Claims (12)
1. Способ изготовления пневматических крупногабаритных и свехкрупногабаритных шин, карьерных и сельскохозяйственных, при котором шину изготавливают в два этапа; на первом этапе изготавливают неполную заготовку шины - модуль, включающий все элементы шины без протектора, собирают каркас с бортовыми кольцами и боковинами, накладывают слои брекера и подканавочный слой, затем осуществляют подвулканизацию полученного модуля в прессформе с гладкой рабочей поверхностью по короне с профилем, соответствующим профилю готовой шины без протектора, на втором этапе шерохуют корону модуля, на нее накладывают протекторную заготовку и производят окончательную вулканизацию собранной шины в прессформе с рабочей поверхностью, соответствующей рисунку готового протектора, отличающийся тем, что на первом этапе изготавливают модуль с толщиной подканавочного слоя и толщиной боковины на 2,0-4,0 мм меньше, чем их толщина в готовой шине, а подвулканизацию полученного модуля осуществляют на 40-50% от оптимальной степени вулканизации и получают модуль с массой на 40% меньшей массы готовой шины, при этом подвулканизацию осуществляют в несекторной пресс-форме с экваториальным разъемом с гладкой рабочей поверхностью по короне и боковым стенкам по режиму вдвое короче традиционного режима вулканизации шин данной модели, а на втором этапе изготовления шины осуществляют шероховку короны и боковины модуля с удалением поверхностного слоя резины толщиной 1,0-1,5 мм, затем их обрезинивают тонким слоем резиновой смеси путем ее шприцевания при температуре 85-90°C, давлением 5,0 МПа с наложением недостающих слоев боковины и подканавочной протекторной резины толщиной 3,0-5,5 мм на корону и боковые стенки модуля, подкаченного сжатым воздухом до рабочего внутреннего давления в шине, посредством трех экструдеров, первый из которых расположен в экваториальной плоскости вращающегося модуля для прямого шприцевания резиновой смеси боковины литьевой головкой с двумя ручьями на поверхность обоих боковин, а два другие осуществляют прямое шприцевание протекторной резиновой смеси на поверхность правой и левой половин профиля короны модуля, затем завершают сборку полной заготовки шины наложением на корону модуля поверх тонкого слоя протекторной смеси остальной массы протекторной резины для формирования беговой части протектора с рисунком изготавливаемой шины путем прямого шприцевания на поверхность модуля с пониженным внутренним давлением утолщенных до 10,0 мм слоев смеси числом N при высоте рисунка протектора готовой шины Н, его насыщенности q и толщине слоя резиновой смеси h, наносимой за один оборот, определяемом по формуле: N=Hq/h, или путем навивки узкой ленты протекторной резиновой смеси с шагом t, определяемым по формуле: t=abn/Hqv, где а - толщина навиваемой узкой резиновой ленты, мм, b - ее ширина, мм, n - число проходов вдоль профиля короны модуля, v - коэффициент вариации толщины наносимого слоя резиновой смеси по профилю короны модуля, а окончательную вулканизацию собранной шины осуществляют бездиафрагменным способом с односторонним обогревом заготовки шины в пресс-форме температурой не более 143°C.1. A method of manufacturing pneumatic large and super-large tires, quarry and agricultural, in which the tire is made in two stages; at the first stage, an incomplete tire blank is made - a module that includes all tire elements without a tread, assemble a carcass with bead rings and sidewalls, apply the belt layers and the undercut layer, then vulcanize the resulting module in a mold with a smooth working surface along the crown with a profile corresponding to the profile finished tire without tread, at the second stage, the crown of the module is roughened, a tread billet is applied to it and the vulcanization of the assembled tire is finalized in the mold with a working surface corresponding to the finished tread pattern, characterized in that at the first stage a module is made with a thickness of the undercut layer and sidewall thickness 2.0-4.0 mm less than their thickness in the finished tire, and the resulting module is vulcanized by 40-50 % of the optimum degree of vulcanization and get a module with a mass of 40% less than the mass of the finished tire, while the vulcanization is carried out in a non-sectorial mold with an equatorial connector with a smooth working surface along the crown and side walls in a mode of two to the traditional mode of vulcanization of tires of this model, and at the second stage of tire manufacturing, the crown and sidewalls of the module are roughened with the removal of the surface layer of rubber with a thickness of 1.0-1.5 mm, then they are rubberized with a thin layer of rubber compound by extrusion at a temperature of 85-90 ° C, with a pressure of 5.0 MPa with the superposition of the missing layers of the sidewall and podanovochny tread rubber 3.0-5.5 mm thick on the crown and side walls of the module, pumped with compressed air to the working internal pressure in the tire, by means of three extruders, per the second of which is located in the equatorial plane of the rotating module for direct extrusion of the rubber composition of the sidewall with the injection head with two streams onto the surface of both sidewalls, and the other two directly extrude the tread rubber mixture on the surface of the right and left halves of the crown profile of the module, then complete the assembly of the complete tire blank by applying to the crown of the module over a thin layer of the tread mixture the rest of the mass of tread rubber to form the running part of the tread with a pattern we produce th tire by direct extrusion on the surface of the module with reduced internal pressure of thickened to 10.0 mm layers of the mixture with the number N at the tread height of the finished tire H, its saturation q and the thickness of the rubber compound layer h applied per revolution, determined by the formula: N = Hq / h, or by winding a narrow strip of tread rubber compound with a step t determined by the formula: t = abn / Hqv, where a is the thickness of the winding narrow rubber tape, mm, b is its width, mm, n is the number of passes along the profile of the corona of the module, v is the coefficient of variation of the thickness of the applied layer Rubber mixture according to the profile of the corona unit and ultimate curing the assembled tire carried out with one-way non-diaphragm-heated tire preform in a mold temperature of not more than 143 ° C.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на втором этапе при вулканизации шины во внутреннюю ее полость подают горячую воду температурой 90°C давлением 1,0-1,2 МПа, вдвое меньшем прессующего давления, применяемого для подвулканизации заготовки шины на первом этапе.2. The method according to p. 1, characterized in that in the second stage, during vulcanization of the tire, hot water is supplied into its internal cavity at a temperature of 90 ° C with a pressure of 1.0-1.2 MPa, half the pressing pressure used to vulcanize the tire blank on the first stage.
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что вулканизацию полностью собранной заготовки шины на втором этапе производят в индивидуальном вулканизаторе, облегченном на 40% по сравнению с традиционным вулканизатором, без механизма формования заготовки шины и без диафрагменного узла.3. The method according to p. 1, characterized in that the vulcanization of the fully assembled tire blanks in the second stage is carried out in an individual vulcanizer, 40% lighter than a traditional vulcanizer, without a tire blank forming mechanism and without a diaphragm assembly.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на втором этапе вулканизацию полностью собранной заготовки шины производят в секторной пресс-форме с гравировкой рабочей поверхности по короне и боковинам, соответствующей готовой шине, с тремя теплоизолированными зонами, охватывающими отдельные участки шины - корону, боковину и борт, с собственными рубашками, которые обеспечивают дифференцированный режим обогрева указанных частей шины с учетом их толщины и массы: корону обогревают постоянно, а например, боковину - 30% общего времени вулканизации, борт - 50%.4. The method according to p. 1, characterized in that at the second stage the vulcanization of the fully assembled tire blank is performed in a sector mold with an engraving of the working surface on the crown and sidewalls corresponding to the finished tire, with three heat-insulated zones covering individual sections of the tire - the crown , sidewall and bead, with their own shirts, which provide a differentiated mode of heating for the indicated parts of the tire, taking into account their thickness and weight: the crown is constantly heated, and for example, the sidewall is 30% of the total vulcanization time, boron t - 50%.
5. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на первом этапе производства шины при сборке модуля традиционным способом накладывают слой резиновой смеси боковин полной толщины, соответствующей калибру боковин готовой шины.5. The method according to p. 1, characterized in that at the first stage of tire production when assembling the module in the traditional way, a layer of rubber mixture of sidewalls of full thickness corresponding to the caliber of the sidewalls of the finished tire is applied.
6. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на первом этапе отпрессовывают на поверхности боковин модуля весь необходимый рисунок во время подвулканизации заготовки в несекторной пресс-форме с экваториальным разъемом с гладкой рабочей поверхностью по короне и соответствующей гравировкой рабочей поверхности боковых стенок прессформы.6. The method according to p. 1, characterized in that at the first stage all the necessary pattern is pressed onto the surface of the module sidewalls during the vulcanization of the workpiece in a non-sectorial mold with an equatorial connector with a smooth working surface along the crown and corresponding engraving of the working surface of the side walls of the mold.
7. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на втором этапе модуль с рисунком боковин шерохуют вращающейся проволочной щеткой только по поверхности его короны.7. The method according to p. 1, characterized in that in the second stage, a module with a pattern of sidewalls is roughened by a rotating wire brush only on the surface of its crown.
8. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на втором этапе при сборке полной заготовки шины на модуль с рисунком боковин и зашерохованной поверхностью его короны накладывают протекторную резиновую смесь только на корону модуля.8. The method according to p. 1, characterized in that in the second stage, when assembling the complete tire blank, a tread rubber mixture is applied only to the crown of the module on the module with the sidewall pattern and the rough surface of its crown.
9. Способ по пунктам 1, отличающийся тем, что на втором этапе вулканизацию полностью собранной заготовки шины, модуль которой на первом этапе был подвулканизован с отпрессовкой рисунка боковин, производят бесформовым способом в автоклаве, наполненном паро-азотной смесью, или смесью насыщенного водяного пара с другим инертным газом, температурой 143°C, давлением 6-8 МПа с последующей автоматической нарезкой необходимого рисунка протектора требуемой модели.9. The method according to paragraphs 1, characterized in that in the second stage, the vulcanization of a fully assembled tire blank, the module of which was vulcanized in the first stage with the sidewall pattern pressed out, is carried out in a moldless method in an autoclave filled with a steam-nitrogen mixture, or with a mixture of saturated water vapor with another inert gas, temperature 143 ° C, pressure 6-8 MPa, followed by automatic cutting of the required tread pattern of the desired model.
10. Способ по п. 1, отличающийся тем, что первый этап производства шины осуществляют на шинном заводе с использованием в дополнение к имеющемуся комплекту оборудования несекторных пресс-форм с экваториальным разъемом и с гладкой рабочей поверхностью по всему профилю, или только по короне, а второй этап производства шины - на шиновосстановительном заводе с использованием в дополнение к имеющемуся комплекту оборудования трех или двух экструдеров, осуществляющих прямое шприцевание резиновых смесей на подготовленную поверхность модуля, и секторных прессформ с теплоизолированными зонами, охватывающими отдельные участки шины - корону, боковину и борт, с собственными рубашками, обеспечивающими дифференцированный режим обогрева этих частей шины, или без них.10. The method according to p. 1, characterized in that the first stage of tire production is carried out at the tire factory using, in addition to the existing set of equipment, non-sectorial molds with an equatorial connector and with a smooth working surface along the entire profile, or only along the crown, and the second stage of tire production is at a tire restoration plant using, in addition to the existing set of equipment, three or two extruders that directly extrude rubber compounds onto the prepared surface of the module, and the beaten molds with insulated areas, covering some parts of the tire - the crown, sidewall and bead, with its own shirts providing differential heating mode of these parts of the tire, or without them.
11. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на первом и втором этапах производства шин используют одинаковые материалы, применяемые для изготовления шин по традиционной технологии.11. The method according to p. 1, characterized in that in the first and second stages of tire production using the same materials used for the manufacture of tires by traditional technology.
12. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на шинном заводе выпускают крупные серии подвулканизованных модулей с одинаковыми посадочными диаметрами, с близкими техническими характеристиками и наружным контуром профиля шины, а на шиновосстановительном заводе - мелкие партии шин разных моделей с соответствующими рисунками и конфигурацией протектора согласно запросам эксплуатационных предприятий, использующих шины, выпускаемые этим заводом.12. The method according to p. 1, characterized in that the tire factory produces large series of vulcanized modules with the same bore diameters, with similar technical characteristics and the outer contour of the tire profile, and at the tire restoration plant - small batches of tires of different models with the corresponding figures and configuration tread according to the requirements of operating enterprises using tires manufactured by this plant.