RU2012127861A - Способ строительства и конструкция эстакад и мостовых переходов в условиях вечной мерзлоты - Google Patents

Abstract

1. Способ строительства эстакад и мостовых переходов для автомобильных и железных дорог в условиях вечной мерзлоты, включающий бурение скважин, возведение круглых трубобетонных опор и монтаж на них неразрезного железобетонного пролетного строения, собранного из коробчатых блоков, стянутых и напряженных стальными канатами или их пучками из расчета от 5 до 20 т на каждый канат в длинномерную конструкцию - балку, с сечением поперек полотна в виде обратной трапеции с проезжей частью в виде поверхности верхнего основания, удлиненной консолями, отличающийся тем, что трубобетонные опоры устанавливают в слой вечной мерзлоты на глубину не менее 1 м от поверхности стабильного слоя вечной мерзлоты с изоляцией верхних и нижних частей опор упругими герметичными емкостями, наполненными сжатым до давления не менее 2 ати воздухом, причем блоки пролетного строения стягивают и напрягают стальными канатами или их пучками попарно и симметрично между надопорными блоками, а все пролетное строение устанавливают с зазором-продухом между нижней поверхностью балки и поверхностью грунта не менее 1 м.2. Конструкция эстакад для автомобильных и железных дорог в условиях вечной мерзлоты согласно способу по п.1, включающая трубобетонные опоры и неразрезное стянутое и напряженное стальными канатами пролетное строение, выполненное в виде составной по длине балки из коробчатых железобетонных преднапряженных блоков с плитой проезжей части на поверхности, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя части трубобетонных опор снабжены упругими герметичными емкостями сжатого воздуха, выполненными в верхней части в виде автомобильных шин с внешн�

Claims (2)

1. Способ строительства эстакад и мостовых переходов для автомобильных и железных дорог в условиях вечной мерзлоты, включающий бурение скважин, возведение круглых трубобетонных опор и монтаж на них неразрезного железобетонного пролетного строения, собранного из коробчатых блоков, стянутых и напряженных стальными канатами или их пучками из расчета от 5 до 20 т на каждый канат в длинномерную конструкцию - балку, с сечением поперек полотна в виде обратной трапеции с проезжей частью в виде поверхности верхнего основания, удлиненной консолями, отличающийся тем, что трубобетонные опоры устанавливают в слой вечной мерзлоты на глубину не менее 1 м от поверхности стабильного слоя вечной мерзлоты с изоляцией верхних и нижних частей опор упругими герметичными емкостями, наполненными сжатым до давления не менее 2 ати воздухом, причем блоки пролетного строения стягивают и напрягают стальными канатами или их пучками попарно и симметрично между надопорными блоками, а все пролетное строение устанавливают с зазором-продухом между нижней поверхностью балки и поверхностью грунта не менее 1 м.

2. Конструкция эстакад для автомобильных и железных дорог в условиях вечной мерзлоты согласно способу по п.1, включающая трубобетонные опоры и неразрезное стянутое и напряженное стальными канатами пролетное строение, выполненное в виде составной по длине балки из коробчатых железобетонных преднапряженных блоков с плитой проезжей части на поверхности, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя части трубобетонных опор снабжены упругими герметичными емкостями сжатого воздуха, выполненными в верхней части в виде автомобильных шин с внешним диаметром, совпадающим с наружным диаметром трубобетонных опор, а в нижней части - в виде цилиндрической емкости с углублением для ввода нижних торцов опор, и соединенными с компрессором стальными трубками, заложенными в бетоне трубобетонной опоры, при этом шины, расположенные в верхней части опор, размещены между верхним торцом опор и нижним утолщенным основанием надопорных блоков, выполненных с цилиндрическими отверстиями диаметром, на 10-20 мм превышающим диаметр трубобетонных опор, причем торцы опор введены в цилиндрические отверстия блоков снизу на высоту, выбранную в пределах от 0,1 до 0,2 диаметра опор и закреплены 2-мя - 4-мя стальными стержнями диаметром от 20 до 40 мм, в своей нижней части заглубленными в тело бетона трубобетонной опоры и соединенными друг с другом на уровне от верхнего торца опор, выбранном в пределах от 1 до 2 диаметров опор, а в верхней части выполненными с резьбой на концах, проходящими через отверстия в основании надопорных блоков и прикрепленными к основанию блоков пластинами с шайбами и гайками;

- коробчатые блоки пролетного строения (надопорные и пролетные) выполнены с размером плиты проезжей части вдоль полотна от 0,5 до 2,0 его ширин и утолщенным основанием в нижней части, при этом сопрягаемые торцовые поверхности блоков выполнены с попеременными симметрично расположенными пирамидальными выступами и углублениями совпадающей формы высотой или глубиной от 0,3 до 0,7 толщины соответствующей стенки блока и суммарной площадью сопряжения от 0,3 до 0,4 площади каждой стенки;

- надопорные блоки строения снабжены расположенной в средней части блока поперек полотна вертикальной стенкой с размещенными симметрично с обеих сторон стенки анкерными гнездами для крепления анкеров, при этом стягивающие и напрягаемые стальные канаты или пучки канатов расположены попарно в отверстиях выступов-ригелей симметричных пролетных блоков, исключая средний, а анкеры на концах напрягаемых стальных канатов или их пучков расположены в крепежных пустотах с двух сторон стенок надопорных блоков; на боковых стенках надопорных коробчатых блоков размещены люки для монтажа и обслуживания анкерных креплений внутри блоков;

- пролетные блоки строения выполнены с размещенными внутри, в средней части, поперек дорожного полотна, стенками с выступами высотой над поверхностью основания блоков от 1,0 до 2,0 и шириной - от 2,0 до 4,0 толщин основания блоков со сквозными горизонтальными отверстиями и стальными гильзами вдоль полотна в выступах, для ввода в них стягивающих и напрягаемых стальных канатов или их пучков в попарно и симметрично расположенные по длине дорожного полотна пролетные блоки, исключая средний.