Claims (7)
1. Способ подготовки дизельного топлива перед инжекцией в камеру сгорания, состоящий в том, что предварительно преобразуют топливо в топливный раствор «топливо+газы» в специальном устройстве абсорбере, где жидкое топливо распыляют форсункой или группой форсунок при повышенном давлении газа или смеси газов, для чего газы подают от источника, например от компрессора, давление газов в абсорбере поддерживают стабильным с помощью понижающих регуляторов давления типа «после себя», при этом жидкость к форсункам подводят с помощью дополнительного насоса низкого напора с превышением давления относительно газов не менее чем на 35% и управляют подачей топлива по сигналам датчика уровня, регистрирующего объем топливного раствора в абсорбере, отличающийся тем, что организуют подачу топливного раствора к насосам-форсункам путем рециркуляции топливного раствора через питающий коллектор - топливную рейку двигателя, избыточный поток топливного раствора после насосов-форсунок на выходе из топливной рейки двигателя направляют через 3х-ходовой клапан на охлаждение в теплообменник, затем на сепарацию газов для отделения паровой фазы и пузырьков свободного газа и далее через регулятор - перепускной клапан, задающий повышенное давление топливного раствора «до себя» и соответственно перед насос-форсунками, возвратный охлажденный поток топливного раствора направляют на смесительное устройство для смешивания со свежим топливным раствором из абсорбера, после объединения двух потоков топливный раствор подают на активатор потока, для создания концентраторов напряжений в топливном растворе и после активатора смешанный топливный раствор подают на рециркуляционный насос низкого напора, повышающего давление раствора в двигателе перед инжекторами для исключения в потоке топливного раствора свободной газовой фазы.1. A method of preparing diesel fuel before injection into the combustion chamber, which consists in preliminarily converting the fuel into a “fuel + gases” fuel solution in a special absorber device, where liquid fuel is sprayed with a nozzle or a group of nozzles at an increased pressure of a gas or gas mixture, for where the gases are supplied from a source, for example, from a compressor, the gas pressure in the absorber is kept stable by means of pressure regulators of the "after itself" type, while the liquid is supplied to the nozzles using an additional of a low-pressure pump with a pressure excess of not less than 35% relative to gases and control the fuel supply according to the signals of a level sensor that registers the volume of the fuel solution in the absorber, characterized in that they organize the supply of the fuel solution to the nozzle pumps by recirculating the fuel solution through the supply manifold - the fuel rail of the engine, the excess flow of the fuel solution after the pump nozzles at the outlet of the fuel rail of the engine is directed through a 3-way valve for cooling to the heat exchanger, for gas separation to separate the vapor phase and free gas bubbles and then through the regulator - the bypass valve, which sets the increased pressure of the fuel solution “to itself” and, accordingly, before the pump nozzles, the return cooled stream of the fuel solution is sent to a mixing device for mixing with fresh fuel solution from the absorber, after combining the two streams, the fuel solution is fed to the flow activator, to create stress concentrators in the fuel solution and after the activator mixed the fuel solution is fed to a low-pressure recirculation pump, which increases the pressure of the solution in the engine in front of the injectors to exclude the free gas phase in the fuel solution stream.
2. Способ подготовки жидкого топлива в дизельном двигателе по п.1, отличающийся тем, что режим активации топлива - перевода его в состояние топливного раствора целесообразно применять при продолжительных нагрузках двигателя, в режиме постоянной работы, в том числе на холостом ходу; при необходимости остановки двигателя выполняют переключение на базовую систему топливоподачи путем непродолжительной промывки (от 3 до 35 секунд) системы подачи топлива после абсорбера базовым топливом при сохранении давления в линиях питания насосов-форсунок на уровне рабочих давлений как при питании двигателя топливным раствором из абсорбера в экономичном режиме работы двигателя.2. The method of preparing liquid fuel in a diesel engine according to claim 1, characterized in that the mode of fuel activation — putting it into a state of a fuel solution is advisable to apply under continuous engine loads, in continuous operation, including idling; if necessary, stop the engine, switch to the basic fuel supply system by briefly flushing (from 3 to 35 seconds) the fuel supply system after the absorber with the base fuel while maintaining the pressure in the supply lines of the injector pumps at the level of operating pressures as if the engine was supplied with fuel solution from the absorber in an economical engine operating mode.
3. Способ подготовки дизельного топлива перед подачей на сжигание, характеризующийся тем, что в процессе работы двигателя на топливном растворе подачу газов в абсорбер сопровождают продувкой газового объема абсорбера с целью обеспечения оптимального парциального давления газовых компонентов в газовом объеме абсорбера, частоту и длительность импульсов продувки газов регулируют в зависимости от нагрузки двигателя и скорости сжигания топливного раствора, при этом продувочные газы направляют в тракт воздухоподачи и впрыскивают, например, через вихревую форсунку предпочтительно после компрессора в воздухоприемник двигателя.3. A method of preparing diesel fuel before being supplied to combustion, characterized in that during operation of the engine on a fuel solution, the gas supply to the absorber is accompanied by a purge of the gas volume of the absorber in order to ensure the optimal partial pressure of the gas components in the gas volume of the absorber, the frequency and duration of the gas purge pulses regulate depending on the engine load and the rate of combustion of the fuel solution, while the purge gases are directed into the air supply path and injected, for example p, through the vortex nozzle, preferably after the compressor, into the engine air intake.
4. Способ подготовки жидкого топлива и повышения эффективности сжигания в двигателе по п.3, отличающийся тем, что периодически выполняют продувку газового объема газосепаратора для удаления избыточных паров и газов, выделенных из потока топливного раствора на выходе из двигателя; удаляемые газы и пары направляют в тракт воздухоподачи, впрыскивая в поток воздуха после компрессора через вихревую форсунку.4. The method of preparing liquid fuel and increasing the efficiency of combustion in the engine according to claim 3, characterized in that periodically purge the gas volume of the gas separator to remove excess vapors and gases released from the flow of the fuel solution at the outlet of the engine; the removed gases and vapors are sent to the air supply path, injecting into the air stream after the compressor through the vortex nozzle.
5. Способ подготовки жидкого топлива перед подачей на сжигание в двигатель с насосами-форсунками, реализуемый при повышенном давлении приготовления топливного раствора в абсорбере, например превышающем 35 psi, характеризующийся тем, что рециркуляцию топливного раствора в замкнутом контуре, включающем питающий коллектор - топливную рейку, индивидуальные насосы-форсунки и возвратную рейку - коллектор, организуют с помощью дополнительного низконапорного топливного насоса, например, шестеренчатого или винтового с электропроводом, а для охлаждения возвратного потока топливного раствора из двигателя применяют предпочтительно двухконтурный теплообменник в режиме противотока, в первый контур подают «горячий» возвратный поток из двигателя, а во второй контур направляют поток «холодного» топлива от штатного насоса системы топливоподачи двигателя и возвращают топливо из второго контура теплообменника по штатной сливной линии в топливный бак.5. A method of preparing liquid fuel before being fed to the combustion engine with pump nozzles, implemented at an increased pressure for preparing the fuel solution in the absorber, for example, exceeding 35 psi, characterized in that the recirculation of the fuel solution in a closed circuit, including the supply manifold - fuel rail, individual nozzle pumps and a return rail - collector, are organized with the help of an additional low-pressure fuel pump, for example, gear or screw with an electric wire, and for cooling A two-circuit heat exchanger is used in the counterflow mode to wait for the return flow of the fuel solution from the engine, a “hot” return flow from the engine is supplied to the first circuit, and a “cold” fuel flow from the regular pump of the engine fuel supply system is sent to the second circuit and fuel is returned from the second heat exchanger circuit on a regular drain line to the fuel tank.
6. Способ подготовки жидкого топлива и повышения эффективности сжигания в двигателе, характеризующийся тем, что предварительно готовят топливный раствор «топливо+газ», обеспечивающий гипервысокое диспергирование жидкого топлива при впрыске в камеру сгорания, отличающийся тем, что подачу раствора «топливо+газ» в камеру сгорания организуют по двум независимым путям - трактам: «пилотную дозу» - первую часть общей дозировки топлива, предпочтительно не более 13,5%, впрыскивают в тракт воздухоподачи, после компрессора предпочтительно через вихревую форсунку, основную часть топливного раствора направляют к инжекторам, повышая давление на входе в двигатель более чем на 8% относительно давления на стадии приготовления раствора, при этом управление впрыском «пилотной дозы» в тракт воздухоподачи выполняют с помощью электронного контроллера в зависимости от величины нагрузки двигателя, регулируя длительность и частоту импульсов впрыска пилотной дозы топливного раствора в воздушный поток.6. A method of preparing liquid fuel and increasing the efficiency of combustion in an engine, characterized in that the fuel + gas solution is preliminarily prepared, which provides hyper-high dispersion of liquid fuel when injected into the combustion chamber, characterized in that the fuel + gas solution is supplied to the combustion chamber is organized along two independent paths: paths: a “pilot dose” - the first part of the total fuel dosage, preferably not more than 13.5%, is injected into the air supply path, preferably through a compressor after roaring nozzle, the main part of the fuel solution is directed to the injectors, increasing the pressure at the engine inlet by more than 8% relative to the pressure at the stage of preparation of the solution, while the injection of the "pilot dose" into the air path is controlled by an electronic controller depending on the load engine, adjusting the duration and frequency of pulses of injection of a pilot dose of the fuel solution into the air stream.
7. Система топливоподачи, например, дизельного двигателя с применением топливного раствора «топливо+газ/газы», характеризующийся тем, что7. The fuel supply system, for example, a diesel engine using a fuel solution "fuel + gas / gases", characterized in that
а) абсорбер для приготовления топливного раствора включен в стандартную штатную «базовую» линию топливоподачи как проточный элемент, последовательно соединен с выходным портом рециркулирующего топливного раствора, при этом порты подачи газов в абсорбер подключены через управляемые нормально закрытые 2хходовые клапаны, открывание которых выполняется только при работе двигателя на топливном растворе и при необходимости в режиме перехода от топливного раствора на базовое топливо;a) the absorber for the preparation of the fuel solution is included in the standard standard “base” fuel supply line as a flow element, connected in series with the outlet port of the recirculating fuel solution, while the gas supply ports to the absorber are connected through controlled normally closed 2-way valves, the opening of which is performed only during operation engine on a fuel solution and, if necessary, in the mode of transition from a fuel solution to a base fuel;
б) линия возврата топлива из двигателя содержит 3-х портовый электроклапан или шаровой клапан кран с пневмоприводом для направления потока возвратного топливного раствора либо в холодильник, далее в газовый сепаратор, и далее в подпорный перепускной клапан, затем в смешивающее устройство «Y-коннектор» - при работе двигателя на топливном растворе, либо в топливный бак - при работе на «базовом» топливе из топливного бака;b) the line for returning fuel from the engine contains a 3-port solenoid valve or ball valve with a pneumatic actuator for directing the flow of the returning fuel solution either to the refrigerator, then to the gas separator, and then to the bypass bypass valve, then to the Y-connector mixing device - when the engine is running on the fuel solution, or into the fuel tank - when working on the "base" fuel from the fuel tank;
в) линия подачи охлаждающего базового топлива из топливного бака в режиме топливоподачи в двигатель топливного раствора «топливо+газ» подключена к теплообменнику через 3хходовой электроклапан или шаровой кран с пневмоприводом, а линия удаления охлаждающего топлива из теплообменника подключена к базовой линии возврата топлива на перепускной клапан малого подпора и далее на возврат в топливный бак.
c) the supply line of the cooling base fuel from the fuel tank in the fuel supply mode of the fuel + gas fuel solution to the engine is connected to the heat exchanger through a 3-way electrovalve or pneumatic ball valve, and the cooling fuel removal line from the heat exchanger is connected to the fuel return line to the bypass valve small back pressure and then return to the fuel tank.