Claims (6)
1. Электронно-механический регулятор частоты вращения транспортного дизеля, содержащий корпус, приводной вал, две рейки топливного насоса, связанные между собой двуплечим рычагом реек, державку грузов, жестко установленную на приводном валу, центробежные грузы, шарнирно установленные в державке, муфту центробежных грузов, установленную коаксиально приводному валу с возможностью перемещения вдоль него, рычаг муфты, шарнирно связанный с муфтой и контактирующий с первой рейкой топливного насоса, подпружиненной относительно корпуса, рычаг регулятора, шарнирно соединенный с рычагом муфты, опирающийся на корпус через регулировочный винт, ввернутый в него, и соединенный через пружину регулятора с рычагом управления, шарнирно установленным в корпусе и связанным посредством тросика с педалью акселератора, установленной в кабине транспортного средства, причем поворот рычага управления ограничен упором максимальной частоты вращения и упором минимальной частоты вращения, электромагнитный исполнительный механизм, установленный в корпусе с возможностью воздействия на одну или обе рейки топливного насоса, датчик положения реек топливного насоса, жестко установленный на корпусе, датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля, подпедальный датчик положения педали акселератора, установленный на ней, датчики температуры и давления топлива в магистрали низкого давления топливного насоса, датчики температуры и давления воздуха во впускном коллекторе дизеля, электронный блок управления, электрически соединенный со всеми датчиками и электромагнитным исполнительным механизмом, отличающийся тем, что регулятор дополнительно оснащен рычагом переключения, установленным в кабине транспортного средства, рычагом минимальной частоты вращения, кинематически связанным с ним и шарнирно установленным в корпусе, с возможностью поворота совместно с рычагом управления до соприкосновения с упором максимальной частоты вращения, а упор минимальной частоты вращения ввернут в рычаг минимальной частоты вращения с возможностью соприкосновения с рычагом управления, а также электрическим контактом в цепи электропитания электронного блока управления, установленным с возможностью размыкания цепи электропитания при повороте рычага переключения на механический вариант работы.1. The electronic-mechanical speed controller of a transport diesel engine, comprising a housing, a drive shaft, two fuel pump rails connected by a two-arm rack lever, a load holder rigidly mounted on the drive shaft, centrifugal weights articulated in the holder, a centrifugal load coupling, mounted coaxially to the drive shaft with the ability to move along it, the clutch lever pivotally connected to the clutch and in contact with the first rail of the fuel pump, spring-loaded relative to the housing, growling a regulator pivotally connected to the clutch lever, resting on the housing through an adjusting screw screwed into it, and connected through the regulator spring to a control lever pivotally mounted in the housing and connected via an cable to the accelerator pedal installed in the vehicle cabin, and the rotation of the control lever limited by the maximum speed and the minimum speed, the electromagnetic actuator installed in the housing with the possibility of impact on one and and both racks of the fuel pump, the position sensor of the racks of the fuel pump, rigidly mounted on the body, the engine speed sensor, the pedal pedal position sensor of the accelerator mounted on it, the temperature and pressure sensors of the fuel in the low pressure line of the fuel pump, temperature and pressure sensors air in the intake manifold of the diesel engine, an electronic control unit electrically connected to all sensors and an electromagnetic actuator, characterized in that the regulator for optionally equipped with a shift lever installed in the vehicle cabin, a minimum speed lever kinematically connected to it and pivotally mounted in the housing, with the possibility of rotation together with the control lever until it contacts the maximum speed stop, and the minimum speed stop is screwed into the minimum lever speeds with the possibility of contact with the control lever, as well as an electrical contact in the power circuit of the electronic control unit, with the ability to open the power circuit when turning the gear lever to the mechanical version of the work.
2. Электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля по п. 1, отличающийся тем, что в качестве электромагнитного исполнительного механизма применяется линейный пропорциональный электромагнит, оснащенный датчиком положения сердечника.2. The electronic-mechanical diesel speed controller according to claim 1, characterized in that a linear proportional electromagnet equipped with a core position sensor is used as the electromagnetic actuator.
3. Электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля по п. 1, отличающийся тем, что в качестве электромагнитного исполнительного механизма применяется поворотный пропорциональный электромагнит, жестко соединенный с двуплечим рычагом и оснащенный датчиком положения ротора.3. The electronic-mechanical diesel speed controller according to claim 1, characterized in that a rotary proportional electromagnet is used as an electromagnetic actuator, rigidly connected to a two-arm lever and equipped with a rotor position sensor.
4. Электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля по п. 1, отличающийся тем, что рычаг минимальной частоты вращения установлен соосно с рычагом управления.4. The electronic-mechanical diesel speed controller according to claim 1, characterized in that the minimum speed lever is mounted coaxially with the control lever.
5. Электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля по п. 1, отличающийся тем, что крайнее положение рычага минимальной частоты вращения, повернутого совместно с рычагом управления до соприкосновения с упором максимальной частоты вращения, устанавливается с возможностью автоматической фиксации положения рычага переключения в кабине транспортного средства.5. The electronic-mechanical regulator of the diesel engine speed according to claim 1, characterized in that the extreme position of the minimum rotation speed lever, rotated together with the control lever until it contacts the maximum rotation speed stop, is set to automatically lock the position of the shift lever in the vehicle cabin .
6. Электронно-механический регулятор частоты вращения дизеля по п. 1, отличающийся тем, что рычаг минимальной частоты вращения выполнен в виде эксцентрика, обеспечивающего возможность автоматической фиксации рычага управления в прижатом положении к упору максимальной частоты вращения.
6. The electronic-mechanical diesel speed controller according to claim 1, characterized in that the minimum rotation speed lever is made in the form of an eccentric, which enables automatic locking of the control lever in the pressed position against the maximum rotation speed stop.