RU2012103354A - Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания (варианты) - Google Patents

Abstract

1. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что рабочая поверхность тела вращения корпуса выполнена так, что она состоит из четырех равных по величине угла участков дуг окружности, причем два участка дуги, симметричных относительно пересекающихся осей, выполнены разными радиусами, а смежные участки дуг выполнены равнопеременными радиусами так, что насколько уменьшается один радиус дуги, настолько возрастает другой, при этом величина диаметра, проходящего через пересечение осей, всегда остается неизменной, в зоне четверти окружности наименьшего диаметра на подшипниках, закрепленных к ротору на фланцах с сальниковыми уплотнениями, установленных в боковых крышках корпуса, размещен ротор двигателя, выполненный из цилиндрической заготовки высотой, равной диаметру меньшего участка окружности корпуса, в четырех секторах ротора на его боковой поверхности выполнены четыре камеры сгорания в форме углублений, с обоих торцов ротора вдоль его вертикальной оси в нем выполнены навстречу друг другу и накрест два П-образных паза, делящих ротор на четыре части, в которых ближе к центру продольной оси засверлены по два отверстия для установки спиральных пружин, отжимающих вкладываемые в эти пазы лопасти, которые также выполнены П-образной формы, кроме того, в торцах ротора ближе к максимальному диаметру выполнены кольцевые канавки, такие же канавки проточены в крышках корпуса и в них установлены уплотнительные кольца, вдоль наружных поверхностей лопастей в них выполнены внутренние узкие пазы, в которые вложены подпружиненные твердометаллические вставки, при этом один фланец ротора имеет уд

Claims (2)

1. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что рабочая поверхность тела вращения корпуса выполнена так, что она состоит из четырех равных по величине угла участков дуг окружности, причем два участка дуги, симметричных относительно пересекающихся осей, выполнены разными радиусами, а смежные участки дуг выполнены равнопеременными радиусами так, что насколько уменьшается один радиус дуги, настолько возрастает другой, при этом величина диаметра, проходящего через пересечение осей, всегда остается неизменной, в зоне четверти окружности наименьшего диаметра на подшипниках, закрепленных к ротору на фланцах с сальниковыми уплотнениями, установленных в боковых крышках корпуса, размещен ротор двигателя, выполненный из цилиндрической заготовки высотой, равной диаметру меньшего участка окружности корпуса, в четырех секторах ротора на его боковой поверхности выполнены четыре камеры сгорания в форме углублений, с обоих торцов ротора вдоль его вертикальной оси в нем выполнены навстречу друг другу и накрест два П-образных паза, делящих ротор на четыре части, в которых ближе к центру продольной оси засверлены по два отверстия для установки спиральных пружин, отжимающих вкладываемые в эти пазы лопасти, которые также выполнены П-образной формы, кроме того, в торцах ротора ближе к максимальному диаметру выполнены кольцевые канавки, такие же канавки проточены в крышках корпуса и в них установлены уплотнительные кольца, вдоль наружных поверхностей лопастей в них выполнены внутренние узкие пазы, в которые вложены подпружиненные твердометаллические вставки, при этом один фланец ротора имеет удлиненный вал, на который установлены маховик и устройства снятия полезной мощности, и в боковых крышках корпуса в зоне всасывания воздуха выполнены косые к направлению движения лопастей пазы для подачи воздуха, в корпусе двигателя, ниже зоны впускных окон, установлены форсунки для впрыска топлива и в зоне прилегания ротора к наименьшему радиусу окружности расположены свечи зажигания, в конце зоны расширения продуктов сгорания выполнены под углом к направлению движения лопастей выпускные окна.

2. Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания, отличающийся тем, что рабочую поверхность корпуса выполняют в форме видоизмененного эллипса, разделенного относительно центра на четыре угловых сектора, центральный сектор образующей поверхности выполняют в виде двух симметричных относительно вертикальной оси дуг окружности угловым размером приблизительно по 80° каждая, а два боковых сектора выполняют в форме дуг эллипса с соотношением осей примерно 1/1,2, в зону центральной окружности помещают ротор с диаметром на минимальный допуск меньшим, чем диаметр образующей окружности корпуса, при этом в П-образных пазах ротора выполняют сверления вдоль пазов и ближе к центру продольной оси, для установки в них спиральных пружин, раздвигающих в противоположные стороны заложенные в пазы лопасти, в свою очередь, лопасти выполняют сдвоенными П-образной формы и вкладывают их в пазы попарно и накрест.