RU2011137398A - METHOD FOR AUTOMATED CONTROL OF SYNCHRONOUS DIESEL GENERATOR - Google Patents

METHOD FOR AUTOMATED CONTROL OF SYNCHRONOUS DIESEL GENERATOR Download PDF

Info

Publication number
RU2011137398A
RU2011137398A RU2011137398/06A RU2011137398A RU2011137398A RU 2011137398 A RU2011137398 A RU 2011137398A RU 2011137398/06 A RU2011137398/06 A RU 2011137398/06A RU 2011137398 A RU2011137398 A RU 2011137398A RU 2011137398 A RU2011137398 A RU 2011137398A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
synchronous
generator
diesel
diesel generator
oil
Prior art date
Application number
RU2011137398/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2488708C2 (en
Inventor
Петр Михайлович Радченко
Антон Петрович Данилович
Original Assignee
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" filed Critical Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского"
Priority to RU2011137398/06A priority Critical patent/RU2488708C2/en
Publication of RU2011137398A publication Critical patent/RU2011137398A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2488708C2 publication Critical patent/RU2488708C2/en

Links

Landscapes

  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

1. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором, заключающийся в том, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску синхронного дизель-генератора прогревают дизель путем прокачивания прогретой пресной воды через его зарубашечное пространство и термостат охлаждающей пресной воды, а также прокачивают нагретое смазочное масло через масляный термостат и систему смазки дизеля, причем указанные операции выполняют по сигналам программы подсистемы дистанционного автоматизированного управления «дежурным» синхронным дизель-генератором, при поступлении команды на запуск «дежурного» синхронного дизель-генератора проверяют соответствие давления смазочного масла заданному значению, производят три рабочих пуска дизеля путем подачи на пневмостартер пускового воздуха при нормальном рабочем давлении, чередуя попытки пуска паузами между ними, при увеличении угловой скорости дизеля до установленного значения ωавтоматически впрыскивают в камеры сгорания дизеля топливо посредством одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и топливного насоса высокого давления и разгоняют дизель совместно на топливе и пневмостартером до установленного промежуточного значения угловой скорости ω, при достижении которой одновременно выключают пневмостартер и переключают систему смазки на свой навешенный маслопрокачивающий насос, далее разгоняют дизель на топливе посредством его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, возбуждают синхронный генератор посредством его автоматического регулятора возбуждения, 1. A method of automated control of a synchronous diesel generator, which consists in the fact that in the mode of maintaining the “standby” readiness to start the synchronous diesel generator, the diesel is heated by pumping heated fresh water through its stubby space and a cooling fresh water thermostat, and also pump the heated lubricant oil through the oil thermostat and the diesel lubrication system, and these operations are performed according to the signals of the program of the remote automated control subsystem “standby” with synchronous diesel generator, upon receipt of a command to start the “standby” synchronous diesel generator, check the correspondence of the lubricating oil pressure to the set value, make three working starts of the diesel engine by supplying starting air to the pneumatic starter at normal operating pressure, alternating between starting attempts by pauses between them, with increasing the angular speed of the diesel engine to a set value ω, they automatically inject fuel into the combustion chambers of the diesel engine using a single-pulse mechanohydraulic centrifugal regulator angular speed and high-pressure fuel pump and accelerate the diesel engine together with the fuel and the pneumatic starter to a set intermediate value of the angular velocity ω, at which they simultaneously turn off the pneumatic starter and switch the lubrication system to its mounted oil pump, then accelerate the diesel fuel using its single-pulse mechanohydraulic centrifugal the angular velocity controller, excite the synchronous generator by means of its automatic excitation controller,

Claims (8)

1. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором, заключающийся в том, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску синхронного дизель-генератора прогревают дизель путем прокачивания прогретой пресной воды через его зарубашечное пространство и термостат охлаждающей пресной воды, а также прокачивают нагретое смазочное масло через масляный термостат и систему смазки дизеля, причем указанные операции выполняют по сигналам программы подсистемы дистанционного автоматизированного управления «дежурным» синхронным дизель-генератором, при поступлении команды на запуск «дежурного» синхронного дизель-генератора проверяют соответствие давления смазочного масла заданному значению, производят три рабочих пуска дизеля путем подачи на пневмостартер пускового воздуха при нормальном рабочем давлении, чередуя попытки пуска паузами между ними, при увеличении угловой скорости дизеля до установленного значения ωmin автоматически впрыскивают в камеры сгорания дизеля топливо посредством одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и топливного насоса высокого давления и разгоняют дизель совместно на топливе и пневмостартером до установленного промежуточного значения угловой скорости ω1, при достижении которой одновременно выключают пневмостартер и переключают систему смазки на свой навешенный маслопрокачивающий насос, далее разгоняют дизель на топливе посредством его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, возбуждают синхронный генератор посредством его автоматического регулятора возбуждения, причем, при установившейся угловой скорости агрегата, равной подсинхронному значению ωпс, делают непродолжительную выдержку времени, осуществляя вхождение рабочих параметров дизеля в норму, при напряжении генератора, равном 85% номинального, и соответствующей угловой скорости дизеля выполняют подпрограмму синхронизации возбужденного генератора с работающим синхронным генератором, включают синхронный генератор в электросеть посредством генераторного выключателя, автоматически выравнивают посредством автоматического регулятора возбуждения относительные реактивные нагрузки генераторов, а также и относительные активные нагрузки дизель-генераторов Р1 и P2 посредством одноимпульсных механогидравлических центробежных регуляторов угловой скорости либо выполняют перевод активной нагрузки полностью на введенный синхронный дизель-генератор в случае замены агрегатов, в период этой замены при уменьшении активной нагрузки на выводимом агрегате до минимально допустимой его отключают от электрической сети посредством генераторного выключателя, снижают угловую скорость посредством серводвигателя до подсинхронного значения
Figure 00000001
, на которой работают в течение установленного времени, после чего прекращают подачу топлива посредством стоп-устройства одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, а при параллельной работе дизель-генераторов активные нагрузки P1 и Р2 поддерживают заданно распределенными посредством действия их одноимпульсных механогидравлических центробежных регуляторов угловой скорости, регуляторные характеристики которых соответственно настраивают, причем, при поступлении от работающего дизель-генератора критического сигнала неисправности выключают посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления без предварительной разгрузки дизель-генератора генераторный выключатель, останавливают дизель посредством стоп-устройства его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и блокируют подпрограмму запуска, а в случае, если угловая скорость за 60 с не станет ниже
Figure 00000002
, включают сигнал неисправности системы остановки и перекрывают всасывающий тракт турбокомпрессора наддува посредством его воздушной заслонки, причем при внезапном исчезновении напряжения в электросети прокачку смазочным маслом перед запуском неподготовленного дизель-генератора осуществляют посредством независимого по питанию автономного электрического масляного прокачивающего насоса; отличающийся тем, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску по командам подсистемы дистанционного автоматизированного управления смазку дизеля «дежурного» синхронного дизель-генеоратора производят непрерывно прогретым маслом посредством масляной системы непосредственно рабочего синхронного дизель-генератора через ее управляемые запорные и дроссельный клапаны и трубопроводы, оборудованные на ней для этого, при этом дополнительно производят периодическое проворачивание его коленвала посредством пневмостартера на пониженном давлении сжатого воздуха и периодическое осушение пусковоздушного трубопровода и цилиндров дизеля от конденсирующейся влаги посредством пусковой системы сжатого воздуха и продувочного клапана, развозбуждают генератор посредством устройства гашения магнитного поля, а регулирование температур прокачиваемых смазочного масла и пресной воды посредством их термостатов производят в соответствии с программно задаваемыми подсистемой дистанционного автоматизированного управления значениями, рассчитываемыми ею по результатам измерений параметров окружающей среды; при этом при возникновении условий отсутствия необходимости в постановке на «дежурство» одного из синхронных дизель-генераторов электростанции в текущем режиме управляемые запорные клапаны на масляной системе рабочего синхронного дизель-генератора со стороны всех резервных агрегатов закрывают; при поступлении команды на запуск, в том числе и при увеличении нагрузки работающего генераторного агрегата до заданного предела, помимо проверки давления в системе смазки «дежурного» дизель-генератора, поверяют температуру воздуха в машинном отделении и отсутствие возбуждения у запускаемого генератора, при температуре воздуха в машинном отделении менее допустимой шунтируют воздухоохладитель наддувочного воздуха его дизеля посредством байпасного клапана и одновременно с первым включением пневмостартера на нормальное рабочее давление на запуск невозбужденного синхронного дизель-генератора производят разгон и его турбокомпрессора наддува посредством его обратимой синхронной электрической машины в режиме приводного двигателя без перерыва ее работы во время возможных стартерных пауз в подаче воздуха, при этом, частоту вращения турбокомпрессора наддува устанавливают такой, чтобы значение коэффициента избытка воздуха в камерах сгорания запускаемого дизеля соответствовало пусковой подаче впрыскиваемой обогащенной топливно-воздушной смеси; после перехода дизеля на топливо закрывают байпасный клапан воздухоохладителя, вводя в действие воздухоохладитель наддувочного воздуха, форсируют подачу топлива и в период форсированного программного разгона невозбужденного синхронного дизель-генератора на топливе от угловой скорости
Figure 00000003
до подсинхронной угловой скорости
Figure 00000001
регулируют и коэффициент избытка воздуха адаптивно массе впрыскиваемого топлива путем синхронного изменения частоты вращения турбокомпрессора наддува посредством его обратимой синхронной электрической машины и ее статического полупроводникового преобразователя, управляемого сигналами, посылаемыми на систему управления статическим полупроводниковым преобразователем потенциометром одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, кинематически связанным с топливной рейкой данного центробежного регулятора скорости; когда угловая скорость ротора генератора достигнет подсинхронного значения
Figure 00000001
, помимо выдержки времени для вхождения параметров дизеля в норму и ввода в действие подпрограммы «контроль рабочих параметров», увеличивают по сигналу подсистемы дистанционного автоматизированного управления угловую скорость синхронного дизель-генератора до сверхсинхронного значения
Figure 00000004
посредством серводвигателя одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, затем выполняют подпрограмму самосинхронизации генератора с работающим синхронным дизель-генератором посредством устройства реакторно-конденсаторной самосинхронизации, по завершении которой подключают синхронный дизель-генератор к электросети посредством генераторного выключателя; в рабочем режиме с увеличением статической активной нагрузки на включенном синхронном дизель-генераторе по мере ее приема и соответственно непрерывному возрастанию вращающего момента, развиваемого турбиной турбокомпрессора наддува, вращающий электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины, работающей приводным двигателем, адекватно снижают путем уменьшения напряжения статического полупроводникового преобразователя по сигналу, формируемому трехимпульсным электронным ПДИ-регулятором подачи топлива и воздуха; при статической активной нагрузке синхронного дизель-генератора выше 50% номинальной обратимую синхронную электрическую машину переводят в генераторный режим путем инвертирования статического полупроводникового преобразователя по сигналу датчика холостого хода этой машины, фиксирующего момент ее перехода в режим холостого хода, при этом, электрическую энергию обратимой синхронной электрической машины, произведенную в генераторном режиме, направляют в электрическую сеть по цепи ее же питания; при работе синхронного дизель генератора в диапазоне статических активных нагрузок менее 50% номинальной и резком набросе значительной мощности измеряют посредством трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха сигналы статического и динамического приращения этой мощности, согласованно и синхронно форсируют этими сигналами подачу топлива и давление наддувочного воздуха путем того, что воздействуют статическим сигналом на серводвигатель одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости, а динамическим - на систему управления статическим полупроводниковым преобразователем, повышая напряжение последнего и вращающий электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины, работающей приводным двигателем, причем при резком сбросе значительной мощности в этом диапазоне статических нагрузок измеряют тем же трехимпульсным электронным ПДИ-регулятором подачи топлива и воздуха сигналы статического и динамического понижения этой мощности, которьми согласованно и синхронно дефорсируют подачу топлива и давление наддувочного воздуха дизеля путем того, что воздействуют ими на серводвигатель одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и систему управления статического полупроводникового преобразователя, чем уменьшают напряжение последнего и вращающий электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины; при работе синхронного дизель-генератора в диапазоне статических активных нагрузок выше 50% номинальной и резком набросе значительной мощности измеряют таким же путем сигналы статического и динамического приращения этой мощности, согласованно и синхронно форсируют этими сигналами подачу топлива и давление наддувочного воздуха путем того, что статическим сигналом воздействуют на серводвигатель одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и увеличивают подачу топлива, а динамическим - на систему управления статическим полупроводниковым преобразователем, чем понижают ток последнего и тормозной электромагнитный момент обратимой синхронной электрической машины, работающей генератором, причем при резком сбросе значительной мощности в этом диапазоне статических нагрузок подачу топлива и давление наддува дизеля таким же путем и теми же средствами одновременно и согласованно дефорсируют; в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску и рабочем режиме дизель-генератора измеряют посредством соответствующих датчиков температуру, давление и влажность окружающего воздуха, а также текущую нагрузку синхронного дизель-генератора, определяют по измеренным значениям посредством его подсистемы дистанционного автоматизированного управления расчетный оптимальный температурный режим агрегата и формируют новые заданные значения температур охлаждающей воды и масла, которые направляют на соответствующие задающие входы термостатов охлаждающей воды и смазочного масла и регулируют этими термостатами заданные значения температур; само количество работающих генераторов, степень их загрузки и характер распределения активной нагрузки при параллельной работе определяют по заданным критериям управления синхронными дизель-генераторами, которые устанавливают посредством переключателя критериев управления электростанцией; при этом, при экономическом критерии управления число работающих генераторов вводят из расчета их загрузки около 80% номинальной, исходя из достижения наилучшего КПД агрегатов, а при большей загрузке запускают по сигналу трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха посредством подсистемы управления верхнего уровня и подсистемы дистанционного автоматизированного управления резервным синхронным дизель-генератором дополнительный синхронный дизель-генератор, при этом рассчитывают среднюю загрузку одного синхронного дизель-генератора посредством блока параллельной работы и, если средняя загрузка на агрегат окажется 40% номинальной и менее, ее распределяют посредством трехимпульсных электронных ПДИ-регуляторов неравномерно в отношении 60% на 20% с точностью в обе стороны до 20% номинальной мощности одного синхронного дизель-генератора, при средней его загрузке в 50% номинальной - в отношении 70% на 30% с точностью в обе стороны до 10%, а при средней загрузке синхронного дизель-генератора в 60% и выше - распределяют нагрузку поровну с точностью в обе стороны до 15%, причем, изменение соотношения пропорции и ее точности производят программно-автоматически по сигналу текущего значения средней нагрузки на один синхронный дизель-генератор, формируемому блоком параллельной работы; при техническом состоянии одного из синхронных дизель-генераторов хуже другого, его фиксируют переключателем технического состояния на блоке параллельной работы, после чего нагрузку между ними распределяют произвольно посредством блока параллельной работы и трехимульсных электронных ПДИ-регуляторов обоих синхронных дизель-генераторов таким образом, что менее исправный агрегат нагружают настолько, насколько он способен развивать мощность при заданной частоте тока и угловой скорости, а остальную нагрузку переводят на исправный агрегат; при управлении по критериям повышенной и максимальной надежности электроснабжения объекта нагрузку между параллельно работающими синхронными дизель-генераторами распределяют пропорционально их номинальным мощностям, а при задании экологического критерия управления синхронными дизель-генераторами, соответствующего минимальному загрязнению окружающей среды, дизель-генераторы по сигналу подсистемы управления верхнего уровня переводят на легкие сорта топлива и вводят в действие штатные средства очистки и нейтрализации отработанных газов от сажи и вредных продуктов сгорания, в том числе повышают степень охлаждения наддувочного воздуха путем повышения расхода охлаждающей воды через его воздухоохладитель, при этом загружают агрегаты и распределяют нагрузку между ними таким же путем, теми же приемами и средствами, что и при экономическом критерии управления; при нормальной остановке синхронных дизель-генераторов, в том числе при выводе одного из генераторов из параллельной работы по причине низкой загрузки, разгруженный и отключенный от электросети агрегат останавливают после непродолжительной работы на холостом ходу на подсинхронной угловой скорости
Figure 00000001
, помимо использования для остановки операции прекращения подачи топлива посредством стоп-устройства его одноканального механогидравлического центробежного регулятора скорости, также и за счет одновременного прекращения подачи воздуха со стороны турбокомпрессора наддува путем перевода обратимой синхронной электрической машины посредством системы управления статическим полупроводниквым преобразователем в режим форсированного электрического торможения; при поступлении в подсистему дистанционного автоматизированного управления рабочего синхронного дизель-генератора критического сигнала неисправности, помимо выключения без предварительной разгрузки его генераторного выключателя посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления и остановки дизеля посредством стоп-устройства его одноканального механогидравлического центробежного регулятора скорости, перекрывая подачу топлива, выполняют и форсированное электрическое торможение турбокомпрессора наддува посредством обратимой синхронной электрической машины, прекращая подачу и воздуха, при осуществлении блокирования подпрограммы запуска; при внезапном исчезновении напряжения электрической сети формируют ее датчиком напряжения сигнал его исчезновения и направляют его в подсистему управления верхнего уровня, а сигналом, формируемым подсистемой управления верхнего уровня и направляемым на независимый по питанию от аварийного источника групповой электрический масляный прокачивающий насос и управляемые запорные клапаны на его всасывающем и нагнетательном трубопроводах, прокачивают маслом сразу два резервных синхронных дизель-генератора, из которых один «дежурный», при этом, подготовленный «дежурный» синхронный дизель-генератор по команде его подсистемы дистанционного автоматизированного управления сразу запускают, возбуждают при угловой скорости дизеля
Figure 00000001
и подключают к обесточенной электросети посредством генераторного выключателя, при этом при угловой скорости
Figure 00000005
управляемые запорные клапаны на его масляных трубопроводах переключают на его навешенный масляный прокачивающий насос, причем, питание обратимой синхронной электрической машины для первичного разгона турбокомпрессора наддува производят от аварийного источника; у другого, неподготовленного синхронного дизель-генератора одновременно с его маслопрокачкой производят продувку пусковоздушного трубопровода и цилиндров дизеля посредством системы сжатого воздуха и продувочного клапана и при повышении давления его смазочного масла до предпускового значения производят проворачивание коленвала дизеля посредством пневмостартера при пониженном давлении пускового воздуха, после чего выполняют тем же пневмостартером до трех рабочих пусков двигателя при нормальном рабочем давлении пускового воздуха и разгоняют турбокомпрессор наддува посредством обратимой синхронной электрической машины, работающей в режиме приводного электродвигателя и питаемой от электросети, и при повышении угловой скорости дизеля до промежуточной
Figure 00000006
полностью переводят на топливо, для чего выключают пневмостартер, закрывая его запорные клапаны, переключают систему смазки на навешенный масляный прокачивающий насос, останавливают независимый по питанию групповой электрический масляный прокачивающий насос и закрывают управляемые запорные клапаны на его всасывающем и нагнетательном трубопроводах, а также и байпасный клапан воздухоохладителя наддувочного воздуха, далее разгоняют вводимый непрогретый дизель на топливе посредством его одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора скорости до подсинхронной угловой скорости
Figure 00000001
, прогревают дизель невозбужденного синхронного дизель-генератора путем его работы на холостом ходу при данной угловой скорости, при повышении температуры охлаждающей пресной воды и смазочного масла дизеля до предписанных значений подключают к подсистеме дистанционного автоматизированного управления его ранее отключенные при стоянке датчики и выполняют одновременно подпрограмму «контроль рабочих параметров» посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления, посредством которой разгоняют затем дизель до сверхсинхронной угловой скорости
Figure 00000007
и выполняют подпрограмму самосинхронизации генератора посредством блока управления исполнительными органами самосинхронизации, по завершении которой подключают синхронный дизель-генератор к электросети на параллельную работу посредством генераторного выключателя; если в момент обесточивания электросети ни один из резервных синхронных дизель-генераторов не находился в режиме «дежурного», то сигналом подсистемы верхнего уровня управления включают независимый по питанию от аварийного источника групповой электрический масляный прокачивающий насос и открывают управляемые запорные клапаны на его всасывающем и нагнетательном трубопроводах, прокачивают два неподготовленных синхронных дизель-генератора маслом и одновременно с этим выполняют продувку пусковоздушных трубопроводов и цилиндров у обоих синхронных дизель-генераторов посредством системы сжатого воздуха и продувочных клапанов, после повышения давления масла первым у любого из этих резервных синхронных дизель-генераторов до предпускового значения производят проворачивание коленвала его дизеля посредством пневмостартера, после чего выполняют до трех рабочих пусков синхронного дизель-генератора тем же пневмостартером, открывают при первом рабочем пуске байпасный клапан воздухоохладителя наддувочного воздуха и разгоняют его турбокомпрессор наддува посредством обратимой синхронной электрической машины, используя аварийный источник питания, при достижении угловой скорости дизеля до
Figure 00000008
таким же путем переходят на подачу топлива и смазку от навешенного масляного прокачивающего насоса, закрывают байпасный клапан воздухоохладителя наддувочного воздуха и управляемые запорные клапана на его всасывающем и нагнетательном маслопроводах со стороны независимого группового электрического масляного прокачивающего насоса, а также на трубопроводах пускового воздуха, разгоняют дизель до подсинхронной угловой скорости
Figure 00000001
, возбуждают данный синхронный дизель-генератор таким же путем и подключают его без прогрева на холостом ходу на обесточенную электросеть посредством его генераторного выключателя, причем на время разгона пневмостартером первого неподготовленного синхронного дизель-генератора подачу пускового воздуха на второй неподготовленный синхронный дизель-генератор временно блокируют, а сразу, после перехода первого синхронного дизель-генератора на топливо, при его промежуточной угловой скорости, равной
Figure 00000009
, приступают к подпрограмме запуска и разгону до подсинхронной угловой скорости
Figure 00000001
второго резервного синхронного дизель-генератора таким же путем, что и первого резервного синхронного дизель-генератора, прогревают второй невозбужденный резервный синхронный дизель-генератор за счет его работы на холостом ходу, переходят на подпрограмму «контроль рабочих параметров» таким же путем, как для непрогретого синхронного дизель-генератора, разгоняют до сверхсинхронной угловой скорости
Figure 00000010
, самосинхронизируют генератор посредством блока управления исполнительными органами самосинхронизации, подключают к электросети посредством генераторного выключателя и нагружают его в соответствии с заданным критерием управления; при необходимости выполнения раздельной прокачки систем смазки резервных дизель-генераторов посредством одного группового независимого по питанию электрического масляного прокачивающего насоса выбирают посредством переключателя режимов этого независимого группового электрического масляного прокачивающего насоса режим раздельной прокачки, после чего переключателем дистанционного управления, установленным для каждого синхронного дизель-генератора на пульте оператора, включают на непрерывную работу независимый по питанию групповой электрический масляный прокачивающий насос и открывают одновременно управляемые запорные клапаны со стороны его всасывающего и нагнетательного патрубков только на трубопроводах прокачиваемого синхронного дизель-генератора, а выключают независимый по питанию групповой электрический масляный прокачивающий насос тем же переключателем дистанционного управления либо автоматически посредством подсистемы дистанционного автоматизированного управления сразу после ввода в действие данного синхронного дизель-генератора и его навешенного масляного прокачивающего насоса.1. A method of automated control of a synchronous diesel generator, which consists in the fact that in the mode of maintaining the “standby” readiness to start the synchronous diesel generator, the diesel is heated by pumping heated fresh water through its stubby space and a cooling fresh water thermostat, and also pump the heated lubricant oil through an oil thermostat and a diesel lubrication system, and these operations are performed according to the signals of the program of the remote automated control subsystem “standby” with synchronous diesel generator, upon receipt of a command to start the “standby” synchronous diesel generator, check the correspondence of the lubricating oil pressure to the set value, make three working starts of the diesel engine by supplying starting air to the pneumatic starter at normal operating pressure, alternating between starting attempts by pauses between them, with increasing diesel engine angular speed up to the set value ω min fuel is automatically injected into the combustion chambers of the diesel by means of a single-pulse mechanohydraulic centrifugal angular velocity controller and a high-pressure fuel pump and the diesel is accelerated together with the fuel and the pneumatic starter to a set intermediate value of the angular velocity ω one upon reaching which the pneumatic starter is simultaneously turned off and the lubrication system is switched on to its mounted oil pump, the diesel is further accelerated by fuel using its single-pulse mechanohydraulic centrifugal angular velocity controller, the synchronous generator is excited by means of its automatic excitation controller, moreover, when the angular speed of the unit is set equal to the sub-synchronous value ω ps they make a short time delay by bringing the operating parameters of the diesel engine back to normal, with a generator voltage equal to 85% of the nominal, and the corresponding angular speed of the diesel engine, execute a subroutine for synchronizing the excited generator with a working synchronous generator, turn on the synchronous generator in the mains by means of a generator switch, and automatically equalize by automatic excitation controller relative reactive loads of generators, as well as relative active ie diesel generators P load one and P 2 by means of single-pulse mechanohydraulic centrifugal angular velocity controllers, or the active load is transferred completely to the introduced synchronous diesel generator in case of replacement of units, during this replacement, when the active load on the output unit is reduced to the minimum permissible, it is disconnected from the mains by means of a generator switch, the angular speed is reduced by servomotor to a sub-synchronous value
Figure 00000001
where they work for a set time, after which the fuel supply is stopped by means of a stop device of a single-pulse mechanohydraulic centrifugal angular velocity controller, and with parallel operation of diesel generators, active loads P one and P 2 they are maintained predetermined by the action of their single-pulse mechanohydraulic centrifugal angular velocity controllers, the regulatory characteristics of which are adjusted accordingly, and, upon receipt of a critical fault signal from a working diesel generator, the generator switch is turned off by a remote automated control subsystem without preliminary unloading of the diesel generator, the diesel engine is stopped by stop -devices of its single-pulse mechanic dravlicheskogo centrifugal regulator angular velocity and block run subroutine, and if the angular velocity of 60 will not enlarge
Figure 00000002
turn on the malfunction signal of the stop system and block the suction path of the turbocharger of the boost by means of its air damper; moreover, in the event of a sudden disappearance of voltage in the mains, lubricating oil is pumped before starting an unprepared diesel generator by means of an independent power-independent electric oil pump; characterized in that in the mode of maintaining the “standby” readiness for start-up according to the commands of the remote automated control subsystem, the diesel of the “standby” synchronous diesel generator is lubricated continuously with oil using the oil system of the directly working synchronous diesel generator through its controlled shut-off and throttle valves and pipelines equipped on it for this, while additionally periodically turning its crankshaft by means of a pneumatic starter reduced pressure of compressed air and periodic drainage of the start-up air pipeline and diesel cylinders from condensing moisture by means of a start-up system of compressed air and a purge valve, the generator is excited by means of a magnetic field damping device, and the temperature of the pumped lubricating oil and fresh water by means of their thermostats is produced in accordance with programmable a subsystem of remote automated control of values calculated by it according to the results and measurements of environmental parameters; at the same time, if there are no conditions for “standby” one of the synchronous diesel generators of the power plant in the current mode, the controlled shut-off valves on the oil system of the working synchronous diesel generator are closed from all backup units; when a start command is received, including when the load of the working generator set increases to a predetermined limit, in addition to checking the pressure in the lubrication system of the “standby” diesel generator, the air temperature in the engine room and the absence of excitation in the started generator are checked at air temperature less than the permissible engine room, the air charge cooler of its diesel is shunted by the bypass valve and simultaneously with the first activation of the pneumatic starter to the normal operating pressure When a non-excited synchronous diesel generator is started, it is accelerated and its turbocharger is charged by means of its reversible synchronous electric machine in the drive engine mode without interruption of its operation during possible starter pauses in the air supply, while the turbocharger speed is set so that the coefficient value the excess air in the combustion chambers of the launched diesel engine corresponded to the starting supply of the injected enriched fuel-air mixture; after the diesel engine switches to fuel, close the by-pass valve of the air cooler by activating the charge air cooler, boost the fuel supply and during the accelerated program acceleration of the unexcited synchronous diesel generator on fuel from angular velocity
Figure 00000003
to sub-synchronous angular velocity
Figure 00000001
they also control the coefficient of excess air adaptively to the mass of injected fuel by synchronously changing the rotation speed of the turbocharger of the boost by means of its reversible synchronous electric machine and its static semiconductor converter controlled by signals sent to the control system of the static semiconductor converter by a potentiometer of a single-pulse mechanohydraulic centrifugal angular velocity controller kinematically connected with rail of this centrifugal o speed controller; when the angular velocity of the generator rotor reaches a sub-synchronous value
Figure 00000001
In addition to the time delay for the diesel parameters to return to normal and the subroutine “operating parameters control” to be put into operation, the angular speed of the synchronous diesel generator is increased to a super-synchronous value by the signal of the remote automated control subsystem
Figure 00000004
by means of a servomotor of a single-pulse mechano-hydraulic centrifugal angular velocity controller, then the self-synchronization subroutine of the generator with a working synchronous diesel generator is executed by means of a reactor-condenser self-synchronization device, after which the synchronous diesel generator is connected to the mains by means of a generator switch; In the operating mode, with an increase in the static active load on the switched-on synchronous diesel generator as it is received and, accordingly, a continuous increase in the torque developed by the turbocharger of the turbocharger of the boost turbine, the electromagnetic torque of a reversible synchronous electric machine operating with a drive motor is adequately reduced by decreasing the voltage of the static semiconductor converter by a signal generated by a three-pulse electronic PDI-regulator of fuel and air supply; when the static active load of the synchronous diesel generator is above 50% of the nominal, the reversible synchronous electric machine is transferred to the generator mode by inverting the static semiconductor converter according to the signal of the idle sensor of this machine, which fixes the moment of its transition to idle mode, while the electric energy of the reversible synchronous electric machines produced in the generator mode are sent to the electric network through the circuit of its own power; when a synchronous diesel generator is operating in the range of static active loads of less than 50% of the nominal and a sharp surge of significant power, the signals of the static and dynamic increment of this power are measured with the help of a three-pulse electronic PDI regulator of fuel and air supply, and the fuel supply and charge air pressure are coordinated and synchronized with these signals by acting as a static signal on the servomotor of a single-pulse mechanohydraulic centrifugal regulator angularly speed, and dynamic - to the control system of a static semiconductor converter, increasing the voltage of the latter and the rotating electromagnetic moment of a reversible synchronous electric machine operating with a drive motor, and with a sharp reset of significant power in this range of static loads, the same three-pulse electronic PDI-regulator of fuel supply is measured and air signals of static and dynamic reduction of this power, which consistently and synchronously deform the fuel supply Charge air pressure diesel by the fact that they act on the servo-pulse mehanogidravlicheskih centrifugal regulator angular velocity and the control system of a static semiconductor converter than reduce the voltage of the latter and rotating electromagnetic torque reversible synchronous electric machine; when the synchronous diesel generator is operating in the range of static active loads above 50% of the nominal and a sharp surge of significant power, the signals of static and dynamic increment of this power are measured in the same way, and the fuel supply and charge air pressure are boosted by these signals in a synchronous and synchronous way, by the fact that the static signal act on the servomotor of a single-pulse mechano-hydraulic centrifugal angular velocity controller and increase the fuel supply, and dynamically - on the system systematic way static semiconductor converter than lower current latter and brake electromagnetic torque reversible synchronous electric machine, operating generator, wherein the sudden discharge of considerable thickness in the range of static loadings fuel flow and boost pressure of diesel in the same way and by the same means simultaneously and in a coordinated deforsiruyut; in the mode of maintaining the “standby” readiness for start-up and operating mode of the diesel generator, the temperature, pressure and humidity of the ambient air, as well as the current load of the synchronous diesel generator are measured using appropriate sensors, and the calculated optimal temperature mode is determined from the measured values using its remote automated control subsystem unit and form the new setpoints of the temperatures of the cooling water and oil, which are sent to the corresponding setting inputs of the therm residues of cooling water and lubricating oil and regulate the set temperature values with these thermostats; the number of operating generators themselves, the degree of their load and the nature of the distribution of active load during parallel operation is determined by the specified criteria for controlling synchronous diesel generators, which are set by means of a switch to the criteria for controlling the power plant; at the same time, under the economic control criterion, the number of running generators is introduced based on the calculation of their load of about 80% of the nominal, based on the achievement of the best efficiency of the units, and with a higher load, they are triggered by the signal of a three-pulse electronic PDI-regulator of fuel and air supply through the upper-level control subsystem and subsystem remote automated control backup synchronous diesel generator additional synchronous diesel generator, while calculating the average load of one sync of a diesel generator by means of a parallel operation unit and, if the average load on the unit turns out to be 40% nominal or less, it is distributed unevenly by three-pulse electronic PDI controllers in the ratio of 60% to 20% with an accuracy in both directions up to 20% of the rated power of one synchronous diesel generator, with an average load of 50% of the nominal - in relation to 70% by 30% with an accuracy of up to 10% in both directions, and with an average load of a synchronous diesel generator of 60% and above - distribute the load equally with accuracy in both side q about 15%, moreover, a change in the ratio of the proportion and its accuracy is done automatically automatically by the signal of the current value of the average load on one synchronous diesel generator formed by the parallel operation unit; when the technical condition of one of the synchronous diesel generators is worse than the other, it is fixed by the technical condition switch on the parallel operation unit, after which the load is distributed between them arbitrarily by the parallel operation unit and three-pulse electronic PDI controllers of both synchronous diesel generators in such a way that it is less serviceable the unit is loaded as much as it is able to develop power at a given current frequency and angular velocity, and the rest of the load is transferred to a working unit ghat; when managing according to the criteria of increased and maximum reliability of power supply to an object, the load between parallel-running synchronous diesel generators is distributed in proportion to their nominal capacities, and when setting an ecological criterion for controlling synchronous diesel generators corresponding to minimal environmental pollution, diesel generators are given a signal from the top-level control subsystem transferred to light grades of fuel and put in place regular means of cleaning and neutralizing waste x gases from soot and harmful combustion products, including increasing the degree of cooling of the charge air by increasing the flow rate of cooling water through its air cooler, while loading the units and distributing the load between them in the same way, by the same methods and means as with the economic criterion management; during normal shutdown of synchronous diesel generators, including when one of the generators is taken out of parallel operation due to low load, the unit unloaded and disconnected from the mains is stopped after short idling at a sub-synchronous angular speed
Figure 00000001
, in addition to using the single-channel mechanohydraulic centrifugal speed controller to stop the operation of stopping the supply of fuel by means of the stop device, also due to the simultaneous shutdown of the air supply from the turbocharger side of the boost by putting the reversible synchronous electric machine through the control system of the static semiconductor converter into forced electric braking mode; upon receipt of a critical malfunction signal in the remote automated control subsystem of a working synchronous diesel generator, in addition to turning off its generator circuit breaker without preliminary unloading by the remote automated control subsystem and stopping the diesel by means of a stop device of its single-channel mechano-hydraulic centrifugal speed controller, blocking the fuel supply, the forced electric braking of the turbocharger by means of a reversible synchronous electric machine, stopping the supply of air, when blocking the start routine; in the event of a sudden disappearance of the voltage of the electric network, it forms a signal of its disappearance by a voltage sensor and sends it to the upper-level control subsystem, and a signal generated by the upper-level control subsystem and sent to a group electric oil pump that is independent from the emergency source and controlled shut-off valves on it the suction and discharge pipelines, two standby synchronous diesel generators are pumped with oil at once, of which one is “standby”, etc. This prepared "on-call" synchronous diesel generator at his command subsystem remote automatic control starts immediately excited by the angular speed of a diesel engine
Figure 00000001
and connected to a de-energized power supply by means of a generator switch, while at an angular velocity
Figure 00000005
controlled shut-off valves on its oil pipelines switch to its mounted oil pump, and the reversible synchronous electric machine for primary acceleration of the turbocharger is charged from an emergency source; at another unprepared synchronous diesel generator, simultaneously with its oil pumping, the start-up air pipeline and diesel cylinders are purged using a compressed air system and a purge valve, and when the pressure of its lubricating oil is increased to a pre-start value, the diesel crankshaft is turned by means of a pneumatic starter at a reduced starting air pressure, after which perform with the same pneumatic starter up to three working starts of the engine at normal working pressure of the starting air and accelerate the turbocharger boost by means of a reversible synchronous electric machine operating in the mode of a drive electric motor and powered from the mains, and with increasing the angular speed of the diesel to an intermediate
Figure 00000006
completely transfer to fuel, for which they turn off the pneumatic starter by closing its shut-off valves, switch the lubrication system to the mounted oil priming pump, stop the group-independent electric oil priming pump and close the controlled shut-off valves on its suction and discharge pipelines, as well as the bypass valve charge air cooler, then accelerate the injected unheated diesel fuel using its single-pulse mechanohydraulic center ezhnogo speed controller to subsynchronous angular velocity
Figure 00000001
they heat the diesel engine of an unexcited synchronous diesel generator by idling at a given angular speed, with an increase in the temperature of the cooling fresh water and diesel lubricating oil to the prescribed values, connect the sensors that were previously disabled when parking to the remote automated control subsystem and simultaneously execute the “control” subroutine operating parameters ”by means of a remote automated control subsystem, by means of which the diesel is then accelerated to synchronous angular velocity
Figure 00000007
and execute the generator self-synchronization subroutine through the control unit of the self-synchronization executive bodies, upon completion of which the synchronous diesel generator is connected to the mains for parallel operation by means of a generator switch; if at the moment of blackout, none of the standby synchronous diesel generators was in the “standby” mode, then with the signal of the top-level control subsystem they turn on a group electric oil pump that is independent from the emergency power supply and open controlled shut-off valves on its suction and discharge pipelines , two unprepared synchronous diesel generators are pumped with oil and at the same time they purge the start-up air pipelines and cylinders at both of their synchronous diesel generators by means of a compressed air system and purge valves, after increasing the oil pressure the first of any of these backup synchronous diesel generators to the starting value is cranking the crankshaft of its diesel by means of a pneumatic starter, after which up to three working starts of the synchronous diesel generator with a pneumatic starter, open at the first start-up the bypass valve of the charge air cooler and accelerate its turbocharger by charging synchronous electric machine, using an emergency power source, when the angular speed of the diesel engine reaches
Figure 00000008
in the same way, they switch to the fuel supply and lubrication from the mounted oil pump, close the bypass valve of the charge air cooler and the controlled shut-off valves on its intake and discharge oil lines from the independent group electric pump oil pump, as well as on the starting air pipelines, accelerate the diesel engine to sub-synchronous angular velocity
Figure 00000001
excite this synchronous diesel generator in the same way and connect it without heating to idle to a de-energized power supply by means of its generator switch, and while the pneumatic starter accelerates the first unprepared synchronous diesel generator, the supply of starting air to the second unprepared synchronous diesel generator is temporarily blocked, and immediately, after the transition of the first synchronous diesel generator to fuel, with its intermediate angular velocity equal to
Figure 00000009
, start the launch routine and acceleration to sub-synchronous angular velocity
Figure 00000001
the second standby synchronous diesel generator in the same way as the first standby synchronous diesel generator, warm up the second unexcited standby synchronous diesel generator due to its idling, go to the sub-program "control of operating parameters" in the same way as for unheated synchronous diesel generator, accelerate to super-synchronous angular velocity
Figure 00000010
, the generator self-synchronizes by means of the control unit by the self-synchronizing executive bodies, is connected to the power supply by means of a generator switch and is loaded in accordance with a predetermined control criterion; if it is necessary to perform separate pumping of the lubrication systems of standby diesel generators by means of a single group of power-independent electric oil pumping pumps, a separate pumping mode is selected by means of the mode switch of this independent group electric oil pumping pump, after which a remote control switch set for each synchronous diesel generator to the operator’s console, include independent power on groups for continuous operation new electric oil pump and open simultaneously controlled shut-off valves from the side of its suction and discharge nozzles only on the pipelines of the pumped synchronous diesel generator, and turn off the group-independent electric oil pump that is independent in power by the same remote control switch or automatically by the remote automated control subsystem immediately after putting into operation this synchronous diesel generator and its ennogo oil was pumped. 2. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что в режиме поддержания «дежурной» готовности к пуску по командам подсистемы дистанционного автоматизированного управления смазку дизеля «дежурного» синхронного дизель-генератора производят непрерывно прогретым маслом посредством такой масляной системы непосредственно рабочего синхронного дизель-генератора, которая оборудована вспомогательными навешенным масляным прокачивающим насосом и вспомогательным теплообменником рабочего синхронного дизель-генератора, которое в данной операции забирают холодным из картера дизеля «дежурного» синхронного дизель-генератора, пропускают это холодное масло по змеевику вспомогательного теплообменника рабочего синхронного дизель-генератора, через кожух которого основным навешенным масляным прокачивающим наосом прокачивают горячее масло рабочего синхронного дизель-генератора, утилизируют за счет этого теплоту горячего смазочного масла рабочего синхронного дизель-генератора, охлаждая последнее пропускаемым потоком холодного масла «дежурного» синхронного дизель-генеатора и одновременно передавая ему теплоту горячего смазочного масла рабочего синхронного дизель-генератора, причем направление потоков горячего и холодного масла во вспомогательном теплообменнике выбирают встречное, при этом, в случае отсутствия необходимости в постановке на «дежурство» одного из синхронных дизель-генераторов в текущем режиме и надобности в работе вспомогательного навешенного масляного прокачивающего насоса на рабочем синхронном дизель-генераторе, его выводят из работы посредством его разобщительной муфты, а управляемые запорные клапаны на всасывающем и нагнетательном маслопроводах закрывают.2. The method of automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that in the mode of maintaining the “standby” readiness for start-up according to the commands of the remote automated control subsystem, the lubrication of the diesel of the “standby” synchronous diesel generator is produced by continuously heated oil using such an oil system directly working synchronous diesel generator, which is equipped with auxiliary mounted oil pumping pump and auxiliary working heat exchanger synchronous diesel generator, which in this operation is taken cold from the crankcase of the diesel engine of the “standby” synchronous diesel generator, this cold oil is passed through the coil of the auxiliary heat exchanger of the working synchronous diesel generator, through the casing of which the hot oil of working synchronous diesel is pumped by the main mounted oil pumping pump -generator, due to this heat of hot lubricating oil of the working synchronous diesel generator is disposed of, cooling the latter by a cold flow through of the oil of the “standby” synchronous diesel generator and at the same time transferring to it the heat of hot lubricating oil of the working synchronous diesel generator, moreover, the direction of flows of hot and cold oil in the auxiliary heat exchanger is chosen counter, while, if there is no need to put on “duty” one from synchronous diesel generators in the current mode and the need for an auxiliary hinged oil pumping pump on a working synchronous diesel generator, it is removed from work through its razobschitelnoy clutch, and controlled shut-off valves on suction and discharge oil lines closed. 3. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что подпрограмму включения синхронного дизель-генератора в электросеть выполняют таким образом, что после операции разгона прогретого синхронного дизель-генератора на топливе до подсинхронной угловой скорости ωпс и последующей выдержки времени 2-4 с измеряют датчиком напряжения электросети наличие и значение напряжения на шинах главного распредщита и при отсутствии этого напряжения подключают обмотку возбуждения синхронного генератора по сигналам блока управления исполнительными органами самосинхронизации к автоматическому регулятору возбуждения этого генератора посредством устройства гашения магнитного поля и к источнику подмагничивания - посредством устройства подмагничивания, возбуждают синхронный генератор посредством его автоматического регулятора возбуждения, измеряют датчиком напряжения дизель-генератора напряжение на его клеммах, при увеличении напряжения до 85% номинального включают генераторный выключатель посредством сигнала блока управления исполнительными органами самосинхронизации; а при наличии напряжения на шинах главного распредщита сигналами, формируемыми блоком управления исполнительными органами самосинхронизации, включают одновременно невозбужденный синхронный генератор к шинам главного распрещита через вспомогательный контактор и ограничивающий реактор, обмотку возбуждения генератора подключают к автоматическому регулятору возбуждения посредством устройства гашения магнитного поля генератора и синхронно с этим подключают к тем же шинам главного распредщита конденсаторную батарею посредством бесконтактного выключателя, производят форсировку тока возбуждения синхронного генератора посредством трансформатора тока его автоматического регулятора возбуждения, по прошествии выдержки времени около 0,5 с конденсаторную батарею выключают посредством ее бесконтактного выключателя, а еще через 0,5 с посылают блоком управления исполнительными органами самосинхронизации сигнал включения генераторного выключателя одновременно с повторным сигналом подключения к шинам главного распредщита конденсаторной батареи посредством того же бесконтактного выключателя, после замыкания генераторного выключателя по сигналу его блок-контакта, приходящему в блок управления исполнительными органами самосинхронизации, размыкают вспомогательный контактор в цени ограничивающего реактора, а по прошествии выдержки времени 0,5 с выключают и конденсаторную батарею.3. The method for automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that the subroutine for turning on the synchronous diesel generator in the electric network is performed in such a way that after the operation of accelerating the heated synchronous diesel generator on fuel to a sub-synchronous angular velocity ω ps and subsequent exposure time 2-4 s measure the voltage of the mains voltage and the voltage on the buses of the main switchboard and in the absence of this voltage connect the excitation winding of the synchronous generator the signals of the control unit of the self-synchronizing executive bodies to the automatic excitation controller of this generator by means of a magnetic field damping device and to the magnetization source - by means of the magnetization device, a synchronous generator is excited by means of its automatic excitation controller, the voltage at its terminals is measured with a voltage sensor of the diesel generator, with increasing voltage up to 85% of the nominal switch on the generator switch by means of a signal from the control unit enforcement authorities of self-synchronization; and if there is voltage on the main switchgear buses, the signals generated by the control unit of the self-synchronizing executive bodies include simultaneously the non-excited synchronous generator to the main busbars through the auxiliary contactor and the limiting reactor, the excitation winding of the generator is connected to the automatic excitation regulator by means of a magnetic field damping device and synchronously this connects the capacitor bank to the same buses of the main switchboard by means of of the contact switch, the excitation current of the synchronous generator is forced by the current transformer of its automatic excitation controller, after a time delay of about 0.5 s, the capacitor battery is turned off by means of its proximity switch, and after another 0.5 s the self-synchronization executive control unit sends a generator activation signal switch simultaneously with the repeated signal of connecting to the buses of the main switchboard of the capacitor bank by means of the same contact switch, after closing the generator switch by the signal of its block contact coming to the control unit of the self-synchronizing actuators, the auxiliary contactor is opened in view of the limiting reactor, and after a delay of 0.5 s the capacitor bank is also turned off. 4. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что измерение средней загрузки одного синхронного дизель-генератора при параллельной работе производят посредством субблока средней загрузки блока параллельной работы, сравнивают ее посредством компараторов средней загрузки с уставками в 40%, 50% и 60% номинальной, работа которых взаимосблокирована так, что срабатывание компаратора большей загрузки выключает компаратор меньшей загрузки, при этом, если средняя загрузка на каждый генератор окажется равной 40% номинальной и менее, ее неравномерное распределение между синхронными дизель-генераторами в отношении 60% на 20% с точностью в обе стороны до 20% номинальной мощности производят посредством трехимпульсных электронных ПДИ-регуляторов подачи топлива и воздуха путем того, что на задающие входы указанных ПДИ-регуляторов посылают разные задающие сигналы, формируемые на выходе интегратора сигналов и корректируемые регулировочными резисторами уставок блока параллельной работы посредством промежуточных реле компараторов средней загрузки; если средняя загрузка на генератор окажется равной 50% номинальной, ее распределение выполняют тем же путем и аналогичными средствами в отношении 70% на 30% с точностью в обе стороны до 10% номинальной мощности, а если средняя загрузка генератора окажется равной 60% номинальной, относительные нагрузки распределяют между синхронными дизель-генераторами поровну с точностью в обе стороны до 15% номинальной мощности в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра судоходства; при этом указанные пропорции распределения нагрузок между синхронными дизль-генераторами периодически меняют посредством реле времени, включаемых и выключаемых посредством тех же промежуточных реле, а заданные значения точности распределения регулируют программно-автоматически посредством регулировочных резисторов, установленных на входах напряжения смещения усилителей трехимпульсных электронных ПДИ-регуляторов подачи топлива и воздуха, и тех же промежуточных реле блока параллельной работы; а при снижении средней загрузки двух параллельно работающих исправных синхронных дизель-генераторов до минимально допустимого значения, равного 35% номинальной мощности, компаратором средней загрузки в 35% номинальной формируют сигнал вывода из параллельной работы одного из синхронных дизель-генераторов, который посылают в подсистему управления верхнего уровня и запускают ею программу вывода этого синхронного дизель-генератора, а после выключения его генераторного выключателя субблок низкой загрузки блока параллельной работы блокируют посредством блок-контакта этого выключателя, также блокируют компаратор средней загрузки в 35% номинальной и при повышении уровня средней загрузки до 40% номинальной и выше посредством промежуточного реле этого компаратора.4. The method of automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that the average load of one synchronous diesel generator is measured in parallel operation by means of a subblock of the average load of the parallel operation unit, it is compared by means of average load comparators with settings of 40%, 50% and 60% of the nominal, the operation of which is interlocked so that the operation of the larger load comparator turns off the lower load comparator, while if the average load for each generator has equal to 40% of the nominal and less, its uneven distribution between synchronous diesel generators in the ratio of 60% to 20% with an accuracy in both directions up to 20% of the rated power is produced by means of three-pulse electronic PDI-regulators for supplying fuel and air by the inputs of these PDI controllers send different driving signals generated at the output of the signal integrator and adjusted by the adjustment resistors of the settings of the parallel operation unit by means of intermediate relays of the middle comparators downloads; if the average load on the generator turns out to be equal to 50% of the nominal, its distribution is performed in the same way and by the same means with respect to 70% by 30% with an accuracy in both directions up to 10% of the rated power, and if the average load of the generator turns out to be 60% of the nominal, relative loads are distributed between synchronous diesel generators equally up to 15% of the rated power in both directions in accordance with the requirements of the Russian Maritime Register of Shipping; Moreover, the indicated proportions of the load distribution between synchronous diesel generators are periodically changed by means of a time relay, switched on and off by the same intermediate relays, and the set values of the distribution accuracy are controlled programmatically automatically by means of adjustment resistors installed on the bias voltage inputs of amplifiers of three-pulse electronic PDI regulators supply of fuel and air, and the same intermediate relays of the parallel operation unit; and when the average load of two parallel working synchronous diesel generators is reduced to the minimum acceptable value equal to 35% of the rated power, an output signal from the parallel operation of one of the synchronous diesel generators is generated by the average load comparator at 35% of the nominal power, which is sent to the control subsystem level and they start the output program for this synchronous diesel generator, and after turning off its generator switch, the low-load sub-block of the parallel operation block locks removed through the auxiliary contact of the circuit breaker, also block comparator average load of 35% and a nominal average loading level increase to 40% of the nominal and higher by the intermediate relay of this comparator. 5. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что, если техническое состояние одного из синхронных дизель-генераторов хуже другого, его фиксируют посредством переключателя технического состоянии, реле технического состояния и вспомогательного реле на блоке параллельной работы, после чего нагрузку между ними распределяют произвольно посредством блока параллельной работы и трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха исправного синхронного дизель-генератора таким образом, что менее исправный агрегат переводят на статическую регуляторную характеристику путем отключения его трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора от серводвигателя одноимпульсного механогидравлического центробежного регулятора угловой скорости и нагружают его вручную настолько, насколько он способен развивать мощность при заданной частоте тока, а остальную нагрузку переводят на исправный агрегат задающим сигналом, формируемым на выходе дифференцирующего устройства и посылаемого через переключающий контакт вспомогательного реле и интегратор сигналов на задающий вход трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора подачи топлива и воздуха исправного синхронного дизель-генератора.5. The method for automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that if the technical condition of one of the synchronous diesel generators is worse than the other, it is fixed by means of a switch for the technical condition, a technical condition relay and an auxiliary relay on the parallel operation unit, after why the load between them is distributed arbitrarily by means of a parallel operation unit and a three-pulse electronic PDI-regulator of fuel and air supply of a working synchronous diesel generator t Thus, a less serviceable unit is transferred to a static regulatory characteristic by disconnecting its three-pulse electronic PDI controller from the servomotor of a single-pulse mechano-hydraulic centrifugal angular velocity controller and loading it manually as much as it can develop power at a given current frequency, and transfer the remaining load to a working one the unit with the driving signal generated at the output of the differentiating device and sent through the switching contact auxiliary atelnogo integrator and relay signals defining a three-pulse input electronic fuel and air PDI regulator serviceable synchronous genset. 6. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что при возрастании статической нагрузки на электростанцию сигнал максимально допустимой мощности Рмак доп, равной 80%, формируют посредством компаратора предельной нагрузки трехимпульсного электронного ПДИ-регулятора на его выходе «V», который направляют в подсистему управления верхнего уровня для ввода в действие дополнительного синхронного дизель-генератора.6. The method of automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that when the static load on the power plant increases, the signal of maximum allowable power P max dop equal to 80% is formed by the maximum load comparator of a three-pulse electronic PDI controller at its output V ", which is sent to the top-level control subsystem for commissioning an additional synchronous diesel generator. 7. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что при возрастании статической нагрузки на электростанцию сигнал максимально допустимой мощности Рмак доп, равной 80% номинальной, формируют посредством компаратора средней нагрузки блока параллельной работы, настроенного на срабатывание при уставке 80% номинальной мощности, который направляют в подсистему управления верхнего уровня.7. The method of automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that when the static load on the power plant increases, the signal of maximum allowable power P max dop equal to 80% of the nominal value is formed by means of an average load comparator of a parallel operation unit configured to operate when setting 80% of the rated power, which is sent to the upper level control subsystem. 8. Способ автоматизированного управления синхронным дизель-генератором по п.1, отличающийся тем, что при внезапном обесточивании электросети в процессе запуска двух резервных синхронных дизель-генераторов, из которых один является «дежурным», предпусковую маслопрокачку неподготовленного синхронного дизель-генератора производят навешенным масляным прокачивающим насосом «дежурного» синхронного дизель-генератора после его разгона пневмостартером до промежуточной угловой скорости ω1, для чего при этой угловой скорости открывают управляемые запорные клапаны на масляном трубопроводе со стороны неподготовленного синхронного дизель-генератора, а после его разгона его пневмостартером до такой же угловой скорости ω1 переходят на его маслопрокачку своим собственным навешенным масляным прокачивающим насосом, закрывая указанные управляемые запорные клапаны, чем обеспечивают резервирование независимого по питанию группового электрического масляного прокачивающего насоса. 8. The method of automated control of a synchronous diesel generator according to claim 1, characterized in that in case of a sudden blackout of the power supply during the start-up of two standby synchronous diesel generators, of which one is “on duty”, oil pre-start of the unprepared synchronous diesel generator is carried out by hinged oil pumping pump "standby" synchronous diesel generator after it is accelerated by a pneumatic starter to an intermediate angular velocity ω 1 , for which at this angular speed open the control insertion shut-off valves on the oil pipeline from the side of an unprepared synchronous diesel generator, and after its acceleration by a pneumatic starter to the same angular velocity ω 1, they transfer to its oil pumping by their own mounted oil pumping pump, closing the specified controlled shut-off valves, thereby ensuring redundancy of independent power supply group electric oil pumping pump.
RU2011137398/06A 2011-09-09 2011-09-09 Synchronous diesel generator automatic control RU2488708C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011137398/06A RU2488708C2 (en) 2011-09-09 2011-09-09 Synchronous diesel generator automatic control

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011137398/06A RU2488708C2 (en) 2011-09-09 2011-09-09 Synchronous diesel generator automatic control

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011137398A true RU2011137398A (en) 2013-03-20
RU2488708C2 RU2488708C2 (en) 2013-07-27

Family

ID=49123428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011137398/06A RU2488708C2 (en) 2011-09-09 2011-09-09 Synchronous diesel generator automatic control

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2488708C2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107299871A (en) * 2017-04-19 2017-10-27 内蒙古科技大学 It is a kind of to utilize the petroleum economizer for reclaiming fluid rolling energy in Vehicular fuel tank
RU2753704C2 (en) * 2019-03-27 2021-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" Method for automatic regulation of voltage frequency, programming and distribution of active load between different types of power sources of vessel
CN113866633A (en) * 2021-09-18 2021-12-31 西安热工研究院有限公司 Method for carrying out on-load test on diesel generator of security power supply system of power plant
CN117145640A (en) * 2023-10-30 2023-12-01 潍柴动力股份有限公司 Engine control method, engine control device, electronic equipment and storage medium
CN117236086A (en) * 2023-11-16 2023-12-15 北京理工大学 Prediction method for highest reinforcement degree of diesel engines with different cylinder diameters

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB201119371D0 (en) * 2011-11-10 2011-12-21 Ford Global Tech Llc A method for improving warm-up of an engine
RU2525801C1 (en) * 2013-06-28 2014-08-20 Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский Институт Железнодорожного Транспорта" Method of alternative fire extinguishing for diesel locomotive equipment (versions)
US9341129B2 (en) * 2013-10-15 2016-05-17 Ford Global Technologies, Llc Viscosity detection using starter motor
RU2571879C1 (en) * 2014-09-18 2015-12-27 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Automatic starting of average-rpm ice
RU2637793C2 (en) * 2015-05-05 2017-12-07 Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" Method of automatic pressure adjustment of boosted air of diesel-generator under dynamic conditions
DE102015011852A1 (en) * 2015-09-10 2017-03-16 Man Truck & Bus Ag Method for operating an oil circuit, in particular for a vehicle
RU2608919C1 (en) * 2015-09-18 2017-01-26 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Method for reserve extinguish fires on diesel locomotives
RU2645387C1 (en) * 2017-05-30 2018-02-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова" Method of distributing the load between parallel operating ship diesel driven generators
RU2680908C2 (en) * 2017-06-08 2019-02-28 Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) Method of automated loading of ship internal combustion engine
RU2653361C1 (en) * 2017-07-10 2018-05-08 Общество С Ограниченной Ответственностью "Форпик Стандарт Сервис" Method of automatic discharge of the electric power system with parallely operating generator units
RU2714022C2 (en) * 2018-04-03 2020-02-11 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" Method of adaptive automatic control of pressure of supercharging air of diesel generator
RU187571U1 (en) * 2018-08-21 2019-03-12 Виталий Никифорович Тимофеев SYSTEM OF REGULATING THE TEMPERATURE OF THE AIRBURNING AIR OF THE MARINE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1377431A1 (en) * 1985-09-12 1988-02-28 Научно-Исследовательский,Проектно-Конструкторский И Технологический Институт Комплектного Электропривода Device for regulating rotational speed of diesel-generator set
WO1989011587A1 (en) * 1988-05-25 1989-11-30 Yoshida Louis T Method and apparatus for managing alternator loads on engines
SU1698468A1 (en) * 1989-05-25 1991-12-15 Ростовское Высшее Военное Командно-Инженерное Училище Им.Неделина М.И. Self-contained diesel-electric set
RU2200861C1 (en) * 2001-10-10 2003-03-20 Закрытое акционерное общество "Дизель-КАР" Method and device to control diesel engine
RU2361099C2 (en) * 2007-05-23 2009-07-10 ГОУ ВПО Военный инженерно-технический университет Method of internal combustion engine operation and internal combustion engine

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107299871A (en) * 2017-04-19 2017-10-27 内蒙古科技大学 It is a kind of to utilize the petroleum economizer for reclaiming fluid rolling energy in Vehicular fuel tank
RU2753704C2 (en) * 2019-03-27 2021-08-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского" Method for automatic regulation of voltage frequency, programming and distribution of active load between different types of power sources of vessel
CN113866633A (en) * 2021-09-18 2021-12-31 西安热工研究院有限公司 Method for carrying out on-load test on diesel generator of security power supply system of power plant
CN113866633B (en) * 2021-09-18 2024-01-19 西安热工研究院有限公司 Method for carrying out load test on diesel generator of security power supply system of power plant
CN117145640A (en) * 2023-10-30 2023-12-01 潍柴动力股份有限公司 Engine control method, engine control device, electronic equipment and storage medium
CN117145640B (en) * 2023-10-30 2024-01-12 潍柴动力股份有限公司 Engine control method, engine control device, electronic equipment and storage medium
CN117236086A (en) * 2023-11-16 2023-12-15 北京理工大学 Prediction method for highest reinforcement degree of diesel engines with different cylinder diameters
CN117236086B (en) * 2023-11-16 2024-01-19 北京理工大学 Prediction method for highest reinforcement degree of diesel engines with different cylinder diameters

Also Published As

Publication number Publication date
RU2488708C2 (en) 2013-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2011137398A (en) METHOD FOR AUTOMATED CONTROL OF SYNCHRONOUS DIESEL GENERATOR
US6784565B2 (en) Turbogenerator with electrical brake
JP2001510522A (en) In particular, a drive system for a vehicle and a method for counteracting changes in the no-load speed in the drive system
US6014015A (en) Electrical generator employing rotary engine
AU2016325570B2 (en) Feed-forward control system and method for genset quick cold start
AU2016325571B2 (en) Systems and methods for enabling quick cold starting
CN105569855B (en) Method for running internal combustion engine
CN102410100A (en) Torque limiting engine lubrication protection system
US20180306159A1 (en) Auxiliary power system for vehicle
DE102012100254A1 (en) Control of an engine with an electrically controlled turbocharger
NL2017316B1 (en) Renewable energy supply system, island operation powerline and method
US20150330319A1 (en) System and method of operating engine
CN103397968A (en) Method and device for cold starting of diesel engine
RU2714022C2 (en) Method of adaptive automatic control of pressure of supercharging air of diesel generator
US9689330B2 (en) DPF regeneration in a power system that includes parallel generators
CN112714822B (en) Method for operating an idle speed control device, idle speed control device and motor vehicle
US11448148B2 (en) Method and system for reducing a startup time of a genset
KR101924343B1 (en) Medium-speed diesel engines for disaster countermeasures and independent power plants
JP3623913B2 (en) Gas-fired gas turbine generator
US10066700B2 (en) Power transfer assembly
CN116428061A (en) Oil seal apparatus for gas turbine starter
US2658154A (en) Prime mover starting system
RU2157515C1 (en) Method of and device for running-in of internal combustion piston engine
CN111417773B (en) Method of controlling a turbocharger system for a combustion engine and turbocharger system for use with a combustion engine
US10788005B2 (en) System for controlling an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140910