RU2011865C1 - Rotor-piston power plant - Google Patents
Rotor-piston power plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2011865C1 RU2011865C1 SU894662575A SU4662575A RU2011865C1 RU 2011865 C1 RU2011865 C1 RU 2011865C1 SU 894662575 A SU894662575 A SU 894662575A SU 4662575 A SU4662575 A SU 4662575A RU 2011865 C1 RU2011865 C1 RU 2011865C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- case
- outlet
- housing
- passages
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкциям роторно-поршневых силовых установок, например двигателей внутреннего сгорания. The invention relates to the field of engineering, in particular to structures of rotary-piston power plants, for example, internal combustion engines.
Целью изобретения является повышение КПД установки и снижение теплонапряженности ее деталей. The aim of the invention is to increase the efficiency of the installation and reduce the thermal stress of its parts.
На фиг. 1 показан продольный разрез установки; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (в положении такта сжатия рабочего тела и впрыска воды); на фиг. 3-8 - то же (в положениях рабочих циклов). In FIG. 1 shows a longitudinal section through the apparatus; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1 (in the stroke position of the compression of the working fluid and the injection of water); in FIG. 3-8 - the same (in the provisions of the work cycles).
Роторно-поршневая силовая установка содержит цилиндрический полый корпус 1, в полости которого на подшипниках 2 установлен ротор, состоящий из двух коаксиально расположенных частей - внешней и внутренней, конструктивно выполненный в виде двух соосных валов 3 и 4 с жестко закрепленными на них соответственно кольцевой (внешней) частью 5 и цилиндрической (внутренней) частью 6. Полость корпуса 1 с обеих сторон закрыта крышками 7 и 8. Кольцевая (внешняя) часть 5 имеет на внутренней поверхности радиальные поршни в виде лопастей 9, а цилиндрическая (внутренняя) часть 6 - поршни в виде наружных лопастей 10, которые при сопряжении с крышкой 8 образуют рабочие камеры 11 переменного объема. Установка снабжена механизмом преобразования движения, выполненным в виде установленных в крышках 7 и 8 муфт 12 и 13 обратного хода, сопряженных с валами 3 и 4, и муфт 14 и 15 свободного хода, установленных между валами 3 и 4 и обоймой 16 с приводным валом 17. В крышке 8 установлена свеча зажигания 18 и выполнены каналы в виде окон: окно 19 для выпуска отработавших газов, окно 20 для впуска топливной смеси и окно 21 для продувки рабочей камеры. В крышке 8 размещены также обратный клапан 22 и водяная форсунка 23. The rotary piston power unit contains a cylindrical hollow housing 1, in the cavity of which on the bearings 2 a rotor is installed, consisting of two coaxially located parts - external and internal, structurally made in the form of two coaxial shafts 3 and 4 with an annular (external) rigidly fixed to them )
Роторно-поршневая силовая установка описанной конструкции может работать как в режиме двигателя внутреннего сгорания (ДВС), так и в режиме ДВС в сочетании с паровым двигателем. The rotary piston power plant of the described design can operate both in the internal combustion engine (ICE) mode and in the ICE mode in combination with a steam engine.
Работа установки в режиме ДВС осуществляется следующим образом. The operation of the installation in the engine mode is as follows.
Вращение вала 4 с цилиндрической частью 6 через муфту предельного момента (на чертежах не показана) и отключающего устройства, снабженного тормозом, производится стартером. Вместе с валом 4 соответственно вращается и вал 3 с кольцевой частью 5 (фиг. 8). В это время происходит всасывание топливной смеси через впускное окно 20 и открывается обратный клапан 22 во избежание образования вакуума в рабочей камере (фиг. 7). The rotation of the shaft 4 with the
При достижении заданных оборотов двигателя стартер отключается, срабатывает тормоз и вал 4 с цилиндрической частью 6 мгновенно останавливается (фиг. 3), а вал 3 с кольцевой частью 5 продолжает вращение за счет сил инерции и, преодолевая момент муфты, сжимает топливную смесь (фиг. 4), проворачивает вал 4 с цилиндрической частью 6 в положение воспламенения топливной смеси (фиг. 5). Происходят воспламенение топливной смеси от свечи зажигания 18 и рабочий ход. В этот момент отключается муфта предельного момента от стартера. When the specified engine speed is reached, the starter is turned off, the brake is applied and the shaft 4 with the
Работа в режиме парового двигателя и ДВС. Work in the steam engine and internal combustion engine mode.
Двигатель сделал несколько оборотов и температура лопастей, кольцевой части и т. д. значительно повысилась и при впрыске воды через форсунку 23 в рабочую камеру она мгновенно превращается в пар высокого давления (фиг. 2). Одновременно с впрыском происходит воспламенение топливной смеси от свечи зажигания 18 (фиг. 2) и сила давления воспламеняющихся газов в рабочей камере и сила давления пара передаются на обе группы лопастей 9 и 10 одинаково, но лопасти 10 с цилиндрической частью 6 и валом 4 не имеют возможности провернуться в обратном направлении, так как вал жестко соединен с муфтой 13 обратного хода, а муфта - с крышкой 8 и корпусом 1 (фиг. 1). Поэтому сила давления газов и пара отжимает одну лопасть от другой (фиг. 3) и проворачивает вал 3 с кольцевой частью 5, передавая вращение через муфту 14 свободного хода обойме 16 с приводным валом 17 (фиг. 1). The engine made several revolutions and the temperature of the blades, the annular part, etc. increased significantly, and when water is injected through the
При дальнейшем вращении (фиг. 3) лопасти 9 выталкивают ранее отработавшие газы в окно 19, а отработавший пар в окно 21 и далее в коллектор (не показан), всасывают топливную смесь через окно 21, сжимают топливную смесь в рабочей камере и за счет сил инерции проворачивают лопасти 10 с цилиндрической частью 6 и валом 4 в положение для следующего рабочего цикла (фиг. 5). Лопасти 10 с цилиндрической частью 6 и валом 4 проворачиваются без передачи крутящего момента, так как муфта 15 свободного хода с обоймой 16 и приводным валом 17 вращается (вращение получено ранее от стартера). With further rotation (Fig. 3), the
При следующем рабочем цикле (фиг. 5) при одновременном воспламенении топливной смеси и впрыске воды через форсунку 23 в рабочую камеру с образованием пара высокого давления давление газов и пара передается на лопасти 9 и 10 одинаково. Но лопасть 9 с кольцевой частью 5 и валом 3 не имеет возможности провернуться в обратном направлении, так как вал 3 жестко соединен с муфтой 12 обратного хода, а муфта - с крышкой 7 и корпусом 1 (фиг. 1). Поэтому сила давления газов и пара отжимает одну лопасть от другой (фиг. 6) и проворачивает вал 4 с цилиндрической частью 6, передавая вращение через муфту 15 свободного хода обойме 16 с приводным валом 17. Далее все повторяется в описанной последовательности. In the next working cycle (Fig. 5), while igniting the fuel mixture and injecting water through the
Необходимая степень сжатия достигается исполнением окна 19 (от номинала по ходу вращения или против). The necessary compression ratio is achieved by the execution of the window 19 (from the nominal in the direction of rotation or against).
При работе двигателя выделяется большое количество тепла, так как за один оборот происходит шесть (фиг. 3-8) рабочих циклов против одного цикла в двухтактном двигателе. When the engine is running, a large amount of heat is generated, since in one revolution there are six (Fig. 3-8) duty cycles versus one cycle in a two-stroke engine.
Команду на впрыск воды в рабочую камеру осуществляют датчики температуры. The command to inject water into the working chamber is carried out by temperature sensors.
При холодном двигателе трубопровод перекрыт и плунжерный насос перекачивает воду в емкость, а при температуре двигателя, необходимой для парообразования или выше, датчик посылает импульс золотниковому устройству и вода под давлением подается в форсунку 23 и далее в рабочую камеру, где образующийся под давлением пар совершает полезную работу, увеличивая мощность двигателя. Отпадает необходимость в радиаторе и вентиляторе, получается комбинированный двигатель, работающий одновременно как ДВС и паровой. When the engine is cold, the pipeline is closed and the plunger pump pumps water into the tank, and at the engine temperature necessary for vaporization or higher, the sensor sends an impulse to the spool device and pressurized water is supplied to the
Все это дает возможность получить легкий, мощный, долговечный двигатель при упрощенной конструкции, достигается высокий КПД при пониженной теплонапряженности деталей. All this makes it possible to obtain a light, powerful, durable engine with a simplified design, high efficiency is achieved with low heat stress of the parts.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894662575A RU2011865C1 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Rotor-piston power plant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU894662575A RU2011865C1 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Rotor-piston power plant |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011865C1 true RU2011865C1 (en) | 1994-04-30 |
Family
ID=21434218
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU894662575A RU2011865C1 (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Rotor-piston power plant |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2011865C1 (en) |
-
1989
- 1989-03-20 RU SU894662575A patent/RU2011865C1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5372107A (en) | Rotary engine | |
GB2262965A (en) | Rotary piston internal combustion engine or compressor. | |
JP4393992B2 (en) | Rotary type combustion engine | |
KR20010031930A (en) | Radial motor/pump | |
US2963008A (en) | Free piston engine | |
US4078526A (en) | Rotary piston engine | |
US6298821B1 (en) | Bolonkin rotary engine | |
US4571946A (en) | Internal combustion engine with rankine bottoming cycle | |
RU2011865C1 (en) | Rotor-piston power plant | |
EP0137621A1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
US4207736A (en) | Rotary piston machine | |
US20210404377A1 (en) | Internal combustion engine with rotating pistons and cylinders and related devices and methods of using the same | |
CN115306541A (en) | Direct-fired circular-stroke internal combustion engine in independent distribution cylinder and circular-stroke steam turbine | |
RU202524U1 (en) | Rotary vane internal combustion engine | |
RU2441992C1 (en) | Rotary diesel engine | |
CN113167172A (en) | Rotor type internal combustion engine and method of operating the same | |
RU2743607C1 (en) | Rotary-blade internal combustion engine | |
RU2786838C1 (en) | Two-rotor four-stroke combustion engine | |
RU2406836C2 (en) | Rotary jet engine by aroutyunov | |
RU2134357C1 (en) | Rotary internal combustion engine | |
RU2064597C1 (en) | Rotary-blade internal combustion engine | |
WO2009008743A1 (en) | Circular run gear-piston engine | |
SU1477919A1 (en) | Four stroke four cylinder ic-engine | |
RU2670471C1 (en) | Combined powerplant and internal combustion engine thereof | |
RU2266419C2 (en) | Air-jet diesel engine |