RU2012135082A - METHOD FOR STARTING AND STOPPING THE ENGINE AND ENGINE SYSTEM - Google Patents

METHOD FOR STARTING AND STOPPING THE ENGINE AND ENGINE SYSTEM Download PDF

Info

Publication number
RU2012135082A
RU2012135082A RU2012135082/11A RU2012135082A RU2012135082A RU 2012135082 A RU2012135082 A RU 2012135082A RU 2012135082/11 A RU2012135082/11 A RU 2012135082/11A RU 2012135082 A RU2012135082 A RU 2012135082A RU 2012135082 A RU2012135082 A RU 2012135082A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
coastal
inclination
predetermined
time limit
Prior art date
Application number
RU2012135082/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2606523C2 (en
Inventor
Айан ХАЛЛЕРОН
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Урс КРИСТЕН
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2012135082A publication Critical patent/RU2012135082A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2606523C2 publication Critical patent/RU2606523C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/18081—With torque flow from driveshaft to engine, i.e. engine being driven by vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15—Road slope
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/20—Road profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
    • B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle for navigation systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect

Abstract

1. Способ управления транспортным средством, в котором используют режим движения накатом при наличии по меньшей мере одного заранее заданного условия для начала движения накатом, и осуществляют переход из режима движения накатом в режим привода, если движение накатом продолжалось в течение определенного периода времени.2. Способ по п.1, в котором определенный период времени начинается при наступлении заранее заданного события.3. Способ по п.2, в котором заранее заданным событием является момент времени, когда транспортное средство начинает движение, по участку дороги с углом наклона заранее заданной величины.4. Способ по п.1 или 2, в котором определенный период времени может представлять собой максимальный временной предел, и в котором дополнительно определяют момент перехода из режима движения накатом в режим привода путем сравнения времени, прошедшего с начала движения накатом, с максимальным временным пределом.5. Способ по п.4, в котором максимальный временной предел представляет собой заранее заданный временной предел.6. Способ по п.4, в котором максимальный временной предел зависит от угла наклона участка дороги, по которому движется транспортное средство.7. Способ по п.6, в котором угол наклона участка дороги, по которому движется транспортное средство, представляет собой средний угол наклона участка, по которому движется транспортное средство с момента наступления заданного события.8. Способ по п.7, в котором максимальный временной предел практически равен нулю, если средний угол наклона представляет собой спуск с углом большим, чем заранее заданное предельное значение.9. Система управления транспортным с1. A vehicle control method in which the coastal mode is used when there is at least one predetermined condition for the coastal direction to start, and a transition is made from the coastal mode to the drive mode if coasting has continued for a certain period of time. The method according to claim 1, in which a certain period of time begins when a predetermined event occurs. The method according to claim 2, in which the predetermined event is the point in time when the vehicle begins to move along a road section with an angle of inclination of a predetermined value. The method according to claim 1 or 2, in which a certain period of time can be a maximum time limit, and in which the moment of transition from coastal to drive mode is additionally determined by comparing the time elapsed from the coastal start with the maximum time limit. . The method of claim 4, wherein the maximum time limit is a predetermined time limit. The method according to claim 4, in which the maximum time limit depends on the angle of inclination of the road section along which the vehicle is moving. The method according to claim 6, in which the angle of inclination of the section of road along which the vehicle is moving is the average angle of inclination of the section along which the vehicle is moving from the moment the specified event occurs. The method according to claim 7, in which the maximum time limit is practically zero if the average angle of inclination is a descent with an angle greater than a predetermined limit value. Vehicle Management System

Claims (15)

1. Способ управления транспортным средством, в котором используют режим движения накатом при наличии по меньшей мере одного заранее заданного условия для начала движения накатом, и осуществляют переход из режима движения накатом в режим привода, если движение накатом продолжалось в течение определенного периода времени.1. A method of controlling a vehicle in which the coastal mode is used when there is at least one predetermined condition for the coastal direction to start, and a transition is made from the coastal mode to the drive mode, if coasting has continued for a certain period of time. 2. Способ по п.1, в котором определенный период времени начинается при наступлении заранее заданного события.2. The method according to claim 1, in which a certain period of time begins when a predetermined event occurs. 3. Способ по п.2, в котором заранее заданным событием является момент времени, когда транспортное средство начинает движение, по участку дороги с углом наклона заранее заданной величины.3. The method according to claim 2, in which the predetermined event is the point in time when the vehicle begins to move along a section of the road with an angle of inclination of a predetermined value. 4. Способ по п.1 или 2, в котором определенный период времени может представлять собой максимальный временной предел, и в котором дополнительно определяют момент перехода из режима движения накатом в режим привода путем сравнения времени, прошедшего с начала движения накатом, с максимальным временным пределом.4. The method according to claim 1 or 2, in which a certain period of time can be a maximum time limit, and in which the moment of transition from coastal to drive mode is further determined by comparing the time elapsed from the coastal start with the maximum time limit . 5. Способ по п.4, в котором максимальный временной предел представляет собой заранее заданный временной предел.5. The method according to claim 4, in which the maximum time limit is a predetermined time limit. 6. Способ по п.4, в котором максимальный временной предел зависит от угла наклона участка дороги, по которому движется транспортное средство.6. The method according to claim 4, in which the maximum time limit depends on the angle of inclination of the road section along which the vehicle is moving. 7. Способ по п.6, в котором угол наклона участка дороги, по которому движется транспортное средство, представляет собой средний угол наклона участка, по которому движется транспортное средство с момента наступления заданного события.7. The method according to claim 6, in which the angle of inclination of the section of road along which the vehicle is moving is the average angle of inclination of the section along which the vehicle is moving from the moment the specified event occurs. 8. Способ по п.7, в котором максимальный временной предел практически равен нулю, если средний угол наклона представляет собой спуск с углом большим, чем заранее заданное предельное значение.8. The method according to claim 7, in which the maximum time limit is practically zero, if the average angle of inclination is a descent with an angle greater than a predetermined limit value. 9. Система управления транспортным средством, включающая в себя устройство для обнаружения соблюдения заранее заданного условия для начала движения накатом, устройство расцепления приводного соединения между двигателем и линией привода транспортного средства и электронный блок управления для управления устройством расцепления приводного соединения на основании данных, полученных от устройства обнаружения заранее заданного условия для начала движения накатом; причем электронный блок управления выполнен с возможностью управлять устройством расцепления приводного соединения таким образом, чтобы расцеплять приводное соединение, переводя транспортное средство в режим движения накатом, когда электронное процессорное устройство устанавливает наличие по меньшей мере одного заранее заданного условия для начала движения накатом, и восстанавливать приводное соединение, переводя транспортное средство из режима движения накатом в режим привода, если электронный блок управления устанавливает, что движение накатом продолжалось в течение определенного периода времени.9. The vehicle control system, including a device for detecting compliance with a predetermined condition for starting to coast, a device for disengaging the drive connection between the engine and the drive line of the vehicle and an electronic control unit for controlling the device for disengaging the drive connection based on data received from the device detecting a predetermined condition for starting coasting; moreover, the electronic control unit is configured to control the uncoupling device of the drive connection in such a way as to disengage the drive connection, putting the vehicle into coastal mode, when the electronic processor device establishes the presence of at least one predetermined condition for starting coasting, and restore the drive connection , transferring the vehicle from coasting to drive mode, if the electronic control unit determines that coastal movement continued for a certain period of time. 10. Система по п.9, в которой определенный период времени начинается при наступлении заранее заданного события.10. The system according to claim 9, in which a certain period of time begins when a predetermined event occurs. 11. Система по п.10, в которой заранее заданным событием является момент времени, когда транспортное средство начинает движение по участку дороги с углом наклона заранее заданной величины.11. The system of claim 10, in which the predetermined event is the point in time when the vehicle begins to move along a section of the road with an angle of inclination of a predetermined value. 12. Система по п.10 или 11, в которой определенный период времени может представлять собой максимальный временной предел, и которая дополнительно содержит таймер, который выполнен с возможностью запуска при наступлении заранее заданного события, а электронный блок управления выполнен с возможностью определять момент перехода из режима движения накатом в режим привода путем сравнения данных, полученных от таймера, с максимальным временным пределом.12. The system of claim 10 or 11, in which a certain period of time can be a maximum time limit, and which further comprises a timer that is configured to start when a predetermined event occurs, and the electronic control unit is configured to determine the transition time from coasting to drive mode by comparing the data received from the timer with the maximum time limit. 13. Система по любому из пп.9-11, в которой устройство для расцепления приводного соединения между двигателем и линией привода транспортного средства представляет собой муфту сцепления с электронным управлением, используемую для осуществления приводного соединения между двигателем и трансмиссией.13. The system according to any one of claims 9 to 11, wherein the device for disengaging the drive connection between the engine and the drive line of the vehicle is an electronically controlled clutch used to make the drive connection between the engine and the transmission. 14. Система по любому из пп.9-11, в которой устройство для расцепления приводного соединения между двигателем и линией привода транспортного средства представляет собой трансмиссию с электронным управлением, выполненную с возможностью использования для расцепления приводного соединения путем переключения рычага передач трансмиссии в нейтральное положение.14. The system according to any one of paragraphs.9-11, in which the device for disengaging the drive connection between the engine and the drive line of the vehicle is an electronically controlled transmission configured to be used to disengage the drive connection by shifting the gear lever of the transmission to the neutral position. 15. Транспортное средство, содержащее двигатель, линию привода для передачи крутящего момента от двигателя на одно или несколько ходовых колес, и систему согласно пп.10-14. 15. A vehicle containing an engine, a drive line for transmitting torque from the engine to one or more of the running wheels, and a system according to claims 10-14.
RU2012135082A 2011-08-16 2012-08-16 Method of starting and shutting down engine and engine system RU2606523C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1114075.3 2011-08-16
GB1114075.3A GB2493908B (en) 2011-08-16 2011-08-16 A method for starting and stopping an engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012135082A true RU2012135082A (en) 2014-02-27
RU2606523C2 RU2606523C2 (en) 2017-01-10

Family

ID=44764548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012135082A RU2606523C2 (en) 2011-08-16 2012-08-16 Method of starting and shutting down engine and engine system

Country Status (4)

Country Link
CN (1) CN102951154B (en)
DE (1) DE102012214292A1 (en)
GB (1) GB2493908B (en)
RU (1) RU2606523C2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101470138B1 (en) * 2013-03-28 2014-12-05 현대자동차주식회사 Shift control method for vehicle with amt
CN104590011B (en) * 2014-12-30 2018-09-11 浙江正奥汽配有限公司 Vehicle creep control system and control method
FR3033540B1 (en) * 2015-03-10 2017-03-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD AND DEVICE FOR CHECKING THE OPENING / CLOSING OF THE TRANSMISSION CHAIN OF A VEHICLE FOLLOWING ANOTHER VEHICLE
CN106314435B (en) * 2016-08-29 2018-12-07 中国第一汽车股份有限公司 A kind of energy saving travel control method matching Automated Mechanical Transmission Vehicles
KR20180067984A (en) * 2016-12-13 2018-06-21 현대자동차주식회사 Method and apparatus for controlling mhsg of mild hybrid electric vehicle
US10787174B2 (en) 2017-10-13 2020-09-29 Toyota Motor Engineering & Manufacutring North America, Inc. Automatic vehicle driving mode system

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2051313U (en) * 1989-05-26 1990-01-17 顾荣德 Controllable clutching device of vehicle transmission
DE10209514B4 (en) * 2001-03-30 2016-06-09 Schaeffler Technologies AG & Co. KG powertrain
SE525309C2 (en) * 2004-03-09 2005-01-25 Volvo Lastvagnar Ab Automatic freewheel method for lorry with automatic gearbox, deactivates freewheeling and activating brakes when given maximum vehicle speed is exceeded
RU2415039C2 (en) * 2005-09-08 2011-03-27 Вольво Ластвагнар Аб Method for bringing free travel function of automobile into action
JP2007153317A (en) * 2005-11-09 2007-06-21 Nissan Motor Co Ltd Vehicle traveling controller and vehicle traveling control method
US8187149B2 (en) * 2009-07-16 2012-05-29 GM Global Technology Operations LLC Coasting control systems and methods for automatic transmission
DE102009028242A1 (en) * 2009-08-05 2011-02-10 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a rolling or sailing mode of a vehicle
DE102009046340A1 (en) * 2009-11-03 2011-05-05 Zf Friedrichshafen Ag Method for controlling a rolling or sailing function of a vehicle
DE102009055832A1 (en) * 2009-11-26 2011-06-01 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit Clutch device i.e. electronically controlled friction clutch, control method for vehicle, involves activating creep function when gas pedal is moved in pedal position and brake pedal is not actuated
KR101135530B1 (en) * 2009-11-27 2012-04-09 기아자동차주식회사 Fuel inject control method during coasting of vehicle
US20110152020A1 (en) * 2009-12-23 2011-06-23 Brind Amour Francois Electronically controlled continuously variable transmission with axially movable torque transmitting mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
GB2493908A (en) 2013-02-27
CN102951154B (en) 2017-04-12
GB2493908B (en) 2017-10-18
DE102012214292A1 (en) 2013-02-21
GB201114075D0 (en) 2011-09-28
CN102951154A (en) 2013-03-06
RU2606523C2 (en) 2017-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012135082A (en) METHOD FOR STARTING AND STOPPING THE ENGINE AND ENGINE SYSTEM
EP2865913A8 (en) Vehicle controller
ITTO20090059A1 (en) GEARBOX CONTROL DEVICE FOR A VEHICLE.
GB201301247D0 (en) Motor vehicle and method of control of a motor vehicle
CN103375577B (en) The adjustable heat management of vehicle dual-clutch transmission
RU2016123604A (en) VEHICLE MANAGEMENT SYSTEM
CN102030004B (en) Control method for realizing hill-start of automatic transmission by utilizing pulse catching
GB2488411B (en) Vehicle control system for controlling transmission of drive between sets of wheels based on amount of wheel slip and predicted vehicle operating parameters
EP2604486A3 (en) Coast stop vehicle and control method for coast stop vehicle
RU2011107376A (en) VEHICLE DRIVE AND METHOD OF CONTROL VEHICLE DRIVE FOR CLUTCH PROTECTION
EP2594445A3 (en) Gear shift control device for hybrid vehicle drive system
CN104728424A (en) Shift control method in DCT vehicle
FR2940950B1 (en) METHOD FOR ANTICIPATING RETROGRADING AND CONTROLLING AN AUTOMATIC TRANSMISSION
RU2008110636A (en) VEHICLE MANAGEMENT DEVICE
RU2012158124A (en) ELECTRIC VEHICLE REDUCTION CONTROL DEVICE
RU2013103822A (en) SLOW MOBILE CONTROL DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE VEHICLES
CN105644562A (en) Double-clutch automatic transmission creeping control method
RU2016116945A (en) HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE
RU2017110395A (en) METHOD FOR MANAGING THE TRANSITION OF A MOTOR VEHICLE INTO THE OPERATING MODE OF ROLLING FROM AND FROM IT
RU2013145685A (en) METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING THE NEED FOR ADAPTATION OF THE CONTACT POINT
WO2010136858A3 (en) Fuel-saving drive recommendation system and fuel-saving drive recommendation method
CA2993424A1 (en) Engine control method and vehicle traveling control device
IT1393611B1 (en) METHOD OF CHECK FOR THE EXECUTION OF A GEAR SHIFT IN AN AUTOMATIC MANUAL TRANSMISSION PROVIDED WITH A DOUBLE CLUTCH CHANGE
MX2015016335A (en) Interactive transmission shift techniques.
CN103917799B (en) For the method controlling dual-clutch transmission

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
HE9A Changing address for correspondence with an applicant