RU2012101377A - METHOD FOR CONTROL WHEEL PAIRS OF RAILWAY TRANSPORT - Google Patents

METHOD FOR CONTROL WHEEL PAIRS OF RAILWAY TRANSPORT Download PDF

Info

Publication number
RU2012101377A
RU2012101377A RU2012101377/11A RU2012101377A RU2012101377A RU 2012101377 A RU2012101377 A RU 2012101377A RU 2012101377/11 A RU2012101377/11 A RU 2012101377/11A RU 2012101377 A RU2012101377 A RU 2012101377A RU 2012101377 A RU2012101377 A RU 2012101377A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
sensors
wheel
defect
length
Prior art date
Application number
RU2012101377/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2493992C1 (en
Inventor
Евгений Александрович Оленев
Original Assignee
Евгений Александрович Оленев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Евгений Александрович Оленев filed Critical Евгений Александрович Оленев
Priority to RU2012101377/11A priority Critical patent/RU2493992C1/en
Publication of RU2012101377A publication Critical patent/RU2012101377A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2493992C1 publication Critical patent/RU2493992C1/en

Links

Landscapes

  • Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)

Abstract

1. Способ контроля колесных пар железнодорожного транспорта, включающий определение дефекта колеса путем анализа электрических сигналов датчиков, установленных на рельсе на протяжении, соответствующем длине развертки поверхности катания колеса, при этом, по крайней мере, один датчик, воспринимающий ударную нагрузку, размещен на рельсе, отличающийся тем, что посредством датчиков в электрический сигнал производят преобразование акустической волны, возникающей в результате взаимодействия колеса с рельсом, при этом анализ электрического сигнала проводят при наличии импульса с размещенного на рельсе датчика, а дефект определяют по длительности сигнала.2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дефект определяют по длительности и частоте сигнала.3. Способ по п.1, отличающийся тем, что рельс протяженностью, соответствующей длине развертки, выполняют из отдельных участков, длина каждого из которых меньше межцентрового расстояния между колесами тележки.4. Способ по п.1, отличающийся тем, что датчики группируют по отдельным участкам рельса и судят о наличии дефекта колеса путем обобщения результатов анализа каждой группы датчиков.5. Способ по п.1, отличающийся тем, что изначально ударную нагрузку формируют посредством стыка рельса.6. Способ по п.1, отличающийся тем, что анализ электрических сигналов начинают при наезде колеса на один стык и заканчивают при въезде на другой.7. Способ по п.1, отличающийся тем, что один из датчиков устанавливают напротив стыка с наружной стороны другого рельса.8. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед анализом электрические сигналы фильтруют по частоте.9. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по1. A method of monitoring wheelsets of a railway vehicle, including determining a wheel defect by analyzing electrical signals of sensors mounted on a rail for a length corresponding to a scan length of a wheel’s rolling surface, at least one sensor perceiving an impact load is placed on a rail, characterized in that, by means of sensors, an acoustic wave is converted into an electrical signal resulting from the interaction of the wheel with the rail, while the analysis of the electric the signal is carried out in the presence of a pulse from a sensor placed on the rail, and the defect is determined by the duration of the signal. 2. The method according to claim 1, characterized in that the defect is determined by the duration and frequency of the signal. The method according to claim 1, characterized in that the rail with a length corresponding to the length of the reamer is made of separate sections, the length of each of which is less than the center distance between the wheels of the trolley. The method according to claim 1, characterized in that the sensors are grouped into separate sections of the rail and judge the presence of a wheel defect by summarizing the analysis results of each group of sensors. The method according to claim 1, characterized in that the initial shock load is formed by the junction of the rail. The method according to claim 1, characterized in that the analysis of electrical signals starts when the wheels hit one joint and end when they enter another. The method according to claim 1, characterized in that one of the sensors is installed opposite the junction from the outside of the other rail. The method according to claim 1, characterized in that before analysis, the electrical signals are filtered by frequency. The method according to claim 1, characterized in that, according to

Claims (11)

1. Способ контроля колесных пар железнодорожного транспорта, включающий определение дефекта колеса путем анализа электрических сигналов датчиков, установленных на рельсе на протяжении, соответствующем длине развертки поверхности катания колеса, при этом, по крайней мере, один датчик, воспринимающий ударную нагрузку, размещен на рельсе, отличающийся тем, что посредством датчиков в электрический сигнал производят преобразование акустической волны, возникающей в результате взаимодействия колеса с рельсом, при этом анализ электрического сигнала проводят при наличии импульса с размещенного на рельсе датчика, а дефект определяют по длительности сигнала.1. A method of monitoring wheelsets of a railway vehicle, including determining a wheel defect by analyzing electrical signals of sensors mounted on a rail for a length corresponding to a scan length of a wheel’s rolling surface, at least one sensor perceiving an impact load is placed on a rail, characterized in that, by means of sensors, an acoustic wave is converted into an electrical signal resulting from the interaction of the wheel with the rail, while the analysis of the electric the signal is carried out in the presence of a pulse from a sensor placed on the rail, and the defect is determined by the duration of the signal. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дефект определяют по длительности и частоте сигнала.2. The method according to claim 1, characterized in that the defect is determined by the duration and frequency of the signal. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что рельс протяженностью, соответствующей длине развертки, выполняют из отдельных участков, длина каждого из которых меньше межцентрового расстояния между колесами тележки.3. The method according to claim 1, characterized in that the rail with a length corresponding to the length of the sweep is made of individual sections, the length of each of which is less than the center distance between the wheels of the trolley. 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что датчики группируют по отдельным участкам рельса и судят о наличии дефекта колеса путем обобщения результатов анализа каждой группы датчиков.4. The method according to claim 1, characterized in that the sensors are grouped into separate sections of the rail and judge the presence of a wheel defect by summarizing the analysis results of each group of sensors. 5. Способ по п.1, отличающийся тем, что изначально ударную нагрузку формируют посредством стыка рельса.5. The method according to claim 1, characterized in that initially the shock load is formed by a rail joint. 6. Способ по п.1, отличающийся тем, что анализ электрических сигналов начинают при наезде колеса на один стык и заканчивают при въезде на другой.6. The method according to claim 1, characterized in that the analysis of electrical signals starts when the wheel runs over one joint and ends at the entrance to the other. 7. Способ по п.1, отличающийся тем, что один из датчиков устанавливают напротив стыка с наружной стороны другого рельса.7. The method according to claim 1, characterized in that one of the sensors is installed opposite the junction from the outside of the other rail. 8. Способ по п.1, отличающийся тем, что перед анализом электрические сигналы фильтруют по частоте.8. The method according to claim 1, characterized in that before analysis, the electrical signals are filtered by frequency. 9. Способ по п.1, отличающийся тем, что, по крайней мере, один рельс устанавливают на звукопоглощающее основание.9. The method according to claim 1, characterized in that at least one rail is installed on a sound-absorbing base. 10. Способ по п.1, отличающийся тем, что акустическую волну пропускают через механический фильтр.10. The method according to claim 1, characterized in that the acoustic wave is passed through a mechanical filter. 11. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве механического фильтра используют участок рельса. 11. The method according to claim 1, characterized in that the section of the rail is used as a mechanical filter.
RU2012101377/11A 2012-01-13 2012-01-13 Method of control over railway mounted axles RU2493992C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012101377/11A RU2493992C1 (en) 2012-01-13 2012-01-13 Method of control over railway mounted axles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012101377/11A RU2493992C1 (en) 2012-01-13 2012-01-13 Method of control over railway mounted axles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012101377A true RU2012101377A (en) 2013-07-20
RU2493992C1 RU2493992C1 (en) 2013-09-27

Family

ID=48791683

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012101377/11A RU2493992C1 (en) 2012-01-13 2012-01-13 Method of control over railway mounted axles

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2493992C1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2576648C1 (en) * 2014-09-19 2016-03-10 Сергей Валерьевич Зеленский Method for automatic reading of instantaneous values of wheel force applied on rail track during motion and device for its implementation
RU2697159C1 (en) * 2018-06-18 2019-08-12 Общество с ограниченной ответственностью "МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЦЕНТР МОНИТОРИНГА НА ОСНОВЕ ВОЛНОВЫХ ПРОЦЕССОВ" Method of monitoring the technical condition of wheels of mobile composition during movement

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2095804C1 (en) * 1996-02-09 1997-11-10 Геннадий Степанович Шелихов Device for magnetic flaw detection
US7213789B1 (en) * 2003-04-29 2007-05-08 Eugene Matzan System for detection of defects in railroad car wheels
RU48910U1 (en) * 2005-06-07 2005-11-10 Горделий Виталий Иванович AUTOMATED INSTALLATION FOR INTEGRATED ULTRASONIC NON-DESTRUCTIVE CONTROL OF WHEELS OF CARS
RU2337031C1 (en) * 2007-01-31 2008-10-27 Закрытое акционерное общество "Транс Тех" Method of railroad wheel pair contact surface wear monitoring
RU89053U1 (en) * 2009-07-10 2009-11-27 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" THE SYSTEM OF EARLY DIAGNOSTICS OF BEARING BEARINGS BEARING UNITS OF WHEEL PAIRS OF MOVING TRAIN "ACOUSTIC SYSTEM PACK"

Also Published As

Publication number Publication date
RU2493992C1 (en) 2013-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2014135372A (en) DEFINITION OF A RAILWAY COMPOSITION
RU2365517C2 (en) Rail and train monitoring system and method thereof
CN206583854U (en) A kind of monitoring device of the elastic state of rail fastening
RU2019109983A (en) RAILWAY MONITORING SYSTEM FOR DETECTING PARTIAL OR COMPLETE FAILURE OF RAILWAY RAILS
WO2013114135A3 (en) Control of transport networks
CN101900708A (en) Vibration and audio signal-based high-speed train track defect detecting method
RU2016143083A (en) METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING STRUCTURAL PARAMETERS OF A RAILWAY
EP3792142A3 (en) Railway apparatus and method using acoustic monitoring
ATE482127T1 (en) METHOD AND DEVICE FOR DETECTING DEFECTS IN THE ROUNDNESS OF RAILWAY WHEELS AND SYSTEM COMPRISING SUCH A DEVICE
CN201615872U (en) Wheel tread flaw detection device
CN105510438A (en) Operating vehicle-based rail nucleus flaw detection system and method
RU2012101377A (en) METHOD FOR CONTROL WHEEL PAIRS OF RAILWAY TRANSPORT
CN108290585A (en) For to compare the method and apparatus of control mode detection derailing
GB2550095A (en) Detection of dynamic train-to-rail shunting performance
CN103103900B (en) Rail fastener loose detection method
RU2011120545A (en) METHOD FOR DETECTING SURFACE DEFECTS OF DRIVING WHEELS OF RAILWAY VEHICLES IN MOTION
RU2007103790A (en) METHOD OF MONITORING WEAR SURFACE RIDING WHEELS OF RAILWAY WHEEL PAIR
RU2399524C1 (en) Method of controlling rolling stock critical state on track and registrating train derailing and device to this end
DE502006008946D1 (en) METHOD AND DEVICE FOR DETECTING WHEEL FORMS OF RAILWAY WHEELS
RU2010100993A (en) METHOD FOR DIAGNOSTIC OF SURFACE RIDING WHEEL PAIRS OF MOBILE COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND METRO
CN203142696U (en) Rail detection system
RU2697159C1 (en) Method of monitoring the technical condition of wheels of mobile composition during movement
RU2012140388A (en) METHOD OF ULTRASONIC CONTROL OF THE HEAD AND NECK OF THE RAILS
Zeni et al. Monitoring railways with optical fibers
RU2576648C1 (en) Method for automatic reading of instantaneous values of wheel force applied on rail track during motion and device for its implementation