means of clamps on the rear axle, the lever being kinematically connected to the piston rod with a piston spring-loaded from below, characterized in that the brake shoe is made in the form of a wheel with an interchangeable the rim and is equipped with brake discs with annular cylinders with heads in which the annular pistons are located, and the wheel rim is equipped with spherical protrusions made with possible contact with the road surface, and the wheel axis is kinematically connected to the levers by means of shanks of the heads.