RU2012146614A

RU2012146614A - Подшипниковый узел (варианты)

Info

Publication number: RU2012146614A
Application number: RU2012146614/11A
Authority: RU
Inventors: Юрий Иванович Ермилов
Original assignee: Юрий Иванович Ермилов
Priority date: 2012-11-02
Filing date: 2012-11-02
Publication date: 2014-05-10
Also published as: EP2949952A1; EP2949952A4

Abstract

1. Упруго-демпферный блок дляленточного подшипника, включающего часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, содержащий:волнообразный элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом, имеющий хотя бы одну волну, имеющий две или более выступающих в одну сторону, в дальнейшем первую сторону, частей,содержащий два или более фрикционных элементов, расположенных с первой стороны от волнообразного элемента, закрепленных каждый на указанном волнообразном элементе по одной линии вдоль гребня указанной волны,содержащий одну или более пар фрикционных элементов, где фрикционные элементы из каждой пары расположены с образованием двух или более линий прилегания друг к другу напротив выступающих в первую сторону частей волнообразного элемента,имеющий расстояние одну или более волн между местами крепления фрикционных элементов из каждой пары к волнообразному элементу,где указанные количественные признаки упруго-демпферного блока сочетаются таким образом, что в результате деформации волнообразного элемента под действием нагрузки на подшипник работа трения между элементами указанного упруго-демпферного блока больше, чем работа трения между указанным волнообразным элементом и корпусом при указанной деформации волнообразного элемента, закрепленного по одному краю на корпусе вдоль гребня волны и прилегающего своими выступающими частями к корпусу.2. Упруго-демпферный блок по п.1, где волнообразным элементом является гофрированная лента.3. Упруго-демпферный блок по п.2, где фрикционные элементы выполнены в виде опорной ленты и про

Claims

1. Упруго-демпферный блок для

ленточного подшипника, включающего часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, содержащий:

волнообразный элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом, имеющий хотя бы одну волну, имеющий две или более выступающих в одну сторону, в дальнейшем первую сторону, частей,

содержащий два или более фрикционных элементов, расположенных с первой стороны от волнообразного элемента, закрепленных каждый на указанном волнообразном элементе по одной линии вдоль гребня указанной волны,

содержащий одну или более пар фрикционных элементов, где фрикционные элементы из каждой пары расположены с образованием двух или более линий прилегания друг к другу напротив выступающих в первую сторону частей волнообразного элемента,

имеющий расстояние одну или более волн между местами крепления фрикционных элементов из каждой пары к волнообразному элементу,

где указанные количественные признаки упруго-демпферного блока сочетаются таким образом, что в результате деформации волнообразного элемента под действием нагрузки на подшипник работа трения между элементами указанного упруго-демпферного блока больше, чем работа трения между указанным волнообразным элементом и корпусом при указанной деформации волнообразного элемента, закрепленного по одному краю на корпусе вдоль гребня волны и прилегающего своими выступающими частями к корпусу.

2. Упруго-демпферный блок по п.1, где волнообразным элементом является гофрированная лента.

3. Упруго-демпферный блок по п.2, где фрикционные элементы выполнены в виде опорной ленты и промежуточной ленты, гофрированная лента закреплена по своему первому краю вдоль гребня на опорной ленте, промежуточная лента расположена между гофрированной лентой и опорной лентой и закреплена по краю гофрированной ленты, противоположном первому краю последней.

4. Упруго-демпферный блок по п.2, где фрикционные элементы выполнены в виде корпуса и промежуточной ленты, гофрированная лента закреплена по своему первому краю вдоль гребня на корпусе, промежуточная лента расположена между гофрированной лентой и корпусом и закреплена по краю гофрированной ленты, противоположном первому краю последней.

5. Ленточный радиальный подшипник, включающий цапфу, корпус, верхнюю ленту, расположенную между цапфой и корпусом,

упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом, содержащий гофрированные ленты, расположенные по отношению друг к другу в направлении оси подшипника, включающие первую и вторую часть гофрированных лент,

где первая часть гофрированных лент имеет высоту вершин меньше, чем вторая часть гофрированных лент и

указанные гофрированные ленты расположены с чередованием гофрированных лент из первой и второй части.

6. Ленточный подшипник по п.5, где вращающийся элемент выполнен в виде цапфы.

7. Ленточный подшипник по п.6, где часть гофрированных лент с большей высотой имеет меньшую ширину.

8. Ленточный подшипник по п.7, где часть гофрированных лент с большей высотой имеет большую длину волны.

9. Ленточный подшипник, включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом,

упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом, содержащий в окружном направлении одну или несколько упругих частей, имеющих каждая чередующиеся в окружном направлении зоны меньшей и большей жесткости, вызвавшие образование канавок на верхней ленте под действием избыточного давления между вращающимся элементом и верхней лентой, где

указанные зоны меньшей и большей жесткости расположены неперпендикулярно к направлению движения поверхности вращающегося элемента так, чтобы обеспечить генерирование добавочного избыточного давления между верхней лентой и корпусом за счет указанных канавок.

10. Ленточный подшипник по п.9, где вращающийся элемент выполнен в виде цапфы, упругий элемент содержит ряд расположенных вдоль средней линии верхней ленты гофрированных лент, образующих зоны меньшей жесткости за счет уменьшенной ширины гофрированных лент и зоны большей жесткости за счет увеличенной ширины гофрированных лент.

11. Ленточный подшипник по п.10, где зона уменьшенной ширины гофрированных лент образована за счет одной или нескольких расположенных подряд в каждой гофрированной ленте волн.

12. Ленточный подшипник, включающий

часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом,

промежуточный лист, расположенный между верхней лентой и упругим элементом,

имеющий канавки на стороне, обращенной к верхней ленте, в дальнейшем первые канавки,

вызвавшие образование канавок на верхней ленте под действием избыточного давления между вращающимся элементом и верхней лентой, где

первые канавки расположены неперпендикулярно к направлению движения поверхности вращающегося элемента с возможностью генерировать добавочное избыточное давление между вращающимся элементом и верхней лентой за счет указанных канавок на верхней ленте.

13. Ленточный подшипник по п.12, где вращающийся элемент выполнен в виде цапфы и упругий элемент содержит одну или более гофрированных лент.

14. Ленточный подшипник, включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус,

верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом,

где на поверхности вращающегося элемента в окружном направлении выполнено множество канавок, неперпендикулярных к направлению движения поверхности вращающегося элемента, расположенных таким образом, чтобы генерировать избыточное давления между вращающимся элементом и верхней лентой,

где указанные канавки имеют переходную поверхность между дном канавки и межканавочным выступом, а часть переходной поверхности, начинающаяся от межканавочного выступа, является выпуклой и имеет радиус,

в десять и более раз превышающий глубину канавки, при этом отношение глубины указанной выпуклой части к глубине канавки не меньше, чем две трети.

15. Ленточный подшипник по п.14, где вращающийся элемент выполнен в виде цапфы.

16. Ленточный радиальный подшипник для обеспечения вращения ротора относительно корпусного элемента, содержащий цапфу, расположенную в отверстии вкладыша,

вкладыш, расположенный между цапфой и корпусным элементом, имеющий одну часть, в дальнейшем первую часть, и другую часть, в дальнейшем вторую часть, с возможностью изменять положение второй части относительно первой части в радиальном направлении под действием нагрузки,

верхнюю ленту, расположенную между цапфой и вкладышем, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и вкладышем,

содержащий включающий устройство управления преднатягом, установленное в корпусном элементе, содержащее подвижную часть, воспринимающую нагрузку со стороны второй части вкладыша, с возможностью смещения второй части вкладыша относительно первой части вкладыша в радиальном направлении для изменения преднатяга подшипника в процессе работы.

17. Ленточный подшипник по п.16, где передача нагрузки от вкладыша к подвижной части устройства управления устройства осуществляется через датчик силы и опорный элемент, имеющий сферическую часть.

18. Ленточный подшипник по п.16, где передача нагрузки от вкладыша к подвижной части устройства управления устройства осуществляется через датчик силы и опорный элемент, выполненный в виде диска из металлорезины.

19. Ленточный подшипник по п.17, имеющий подвижный элемент в виде толкающего винта с возможностью вращения через привод, вкладыша из трех частей соединен тонкими перемычками, в каждую часть вкладыша упирается указанный толкающий винт.

20. Ленточный подшипник по п.18, имеющий подвижный элемент в виде пьезокерамического актюатора, вкладыш из трех частей соединен тонкими перемычками, в каждую часть вкладыш упирается указанный актюатор.

21. Ленточный подшипник по п.16, где вкладыш, имеющий наружную поверхность конической формы, состоит из трех частей, соединенных тонкими перемычками.

22. Ленточный радиальный подшипник,

содержащий цапфу, корпус, верхнюю ленту, расположенную между цапфой и корпусом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом,

вкладыш, расположенный между упругим элементом и корпусом, имеющий три или более части, соединенные тонкими перемычками с возможностью изменять положение указанных частей относительно друг друга в радиальном и окружном направлении под действием внешней силы или момента, опирающиеся на расположенные между корпусом и вкладышем опорные средства.

23. Ленточный подшипник по п.22, где указанные перемычки образованы тонкими прорезями, расположенными в направлении оси вкладыша, имеющими зигзагообразную образующую, содержащий гофрированную ленту, расположенную между вкладышем и корпусом с возможностью демпфировать колебания вкладыша,

24. Ленточный подшипник по п.23, где вкладыш имеет три части, две части опирается на корпус через жесткие опоры, а одна часть вкладыша опирается на корпус через подвижный болт.

25. Ленточный радиальный подшипник для обеспечения вращения ротора относительно корпусного элемента, включающий цапфу, корпус подшипника, расположенный между цапфой и корпусным элементом, верхнюю ленту, расположенную между цапфой и корпусом подшипника, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом подшипника,

кольцеобразный элемент, расположенный между корпусом подшипника и корпусным элементом, имеющий малую изгибную и высокую радиальную жесткость внутренней части относительно наружной,

где корпус подшипника закреплен относительно корпусного элемента посредством кольцеобразного элемента, закрепленного своей внутренней частью относительно корпуса подшипника в средней части последнего, а своей наружной частью закрепленного относительно корпусного элемента с и

между корпусом подшипника и корпусным элементом расположена гофрированная лента с возможностью демпфирования колебаний корпуса подшипника.

26. Ленточный подшипник по п.25, где кольцеобразный элемент выполнен в виде кольца с расположенными в радиальном направлении прорезями.

27. Подшипник, содержащий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, имеющую задний край, расположенный навстречу направлению вращения, и передний край, противоположный заднему краю, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом,

образованием свободного пространства между шпонкой и корпусом для возможности смещения шпонки относительно паза вдоль направления к вращающемуся элементу,

имеющую выступающую из корпуса часть, в дальнейшем первую часть, содержащую заднюю часть, расположенную навстречу направлению вращения вращающегося элемента, верхнюю часть, ближайшую к вращающемуся элементу, и переднюю часть, противоположную задней части,

где в первой части шпонки расположен паз, передний край верхней ленты установлен в указанный паз,

смещение указанной верхней ленты по направлению вращения ограничено контактированием переднего края верхней ленты и поверхности паза шпонки, расположенной навстречу вращению ротора и

часть верхней ленты, находящаяся у переднего края верхней ленты, расположена ближе к поверхности вращающегося элемента, чем верхняя часть шпонки.

28. Ленточный подшипник по п.27, где вращающийся элемент выполнен в виде цапфы, указанный паз во вкладыше имеет углубление в одном из горизонтальных стенок, а шпонка имеет выступ, входящий в указанное углубление с возможностью ограниченного смещения в направлении к вращающемуся элементу.

29. Ленточный подшипник по п.28, где передний край верхней ленты имеет форму ступеньки.

30. Ленточный подшипник по п.28, где передний край верхней ленты имеет L-образную форму.

31. Ленточный подшипник для обеспечения вращения ротора относительно корпусного элемента,

включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусным элементом, гофрированную ленту, расположенную между верхней лентой и корпусным элементом,

содержащий

ограничительный элемент, установленный на корпусном элементе, расположенный возле указанной верхней ленты в направлении, поперечном направлению вращения вращающегося элемента, включающий часть, выступающую в направлении к поверхности ротора, ограничивающую смещение вращающегося элемента в направлении к верхней ленте так,

что при нагрузке на подшипник, превышающей несущую способность последнего, часть указанной нагрузки, передающаяся через гофрированную ленту, не больше нагрузки, повреждающей указанную гофрированную ленту, за счет контакта между указанной частью ограничительного элемента и вращающимся элементом, возникшего при нагрузке на указанный подшипник, не меньшей несущей способности последнего.

32. Ленточный подшипник по п.31, где ограничительный элемент выполнен в виде кольца, покрытого внутри антифрикционным материалом.

33. Ленточный подшипник по п.31, где ограничительный элемент выполнен в виде двух концентричных колец, внутренняя поверхность внутреннего кольца и одна из поверхностей контакта дух колец имеет антифрикционные свойства.

34. Ленточный подшипник по п.32, где между указанным кольцом и корпусным элементом расположен в окружном направлении упругий элемент с возможностью демпфирования.

35. Ленточный подшипник, содержащий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом,

волнообразный элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом,

где в пространстве между поверхностью, проходящей через вершины указанного волнообразного элемента, расположенные с внутренней стороны волнообразного элемента, обращенной к поверхности вращающегося элемента, и воображаемой поверхностью, проходящей через вершины волнообразного элементов, расположенные с наружной стороны волнообразного элемента, расположен разгрузочный элемент, контактирующий с волной указанного волнообразного элемента при нагрузке на подшипник, не меньшей несущей способности подшипника и передающий при этом часть указанной нагрузки на корпус.

36. Ленточный подшипник по п.35, где между гофрированной лентой и корпусом расположена опорная лента, а разгрузочный элемент расположен между волной указанной гофрированной ленты и внутренней поверхностью опорной ленты и выполнен в виде одной или нескольких лент, расположенных вдоль гребня гофрированной ленты и прикрепленных к опорной ленте при помощи сварки.

37. Ленточный подшипник по п.35, где волнообразный элемент, вырезанный из сплошного материала с профилем, подобным гофрированной ленте, имеет выступы в качестве разгрузочных элементов.

38. Волнообразный элемент для ленточного подшипника,

включающего часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом,

расположенный между верхней лентой и корпусом,

включающий

волну, имеющую два края с одной стороны волнообразного элемента, вершину с противоположной стороны и разгрузочный элемент, определяющий максимальную деформацию волнообразного элемента.

39. Волнообразный элемент по п.38, выполненный в виде гофрированной ленты с разгрузочным элементом, выполненным в виде одной или нескольких лент, закрепленных на гофрированной ленте при помощи сварки.

40. Волнообразный элемент по п.38, вырезанный из сплошного металла при помощи электроэрозии проволокой, содержащий волну, выполненную заодно с выступом, являющимся разгрузочным элементом волнообразного элемента.

41. Радиальный ленточный подшипник, содержащий цапфу, корпус,

где под поверхностью цапфы расположены каналы для охлаждения цапфы, в дальнейшем первые каналы, имеющие входы из окружающего пространства с одной стороны подшипника и выходы из ротора в окружающее пространство с другой стороны подшипника, и

выходы из ротора выполнены в виде каналов в роторе, расположенных с возможностью повышения напора проходящего через выходы из ротора воздуха для увеличения расхода воздуха через первые каналы.

42. Подшипник по п.41 где устройство для увеличения расхода выполнено в виде зубцов, образующих каналы и расположенных радиально или под небольшим наклоном к радиальному направлению от охлаждающих каналов до поверхности цапфы ротора.

43. Подшипник по п.41, где устройство для увеличения расхода входит в состав упорного диска осевого подшипника и содержит каналы, преходящие от охлаждающих к периферии упорного диска.

44. Подшипник по п.41 где сечение охлаждающих каналов спрофилировано для увеличения периметра сечения.

45. Ленточный подшипник, включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом, и

устройство электромагнитной разгрузки для снижения амплитуды колебаний ротора в ленточном подшипнике,

включающее датчик величины, характеризующий смещение вращающегося элемента в направлении, нормальном к поверхности последнего, электромагнит рядом с вращающимся элементом с возможностью притягивать ротор в направлении, нормальном к поверхности вращающегося элемента, при прохождении через указанный электромагнит тока, усилитель с входами, соединенными с выходами указанного датчика, и

последовательно включенные в цепь между выходами указанного усилителя и катушкой указанного электромагнита:

фильтр высокой частоты, удаляющий частоту, превышающую заданную среднюю частоту, дифференциальный регулятор, формирователь и усилитель мощности.

46. Подшипник по п.45, где между упругим элементом и корпусом расположен вкладыш, опирающийся на корпус посредством опорной части, расположенной между вкладышем и корпусом и содержащий датчик величины, характеризующий смещение вращающегося элемента в направлении, нормальном к поверхности последнего, выполненный в виде датчика силы со стороны вкладыша на корпус.

47. Подшипник по п.46, где дифференциальный регулятор является нелинейным.

48. Подшипник по п.45, где датчик величины, характеризующий смещение вращающегося элемента в направлении, нормальном к поверхности последнего выполнен в виде датчика смещения.

49. Ленточный подшипник, включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпусной элемент,

верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусным элементом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусным элементом, и устройство электромагнитной разгрузки для снижения амплитуды колебаний ротора в ленточном подшипнике,

включающее датчик, характеризующий скорость смещения вращающегося элемента в горизонтальном или вертикальном направлении, электромагнит рядом с вращающимся элементом с возможностью притягивать ротор в направлении, нормальном к поверхности вращающегося элемента, при прохождении через указанный электромагнит тока, усилитель с входами, соединенными с выходами указанного датчика, и

последовательно включенные в цепь между выходами указанного усилителя и катушкой указанного электромагнита

фильтр высокой частоты, удаляющий частоту, превышающую заданную среднюю частоту, пропорциональный регулятор, формирователь и усилитель мощности.

50. Ленточный подшипник, включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом, и

устройство электромагнитной разгрузки ленточного подшипника от медленно изменяющихся сил, включающее

датчик величины, характеризующий смещение вращающегося элемента относительно корпуса в направлении, нормальном к поверхности последнего, электромагнит рядом с вращающимся элементом с возможностью притягивать ротор в направлении, нормальном к поверхности вращающегося элемента, при прохождении через указанный электромагнит тока, усилитель с входами, соединенными с выходами указанного датчика, и

фильтр средней и высокой частоты, удаляющий частоту, превышающую заданную низкую частоту, интегральный регулятор, формирователь и усилитель мощности, расположенные в цепи между выходом усилителя и катушкой указанного электромагнита.

51. Ленточный подшипник, включающий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между вращающимся элементом и корпусом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусом,

и устройство разгрузки ленточного подшипника от веса ротора при пуске и останове, включающее источник питания электромагнита электрическим током, в дальнейшем источник тока, расположенный над ротором электромагнит с возможностью притягивать ротор в направлении, нормальном к поверхности вращающегося элемента, при прохождении через указанный электромагнит тока, и коммутатор, связанный с устройством, характеризующим рабочее состояние ротора, где выходы источника тока соединены с входами коммутатора, а выходы коммутатора соединены с катушкой указанного электромагнита.

52. Подшипник по п.51, где коммутатор с источником тока выполнены в виде контроллера с усилителем мощности.

53. Подшипник по п.52, где, где устройство, характеризующее рабочее состояние ротора, выполнено в виде датчика частоты вращения ротора.

54. Подшипник по п.51, где устройство, характеризующее рабочее состояние ротора, выполнено в виде датчика давления в проточной части турбомашины.

55. Осевой ленточный подшипник, содержащий упорный диск, корпусной элемент, верхнюю ленту, расположенную между упорным диском и корпусным элементом, упругий элемент, расположенный между верхней лентой и корпусным элементом,

первый вкладыш, расположенный между верхней лентой и корпусным элементом,

второй вкладыш,

расположенный между первым вкладышем и корпусным элементом,

контактирующий с первым вкладышем через упорные элементы, расположенные между вкладышами с противоположных сторон от оси подшипника в диаметральном направлении, в дальнейшем первом направлении,

и контактирующий с корпусным элементом через упорные элементы, расположенные между вторым вкладышем и корпусным элементом с противоположных сторон от оси подшипника в диаметральном направлении, поперечном первому направлению.

56. Ленточный подшипник - уплотнение, содержащий часть ротора, в дальнейшем вращающийся элемент, корпус, верхнюю ленту, расположенную между корпусом и вращающимся элементом,

один или более упругих элементов, расположенных между верхней лентой и корпусом, установленных один на другой для уменьшения жесткости осевого подшипника,

где в каждом упругом элементе содержится две или более гофрированные ленты, разделенные узкими прорезями, имеющие каждая образованный волной гребень с образованием группы из указанных гребней, в дальнейшем группы гребней, где каждый край гребня из группы гребней расположен напротив ближайшего края гребня из указанной группы, в дальнейшем соседнего края гребня,

и гребни в указанной группе расположены так, что линия, проходящая вдоль гребней указанной группы и соединяющая края последних, образует замкнутый контур,

характеризующийся тем, что расстояние между каждыми соседними краями гребней в направлении, перпендикулярном направлению вращения вращающегося элемента, не больше половины длины указанной волны, а перетечки газа в пространстве между верхней лентой и корпусом в направлении, поперечном к направлению вращения вращающегося элемента, меньше, чем перетечки газа между верхней лентой и корпусом в указанном направлении при расположении гребней гофрированных лент в указанном направлении.

57. Подшипник-уплотнение по п.56, где вращающийся элемент выполнен в виде упорного диска и соседние края гребней находятся на одинаковом удалении от оси подшипника.

58. Подшипник-уплотнение по п.57, где между гофрированными лентами, изготовленными из единого листа вместе с соединяющим их узким кольцом, расположенным на внутреннем диаметре, и корпусом расположена опорная лента, на которой закреплено указанной узкое кольцо при помощи сварки, указанные гофрированные ленты разделены узкими прорезями, выполненными при помощи эрозии проволокой, имеющими ширину до нескольких десятых миллиметра и расширяющимися в направлении от входа к выходу утечек газа из подшипника.

59. Подшипник-уплотнение по п.57, где для снижения жесткости подшипника гофрированная лента имеет прорезь, разделенную перемычкой и проходящую по линии вершины, касающейся верхней ленты,, и прорезь, разделенную перемычкой и проходящую по линии вершины, касающейся опорной ленты, указанные перемычки сдвинуты относительно друг друга в окружном направлении для равномерного распределения жесткости гофрированной ленты, и гофрированная лента объединена указанными перемычками в единое целое.

60. Подшипник-уплотнение по п.56, где вращающийся элемент выполнен в виде цапфы.