RU2157515C1

RU2157515C1 - Method of and device for running-in of internal combustion piston engine

Info

Publication number: RU2157515C1
Application number: RU99101998A
Authority: RU
Inventors: С.В. Тимохин; Ю.В. Родионов; А.Н. Морунков; Д.А. Уханов
Original assignee: Пензенская государственная сельскохозяйственная академия
Priority date: 1999-01-27
Filing date: 1999-01-27
Publication date: 2000-10-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; production and repair of piston engines. SUBSTANCE: in process of cold running-in additional steps with increased intake pressure owing to recirculation and additional delivery of compressed air are introduced, and in process of hot running-in with dynamic loading at acceleration exhaust gases are delivered into receiver to gauge pressure of 0.01-0.12 MPa, and at run-out, delivery of exhaust gases through receiver into intake manifold of internal combustion engine are provided. Device has three operating mechanisms 8, 9 and 35, pressure 32, change-over switch 38 and receiver 29 communicating with internal combustion engine 4 and, through nonreturn valve 30, with compressed air source 31, through pressure regulator 33 with exhaust gas outlet system 28, through bypass shutter 34 with internal combustion engine 4 and through intake nonreturn valve 37 with air cleaner 5. At cold running-in of engine 4, compressed air source 31 is cut into operation at additional steps and by means of change-over switch 38, third operating mechanism 35 is set into action. Compressed air from compressed air source 31, with nonreturn valve 30 opened, and air from exhaust manifold of engine 4 pass into receiver 29 and further on to exhaust of internal combustion engine 4 closing intake nonreturn valve 37. At hot running-in of internal combustion engine 4 at no load, compressed air source 31 is cut out as well as third operating mechanism 35, by closing bypass shutter 34. At hot running-in of internal combustion engine 4 at dynamic loading, operating mechanisms 8, 9 and 35 are cut into action by change-over switch 38. At acceleration strokes with bypass shutter 34 closed, exhaust gases pass into receiver 29, and at run-out strokes, with bypass shutter 34 open, exhaust gases pass from receiver 29 into intake manifold of internal combustion engine 4. EFFECT: reduced time taken for engine running-in and increased efficiency of running-in process. 5 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при производстве и ремонте поршневого двигателя внутреннего сгорания (ДВС). The invention relates to mechanical engineering and can be used in the manufacture and repair of a reciprocating internal combustion engine (ICE).

Известен тормозной способ приработки поршневого ДВС (Храмцов Н.В., Королев А.Е., Малаев B.C. Обкатка и испытание автотракторных двигателей. - М.: Агропромиздат, 1991, с. 36. . . 40), включающий этапы холодной обкатки со ступенчатым ростом частоты вращения коленчатого вала, горячей обкатки на холостом ходу с плавным увеличением частоты вращения до ее максимального значения и горячей обкатки под нагрузкой со ступенчатым ростом нагрузки и частоты вращения. There is a known brake method for running in a piston internal combustion engine (Khramtsov N.V., Korolev A.E., Malaev VS Run-in and test of tractor engines. - M .: Agropromizdat, 1991, p. 36.. 40), which includes stages of cold-run with step an increase in the rotational speed of the crankshaft, hot break-in at idle with a gradual increase in the rotational speed to its maximum value and hot break-in under load with a stepwise increase in load and rotational speed.

Устройство (Кривенко П.М., Федосов И.М., Аверьянов В.М. Ремонт дизелей сельхозназначения. - М. : Агропромиздат, 1990, с. 226...228.), реализующее данный способ, выполнено в виде обкаточно-тормозного стенда с балансирной машиной, ротор которой соединен с коленчатым валом испытуемого ДВС. The device (Krivenko P.M., Fedosov I.M., Averyanov V.M. Repair of agricultural diesel engines. - M.: Agropromizdat, 1990, p. 226 ... 228.), Which implements this method, is made in the form of a brake stand with a balancing machine, the rotor of which is connected to the crankshaft of the tested ICE.

Недостатками описанных тормозного способа приработки поршневого ДВС и устройства для его осуществления являются большая продолжительность и недостаточная эффективность процесса приработки; кроме того, нестабильность нагрузочного момента, создаваемого данным устройством, формирует условия для неравномерной приработки в каждом цилиндре ДВС. The disadvantages of the described brake method of running-in of the piston ICE and the device for its implementation are the long duration and lack of efficiency of the running-in process; in addition, the instability of the load moment created by this device creates the conditions for uneven running-in in each cylinder of the engine.

Известен тормозной способ приработки поршневого ДВС (А.с. N1574871, МКИ F 02 B 79/00, БИ N24, 1990 г.), включающий этапы холодной обкатки с регулируемой рециркуляцией воздуха из выпускного коллектора во впускной и ступенчатым ростом частоты вращения, горячей обкатки на холостом ходу с плавным увеличением частоты вращения до ее максимального значения и горячей обкатки под нагрузкой со ступенчатым ростом нагрузки и частоты вращения. There is a known brake method of running-in of a piston internal combustion engine (A.S. N1574871, MKI F 02 B 79/00, BI N24, 1990), which includes the steps of cold running with adjustable air recirculation from the exhaust manifold to the intake and stepwise increasing speed, hot running idling with a smooth increase in speed to its maximum value and hot run-in under load with a gradual increase in load and speed.

Устройство (А. С. N1574871, МКИ F 02 B 79/00, БИ N24, 1990 г.), реализующее данный способ, выполнено в виде обкаточно-тормозного стенда с балансирной машиной, ротор которой соединен с коленчатым валом испытуемого ДВС, оснащенного турбокомпрессором, выпускной коллектор которого каналом рециркуляции с установленной в нем поворотной заслонкой сообщен с впускным коллектором турбокомпрессора и далее каналом с сапуном картера ДВС. The device (A. S. N1574871, MKI F 02 B 79/00, BI N24, 1990) that implements this method is made in the form of a break-in brake stand with a balancing machine, the rotor of which is connected to the crankshaft of the tested ICE equipped with a turbocompressor , the exhaust manifold of which is connected to the intake manifold of the turbocharger and then to the channel with the crankcase breather of the ICE with a recirculation channel with a rotary valve installed in it.

Недостатками описанных тормозного способа приработки поршневого ДВС и устройства для его осуществления являются значительная продолжительность и недостаточная эффективность процесса приработки, кроме того, нестабильность нагрузочного момента, создаваемого данным устройством, формирует условия для неравномерной приработки в каждом цилиндре ДВС. The disadvantages of the described brake method of running-in of the piston ICE and the device for its implementation are the significant duration and insufficient efficiency of the running-in process, in addition, the instability of the load moment created by this device creates the conditions for uneven running-in in each cylinder of the engine.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является бестормозной способ приработки поршневого ДВС (А.с. N1451582, МКИ G 01 M 15/00, БИ N2, 1989 г.), включающий этапы холодной обкатки со ступенчатым ростом частоты вращения, горячей обкатки на холостом ходу с плавным увеличением частоты вращения до ее максимального значения и горячей обкатки с динамическим нагружением двигателя при разгоне и выбеге собственными инерционными массами в определенном интервале частот вращения за счет периодического увеличения и уменьшения подачи топлива на ступенчатых неустановившихся режимах; при разгоне увеличение подачи топлива осуществляют по закону, обеспечивающему повышение частоты вращения с постоянным заданным для данной ступени угловым ускорением, при выбеге уменьшают подачу топлива и за счет дросселирования газов на выпуске с заданным противодавлением увеличивают газовые нагрузки в цилиндрах двигателя по закону, обеспечивающему уменьшение частоты вращения с постоянным угловым замедлением, обратным ускорению разгона на данной ступени. The closest in technical essence to the claimed invention is a non-brake method of running-in piston ICE (A.S. N1451582, MKI G 01 M 15/00, BI N2, 1989), which includes the stages of cold running with a stepwise increase in speed, hot running on idling with a smooth increase in speed to its maximum value and hot running with dynamic loading of the engine during acceleration and coasting with its own inertial masses in a certain range of speed due to periodic increase and decrease in feed opliva on stepped unsteady modes; during acceleration, the increase in fuel supply is carried out according to the law, which ensures an increase in the rotational speed with a constant angular acceleration set for a given stage, during coasting, the fuel supply is reduced, and due to gas throttling at the outlet with a predetermined backpressure, gas loads in the engine cylinders are increased according to the law, which ensures a decrease in the rotational speed with constant angular deceleration, the opposite of acceleration acceleration at this stage.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому изобретению является устройство (Патент РФ N2027982, МКИ G 01 M 15/00, БИ N3, 1995 г.), реализующее данный способ, выполненное в виде бестормозного обкаточного стенда, содержащего электродвигатель, муфту сцепления, коробку перемены передач, испытуемый двигатель внутреннего сгорания с воздухоочистителем, регулятор частоты вращения, топливный насос высокого давления, первый и второй исполнительные механизмы, регулятор хода вылета рабочего органа первого исполнительного механизма, регулятор хода втягивания рабочего органа второго исполнительного механизма, механизм увеличения индикаторной нагрузки, датчик частоты вращения, измеритель частоты вращения, измеритель углового ускорения, блок регулировок, первый и второй компараторы, транзистор, тиристор, блок управления, соединенный с положительной шиной источника постоянного тока напряжением 12 В, коммутатор, соединенный с шиной источника переменного тока напряжением 220 В, выключатель, ваттметр, соединенный с шиной источника трехфазного переменного тока напряжением 380 В, систему отвода отработавших газов. The closest in technical essence to the claimed invention is a device (RF Patent N2027982, MKI G 01 M 15/00, BI N3, 1995) that implements this method, made in the form of a brake-free rolling stand containing an electric motor, clutch, gearbox gears, test internal combustion engine with an air purifier, speed controller, high pressure fuel pump, first and second actuators, takeoff regulator of the working body of the first actuator, travel regulator retracting the working body of the second actuator, an indicator load increasing mechanism, a rotational speed sensor, a rotational speed meter, an angular acceleration meter, an adjustment unit, the first and second comparators, a transistor, a thyristor, a control unit connected to a positive DC bus voltage of 12 V, a switch connected to a 220 V AC source bus, a switch, a wattmeter connected to a 380 V three-phase AC source bus, a system of exhaust gas system.

Недостатком описанных бестормозного способа приработки поршневого ДВС и устройства для его осуществления является уменьшение давления сжатия в цилиндрах ДВС на такте выбега при горячей обкатке с динамическим нагружением по мере снижения частоты вращения, не обеспечивающего достаточных значений газовых нагрузок на сопряжения двигателя, что ухудшает условия, интенсифицирующие приработочные процессы, и увеличивает продолжительность приработки. The disadvantage of the described non-brake method of running-in of the piston ICE and the device for its implementation is to reduce the compression pressure in the ICE cylinders on the run-out during hot running with dynamic loading as the speed decreases, which does not provide sufficient gas loads on the engine mates, which worsens the conditions that intensify running-in processes, and increases the running-in time.

Целью изобретения является сокращение времени и повышение эффективности приработки поршневого ДВС. The aim of the invention is to reduce time and increase the efficiency of running-in piston ICE.

Поставленная цель достигается тем, что способ приработки поршневого ДВС включает этапы холодной обкатки со ступенчатым ростом частоты вращения, горячей обкатки на холостом ходу с плавным увеличением частоты вращения до ее максимального значения и горячей обкатки с динамическим нагружением двигателя при разгоне и выбеге собственными инерционными массами в определенном интервале частот вращения за счет периодического увеличения и уменьшения подачи топлива на ступенчатых неустановившихся режимах; при разгоне увеличение подачи топлива осуществляют по закону, обеспечивающему повышение частоты вращения с постоянным заданным для данной ступени угловым ускорением, при выбеге уменьшают подачу топлива и за счет дросселирования газов на выпуске с заданным противодавлением увеличивают газовые нагрузки в цилиндрах двигателя по закону, обеспечивающему уменьшение частоты вращения с постоянным угловым замедлением, обратным ускорению разгона на данной ступени, причем на этапе холодной обкатки вводят дополнительные ступени, на которых увеличивают газовые нагрузки в цилиндрах и удельные давления в сопряжениях двигателя за счет повышения давления впуска путем частичной регулируемой рециркуляции воздуха из выпускного коллектора двигателя во впускной с дополнительной регулируемой подачей воздуха под давлением от источника сжатого воздуха; на этапе горячей обкатки с динамическим нагружением двигателя при разгоне осуществляют нагнетание отработавших газов в ресивер до избыточного давления в интервале 0,01...0,12 МПа, а при выбеге осуществляют подачу отработавших газов через ресивер во впускной коллектор двигателя для повышения давления на впуске. This goal is achieved in that the method of running-in of the piston ICE includes the steps of cold running with a stepwise increase in speed, hot running at idle with a smooth increase in speed to its maximum value and hot running with dynamic engine loading during acceleration and coasting with its own inertial masses in a certain the range of rotation frequencies due to the periodic increase and decrease in fuel supply in stepwise transient modes; during acceleration, the increase in fuel supply is carried out according to the law, which ensures an increase in the rotational speed with a constant angular acceleration set for a given stage, during coasting, the fuel supply is reduced, and due to gas throttling at the outlet with a predetermined backpressure, gas loads in the engine cylinders are increased according to the law, which ensures a decrease in the rotational speed with constant angular deceleration, the opposite of acceleration acceleration at this stage, and at the stage of cold running additional stages are introduced, at which lichivayut gas load in the cylinders and the specific pressures in the pairings of the engine by increasing the inlet pressure controlled by partial recirculation of the exhaust manifold of the engine to the intake with additional adjustable pressure air supply from the compressed air source; during the hot run-in stage with dynamic loading of the engine during acceleration, the exhaust gases are injected into the receiver to an overpressure in the range of 0.01 ... 0.12 MPa, and during coasting, the exhaust gases are fed through the receiver to the engine intake manifold to increase the intake pressure .

При этом устройство, реализующее данный способ приработки поршневого ДВС, выполнено в виде бестормозного обкаточного стенда, содержащего электродвигатель, муфту сцепления, коробку перемены передач, испытуемый двигатель внутреннего сгорания с воздухоочистителем, регулятор частоты вращения, топливный насос высокого давления, первый и второй исполнительные механизмы, регулятор хода вылета рабочего органа первого исполнительного механизма, регулятор хода втягивания рабочего органа второго исполнительного механизма, механизм увеличения индикаторной нагрузки, датчик частоты вращения, измеритель частоты вращения, измеритель углового ускорения, блок регулировок, первый и второй компараторы, транзистор, тиристор, блок управления, соединенный с положительной шиной источника постоянного тока напряжением 12 В, коммутатор, соединенный с шиной источника переменного тока напряжением 220 В, выключатель, ваттметр, соединенный с шиной источника трехфазного переменного тока напряжением 380 В, систему отвода отработавших газов, дополнительно включающего ресивер, обратный клапан, источник сжатого воздуха, манометр, регулятор давления, перепускную заслонку, третий исполнительный механизм управления перепускной заслонкой, регулятор хода втягивания рабочего органа третьего исполнительного механизма, впускной обратный клапан и переключатель с нормально замкнутыми подвижным и неподвижным контактами и с нормально разомкнутыми подвижным и неподвижным контактами, при этом подвижные контакты переключателя механически соединены между собой, механизм увеличения индикаторной нагрузки соединен с первым входом ресивера, второй вход которого через обратный клапан сообщен с источником сжатого воздуха, первый выход ресивера - с манометром и через регулятор давления с системой отвода отработавших газов, а второй выход ресивера сообщен через перепускную заслонку с впускным коллектором двигателя и через впускной обратный клапан с воздухоочистителем, причем перепускная заслонка соединена с рабочим органом третьего исполнительного механизма, первый вход которого связан с регулятором хода втягивания рабочего органа, вторые входы исполнительных механизмов соединены с нормально замкнутым неподвижным контактом переключателя, нормально замкнутый подвижный контакт которого через выключатель связан с выходом коммутатора, второй вход третьего исполнительного механизма дополнительно соединен с нормально разомкнутым неподвижным контактом переключателя, а нормально разомкнутый подвижный контакт - с шиной источника переменного тока напряжением 220 В. At the same time, a device that implements this method of running in a piston ICE is made in the form of a brakeless rolling stand containing an electric motor, a clutch, a gearbox, a test internal combustion engine with an air cleaner, a speed controller, a high pressure fuel pump, the first and second actuators, the regulator of the course of departure of the working body of the first actuator, the regulator of the retraction of the working body of the second actuator, the mechanism is increased I indicator load, speed sensor, speed meter, angular acceleration meter, adjustment unit, first and second comparators, transistor, thyristor, control unit connected to the positive bus of a DC source of voltage 12 V, switch connected to the bus of an AC source voltage of 220 V, switch, wattmeter connected to a bus of a source of three-phase alternating current voltage of 380 V, exhaust system, additionally including a receiver, non-return valve, source compressed air tank, pressure gauge, pressure regulator, bypass damper, third actuator bypass damper control, retractor stroke regulator of the third actuator, inlet check valve and switch with normally closed movable and fixed contacts and with normally open movable and fixed contacts, this moving switch contacts are mechanically interconnected, a mechanism for increasing the indicator load is connected to the first input of the receiver, the second input of which is connected to a source of compressed air through a non-return valve, the first output of the receiver is connected to a manometer and through a pressure regulator with an exhaust system, and the second output of the receiver is connected via an overflow damper with an intake manifold of the engine and an inlet non-return valve with an air cleaner the shutter is connected to the working body of the third actuator, the first input of which is connected to the regulator of the retraction of the working body, the second inputs of the actuators with are connected to a normally closed fixed contact of the switch, a normally closed movable contact of which is connected via a switch to the output of the switch, the second input of the third actuator is additionally connected to a normally open fixed contact of the switch, and a normally open movable contact is connected to a 220 V AC bus.

Новые существенные признаки предлагаемого способа приработки поршневого ДВС заключаются в том, что на этапе холодной обкатки вводят дополнительные ступени, на которых увеличивают газовые нагрузки в цилиндрах и удельные давления в сопряжениях двигателя за счет повышения давления впуска путем частичной регулируемой рециркуляции воздуха из выпускного коллектора двигателя во впускной с дополнительной регулируемой подачей воздуха под давлением от источника сжатого воздуха; на этапе горячей обкатки с динамическим нагружением двигателя при разгоне осуществляют нагнетание отработавших газов в ресивер до избыточного давления в интервале 0,01...0,12 МПа (такие величины давлений не оказывают существенного влияния на рабочий процесс), а при выбеге осуществляют подачу отработавших газов через ресивер во впускной коллектор двигателя для повышения давления на впуске. New significant features of the proposed method for running in a piston ICE are that additional stages are introduced at the cold run-in stage, which increase gas loads in the cylinders and specific pressures in the engine mates by increasing the intake pressure by partially controlled air recirculation from the engine exhaust manifold to the intake with additional adjustable air supply under pressure from a source of compressed air; at the hot break-in stage with dynamic loading of the engine during acceleration, the exhaust gases are injected into the receiver to an overpressure in the range of 0.01 ... 0.12 MPa (such pressures do not significantly affect the working process), and when the exhaust runs out, gases through the receiver into the intake manifold of the engine to increase the pressure at the inlet.

Новые существенные признаки устройства, выполненного в виде бестормозного обкаточного стенда, реализующего предлагаемый способ приработки поршневого ДВС, заключаются в том, что устройство дополнительно включает ресивер, обратный клапан, источник сжатого воздуха, манометр, регулятор давления, перепускную заслонку, третий исполнительный механизм управления перепускной заслонкой, регулятор хода втягивания рабочего органа третьего исполнительного механизма, впускной обратный клапан и переключатель с нормально замкнутыми подвижным и неподвижным контактами и с нормально разомкнутыми подвижным и неподвижным контактами, при этом подвижные контакты переключателя механически соединены между собой, механизм увеличения индикаторной нагрузки соединен с первым входом ресивера, второй вход которого через обратный клапан сообщен с источником сжатого воздуха, первый выход ресивера - с манометром и через регулятор давления с системой отвода отработавших газов, а второй выход ресивера сообщен через перепускную заслонку с впускным коллектором двигателя и через впускной обратный клапан с воздухоочистителем, перепускная заслонка соединена с рабочим органом третьего исполнительного механизма, первый вход которого связан с регулятором хода втягивания рабочего органа, вторые входы исполнительных механизмов соединены с нормально замкнутым неподвижным контактом переключателя, нормально замкнутый подвижный контакт которого через выключатель связан с выходом коммутатора, второй вход третьего исполнительного механизма дополнительно соединен с нормально разомкнутым неподвижным контактом переключателя, а нормально разомкнутый подвижный контакт - с шиной источника переменного тока напряжением 220 В. New significant features of the device, made in the form of a brake-free run-in bench, which implements the proposed method of running-in of the piston ICE, are that the device further includes a receiver, a check valve, a compressed air source, a pressure gauge, a pressure regulator, a bypass damper, a third bypass damper actuator , the regulator of the retraction of the working body of the third actuator, the intake check valve and switch with normally closed movable and fixed contacts and with normally open movable and fixed contacts, while the moving contacts of the switch are mechanically interconnected, a mechanism for increasing the indicator load is connected to the first input of the receiver, the second input of which is connected through the check valve to the source of compressed air, the first output of the receiver to the pressure gauge and through the pressure regulator with the exhaust system, and the second output of the receiver is communicated through the bypass damper with the intake manifold of the engine and through the intake return th valve with an air cleaner, the bypass damper is connected to the working body of the third actuator, the first input of which is connected to the regulator of the retraction of the working body, the second inputs of the actuators are connected to the normally closed fixed contact of the switch, the normally closed movable contact of which is connected through the switch to the output of the switch, the second input of the third actuator is additionally connected to a normally open fixed contact of the switch, and the norm flaxly open movable contact - with a 220 V AC voltage bus.

Применение новых существенных признаков совместно с известными позволяет получить технический результат, заключающийся в сокращении времени и повышении эффективности приработки поршневого ДВС. Способ приработки обеспечивает повышение газовых нагрузок двигателя при холодной обкатке до 1,5...2 раз за счет роста давления впуска, а использование рециркуляции воздуха позволяет сократить время прогрева деталей ДВС на этапе холодной обкатки и продолжительность горячей обкатки на холостом ходу, что приводит к сокращению общего времени приработки. Применение нагнетания отработавших газов в ресивер до избыточного давления в интервале 0,01...0,12 МПа (такие величины давлений не оказывают существенного влияния на рабочий процесс) позволяет использовать накопленную при разгоне энергию газов во время такта выбега для повышения давления на впуске и газовых нагрузок и способствует стабильности создаваемой нагрузки на такте выбега. Ресивер обеспечивает аккумулирование воздуха или отработавших газов для последующего их использования в процессе приработки путем подачи во впускной коллектор ДВС с избыточным давлением. Перепускная заслонка осуществляет перепуск воздуха или отработавших газов в цилиндры двигателя, а впускной обратный клапан автоматически перекрывает поступление воздуха из воздухоочистителя при давлении во впускном коллекторе выше атмосферного. Использование источника сжатого воздуха позволяет поддерживать избыточное давление в ресивере, а наличие манометра дает возможность контроля за давлением в ресивере, поддерживаемым регулятором давления. Введение в устройство третьего исполнительного механизма управления перепускной заслонкой с регулятором хода втягивания рабочего органа и переключателя упрощает автоматическое управление механизмами в процессе приработки. The use of new significant features in conjunction with the known allows to obtain a technical result, which consists in reducing time and increasing the efficiency of running-in piston ICE. The running-in method provides an increase in gas loads of the engine during cold running up to 1.5 ... 2 times due to an increase in the intake pressure, and the use of air recirculation reduces the heating time of ICE components at the cold running stage and the duration of hot running at idle, which leads to reduce the total running-in time. The use of injection of exhaust gases into the receiver to an overpressure in the range of 0.01 ... 0.12 MPa (such pressure values do not have a significant effect on the working process) allows the gas energy accumulated during acceleration during a run-out cycle to increase the inlet pressure and gas loads and contributes to the stability of the created load on the run-out cycle. The receiver provides the accumulation of air or exhaust gases for their subsequent use in the running-in by supplying excess pressure to the intake manifold of the internal combustion engine. The bypass flap transfers air or exhaust gases to the engine cylinders, and the inlet check valve automatically shuts off the air from the air cleaner when the pressure in the intake manifold is above atmospheric. Using a source of compressed air allows you to maintain excess pressure in the receiver, and the presence of a manometer makes it possible to control the pressure in the receiver supported by the pressure regulator. The introduction to the device of the third actuator for controlling the bypass damper with a regulator of the retraction of the working body and the switch simplifies the automatic control of the mechanisms during running-in.

На чертеже показана функциональная схема устройства для приработки поршневого ДВС. The drawing shows a functional diagram of a device for running-in piston ICE.

Устройство для приработки поршневого ДВС, выполненное в виде бестормозного обкаточного стенда, содержит электродвигатель 1, муфту сцепления 2, коробку перемены передач 3, испытуемый ДВС 4 с воздухоочистителем 5, регулятор 6 частоты вращения, топливный насос высокого давления 7, первый и второй исполнительные механизмы 8 и 9, регулятор 10 хода вылета рабочего органа первого исполнительного механизма 8, регулятор 11 хода втягивания рабочего органа второго исполнительного механизма 9, механизм 12 увеличения индикаторной нагрузки, датчик 13 частоты вращения, измеритель 14 частоты вращения, измеритель 15 углового ускорения, блок регулировок 16, первый и второй компараторы 17 и 18, транзистор 19, тиристор 20, блок управления 21, соединенный с положительной шиной 22 источника постоянного тока на 12 В, коммутатор 23, соединенный с шиной 24 источника переменного тока на 220 В, выключатель 25, ваттметр 26, соединенный с шиной 27 источника трехфазного переменного тока на 380 В, систему 28 отвода отработавших газов, дополнительно включает ресивер 29, обратный клапан 30, источник сжатого воздуха 31, манометр 32, регулятор 33 давления, перепускную заслонку 34, третий исполнительный механизм 35 управления перепускной заслонкой 34, регулятор 36 хода втягивания рабочего органа третьего исполнительного механизма 35, впускной обратный клапан 37 и переключатель 38 с нормально замкнутыми подвижным и неподвижным контактами 39 и 40 и с нормально разомкнутыми подвижным и неподвижным контактами 41 и 42, при этом подвижные контакты 39 и 41 переключателя 38 механически соединены между собой, механизм 12 увеличения индикаторной нагрузки соединен с первым входом ресивера 29, второй вход которого через обратный клапан 30 сообщен с источником сжатого воздуха 31, первый выход ресивера 29 - с манометром 32 и через регулятор 33 давления с системой 28 отвода отработавших газов, а второй выход ресивера 29 сообщен через перепускную заслонку 34 с впускным коллектором ДВС 4 и через впускной обратный клапан 37 с воздухоочистителем 5, причем перепускная заслонка 34 соединена с рабочим органом третьего исполнительного механизма 35, первый вход которого связан с регулятором 36 хода втягивания рабочего органа, вторые входы исполнительных механизмов 8, 9 и 35 соединены с нормально замкнутым неподвижным контактом 40 переключателя 38, нормально замкнутый подвижный контакт 39 которого через выключатель 25 связан с выходом коммутатора 23, второй вход третьего исполнительного механизма 35 дополнительно соединен с нормально разомкнутым неподвижным контактом 42 переключателя 39, а нормально разомкнутый подвижный контакт 41 - с шиной 24 источника переменного тока на 220 В. A device for running in a piston internal combustion engine, made in the form of a brakeless rolling stand, contains an electric motor 1, a clutch 2, a gearbox 3, the tested internal combustion engine 4 with an air cleaner 5, a speed controller 6, a high pressure fuel pump 7, the first and second actuators 8 and 9, the regulator 10 of the stroke of the working body of the first actuator 8, the regulator 11 of the retraction of the working body of the second actuator 9, the mechanism 12 for increasing the indicator load, the frequency sensor 13 rotation, speed meter 14, angular acceleration meter 15, adjuster 16, first and second comparators 17 and 18, transistor 19, thyristor 20, control unit 21 connected to positive bus 22 of a 12 V DC source, switch 23 connected with bus 24 of an alternating current source of 220 V, switch 25, wattmeter 26 connected to bus 27 of a three-phase alternating current source of 380 V, exhaust system 28, additionally includes a receiver 29, a check valve 30, a source of compressed air 31, a pressure gauge 32 regulated p 33 pressure, bypass damper 34, third actuator 35 controls the bypass damper 34, the regulator 36 of the retraction of the working body of the third actuator 35, the inlet check valve 37 and switch 38 with normally closed movable and fixed contacts 39 and 40 and with normally open movable and fixed contacts 41 and 42, while the movable contacts 39 and 41 of the switch 38 are mechanically interconnected, the indicator load increase mechanism 12 is connected to the first input of the receiver 29, the second input One of which is connected through a check valve 30 to a source of compressed air 31, the first output of the receiver 29 is connected to a pressure gauge 32 and through a pressure regulator 33 with an exhaust system 28, and the second output of the receiver 29 is connected via an overflow damper 34 to the intake manifold of the ICE 4 and through an inlet check valve 37 with an air purifier 5, the bypass damper 34 connected to the working body of the third actuator 35, the first input of which is connected to the regulator 36 of the retraction of the working body, the second inputs of the actuator Movs 8, 9 and 35 are connected to a normally closed fixed contact 40 of the switch 38, a normally closed movable contact 39 through a switch 25 connected to the output of the switch 23, the second input of the third actuator 35 is additionally connected to a normally open fixed contact 42 of the switch 39, and normally open movable contact 41 - with bus 24 of an alternating current source of 220 V.

Процесс приработки ДВС включает три этапа: первый - этап холодной обкатки со ступенчатым ростом частоты вращения, второй - этап горячей обкатки на холостом ходу с плавным увеличением частоты вращения до ее максимального значения, третий - этап горячей обкатки с динамическим нагружением. The engine running-in process includes three stages: the first is the cold break-in stage with a stepwise increase in the rotational speed, the second is the idle hot break-in stage with a smooth increase in the rotational speed to its maximum value, and the third is the hot-break-in phase with dynamic loading.

Работа устройства в соответствии с этапами приработки на примере четырехтактного четырехцилиндрового дизельного ДВС происходит следующим образом. The operation of the device in accordance with the running-in stages on the example of a four-stroke four-cylinder diesel engine occurs as follows.

Первый этап состоит из шести ступеней продолжительностью 10 мин каждая со ступенчатым ростом частоты вращения коленчатого вала ДВС 4 и величины избыточного давления впуска: 1) 600 мин^-1, 0 МПа; 2) 900 мин^-1, 0 МПа; 3) 1450 мин^-1, 0 МПа; 4) 1450 мин^-1, 0,02 МПа; 5) 1800 мин^-1, 0,05 МПа; 6) 2200 мин^-1, 0,1 МПа.The first stage consists of six stages with a duration of 10 minutes each with a stepwise increase in the engine speed of the ICE 4 and the inlet overpressure: 1) 600 min ^-1 , 0 MPa; 2) 900 min ^-1 , 0 MPa; 3) 1450 min ^-1 , 0 MPa; 4) 1450 min ^-1 , 0.02 MPa; 5) 1800 min ^-1 , 0.05 MPa; 6) 2200 min ^-1 , 0.1 MPa.

Перед началом первого этапа приработки включают номер передачи в коробке перемены передач 3, обеспечивающей требуемую для первой ступени холодной обкатки частоту вращения коленчатого вала ДВС 4. Рычаг регулятора 6 частоты вращения устанавливают в положение прекращения подачи топлива (останова) ДВС 4. Выключают муфту сцепления 2, включают электродвигатель 1 и плавно муфту сцепления 2, при этом начинается прокрутка коленчатого вала ДВС 4 с частотой вращения 600 мин^-1. По истечении времени первой ступени выключают муфту сцепления 2, включают следующий, более высокий номер передачи и, плавно включая муфту сцепления 2,осуществляют вторую ступень обкатки. Третью ступень проводят аналогично и после ее окончания устанавливают переключатель 38 в положение, при котором его контакты 39 и 40 размыкаются, а контакты 41 и 42 замыкаются, включая третий исполнительный механизм 35, устанавливающий необходимую для данной ступени степень рециркуляции воздуха путем поворота перепускной заслонки 34 на определенный угол, задаваемый регулятором 36 хода втягивания рабочего органа; включают источник сжатого воздуха 31 и осуществляют четвертую степень обкатки. При этом воздух под давлением от источника сжатого воздуха 31 при открытии обратного клапана 30 и воздух, нагретый от сжатия в цилиндрах ДВС 4, поступают в ресивер 29, создавая в нем избыточное давление 0,02 МПа, задаваемое регулятором 33 давления, а из ресивера 29 сжатый воздух с определенной степенью рециркуляции подается во впускной коллектор ДВС 4, создавая в нем повышенное давление, под действием которого закроется впускной обратный клапан 37, увеличивая тем самым газовые нагрузки на сопряжения ДВС 4.Before the start of the first run-in stage, the gear number in the gear change box 3 is turned on, which ensures the required engine speed of the ICE crankshaft 4. The speed control knob 6 is set to the fuel cut-off (shut-off) position of the ICE 4. The clutch 2 is turned off. turn on the electric motor 1 and the clutch 2 smoothly, while the scrolling of the ICE 4 crankshaft starts at a speed of 600 min ^-1 . After the time of the first stage has passed, the clutch 2 is turned off, the next higher gear number is engaged, and smoothly including the clutch 2, the second break-in stage is carried out. The third stage is carried out similarly and after its completion, the switch 38 is set to the position where its contacts 39 and 40 open and the contacts 41 and 42 are closed, including the third actuator 35, which sets the degree of air recirculation necessary for this stage by turning the bypass valve 34 to a certain angle defined by the regulator 36 of the retraction of the working body; include a source of compressed air 31 and carry out the fourth degree of break-in. When this air under pressure from a source of compressed air 31 when opening the check valve 30 and the air heated from compression in the cylinders of the engine 4, enter the receiver 29, creating in it an excess pressure of 0.02 MPa, specified by the pressure regulator 33, and from the receiver 29 compressed air with a certain degree of recirculation is supplied to the intake manifold of the engine 4, creating an increased pressure in it, under the action of which the intake check valve 37 is closed, thereby increasing the gas load on the interface of the engine 4.

Последующие ступени проводят аналогично, используя более высокие номера передач в коробке перемены передач 3, повышенные значения давления в ресивере 29 и различную степень рециркуляции. Число ступеней нагрузки на первом этапе приработки зависят от числа цилиндров, среднего эффективного давления, мощности и степени форсированности ДВС. The subsequent stages are carried out similarly, using higher gear numbers in the gearbox 3, increased pressure values in the receiver 29 and various degrees of recirculation. The number of load stages at the first run-in stage depends on the number of cylinders, average effective pressure, power and the degree of acceleration of the internal combustion engine.

В процессе холодной обкатки контролируют мощность, затрачиваемую на прокрутку коленчатого вала ДВС 4 по показаниям ваттметра 26, частоту вращения по показаниям измерителя 14 частоты вращения и по манометру 32 давление в ресивере 29, корректируя его при необходимости регулятором 33 давления, который, при повышении давления в ресивере 29 сверх установленного, срабатывает и выпускает часть воздуха в систему 29 отвода отработавших газов. In the process of cold running, the power spent on scrolling the crankshaft of the ICE 4 according to the readings of the power meter 26, the speed according to the readings of the speed meter 14 and the pressure gauge 32, control the pressure in the receiver 29, adjusting it if necessary with the pressure regulator 33, which, when the pressure increases in receiver 29 in excess of the installed, triggers and releases part of the air into the exhaust system 29.

По завершении первого этапа приработки отключают источник сжатого воздуха 31, переключатель 38 устанавливают в положение, при котором контакты 39 и 40 замкнутся, а контакты 41 и 42 разомкнутся, третий исполнительный механизм 35 выключится и перепускная заслонка 34 закроется. Регулятором 33 давления снижают давление в ресивере 29 до атмосферного. At the end of the first run-in phase, the compressed air source 31 is turned off, the switch 38 is set to the position where contacts 39 and 40 are closed and contacts 41 and 42 are open, the third actuator 35 will turn off and the bypass damper 34 will close. The pressure regulator 33 reduces the pressure in the receiver 29 to atmospheric.

Перед началом второго этапа приработки, имеющего продолжительность 5 мин, рычаг регулятора 6 частоты вращения переводят в рабочую зону, запускают ДВС 4 и отключают электропитание электродвигателя 1. Под действием разряжения воздуха на тактах впуска ДВС 4 открывается впускной обратный клапан 37. Отработавшие газы ДВС 4 проходят через отключенный механизм 12 увеличения индикаторной нагрузки, ресивер 29 и регулятор 33 давления в систему отвода отработавших газов 28. Повышение частоты вращения осуществляют перемещением рычага регулятора 6 частоты вращения. На данном этапе производят проверку работоспособности топливной системы на максимальных оборотах холостого хода. Before the start of the second run-in phase, which has a duration of 5 minutes, the speed control knob 6 is transferred to the working area, the ICE 4 is started and the electric motor 1 is turned off. Under the influence of air discharge, the intake check valve 37 opens at the intake circuits of the ICE 4. The exhaust gases of the ICE 4 pass through a disabled mechanism 12 for increasing the indicator load, the receiver 29 and the pressure regulator 33 to the exhaust system 28. The speed increase is carried out by moving the lever of the frequency controller 6 rotation. At this stage, the fuel system is tested for performance at maximum idle speed.

Третий этап приработки включает две ступени с ускорениями разгона 135 с^-2 и 180 с^-2 продолжительностью 10 мин каждая в интервале частот вращения от 1600 мин^-1 (нижний предел) до 2200 мин^-1 (верхний предел).The third run-in stage includes two stages with acceleration accelerations of 135 s ^-2 and 180 s ^-2 for 10 minutes each in the range of rotation frequencies from 1600 min ^-1 (lower limit) to 2200 min ^-1 (upper limit).

Перед началом третьего этапа приработки регулятором 33 давления в ресивере 29 повышают давление до избыточного в интервале 0,01...0,12 МПа и включают выключатель 25. При этом на первые входы компараторов 17 и 18 с измерителя 14 частоты вращения подается напряжение, соответствующее максимальной частоте вращения и превышающее значение напряжений, соответствующих нижнему и верхнему пределам интервала изменения частоты вращения коленчатого вала ДВС 4, установленных блоком регулировок 16. В результате на выходах компараторов 17 и 18 формируются положительные потенциалы, способствующие открытию транзистора 19 и тиристора 20, подаче напряжения на блок управления 22 и включению коммутатора 23. Напряжение с шины 24 питания источника переменного тока на 220 В через коммутатор 23, выключатель 25 и замкнутые контакты 39 и 40 переключателя 38 подается на исполнительные механизмы 8, 9 и 35. При этом рабочий орган первого исполнительного механизма 8 переместит рейку (дозатор) топливного насоса высокого давления 7 в положение, соответствующее выключенной подаче топлива. Коленчатый вал ДВС 4, вращаясь по инерции за счет накопленной деталями (в основном маховика) кинетической энергии, создает такт выбега. Одновременно с этим второй исполнительный механизм 9 включит механизм 12 увеличения индикаторной нагрузки, обеспечивающей противодавление на выпуске, а третий исполнительный механизм 35 полностью откроет перепускную заслонку 34 и отработавшие газы из ресивера 29, поступая во впускной коллектор и далее в цилиндры ДВС 4 под избыточным давлением, закроют впускной обратный клапан 37 и повысят давление сжатия, увеличивая тем самым газовые нагрузки на детали ДВС 4. Величину давления в ресивере 29 контролируют по показаниям манометра 32, а величину индикаторной нагрузки при выбеге - по показаниям измерителя 15 углового ускорения. Before the third stage of running-in, the pressure regulator 33 in the receiver 29 increases the pressure to excess in the range 0.01 ... 0.12 MPa and turns on the switch 25. In this case, the voltage corresponding to the first inputs of the comparators 17 and 18 from the speed meter 14 is applied maximum rotational speed and exceeding the value of the voltages corresponding to the lower and upper limits of the interval for changing the engine speed 4 of the engine installed by the adjustment unit 16. As a result, put on the outputs of the comparators 17 and 18 The potentials that contribute to the opening of the transistor 19 and the thyristor 20, the supply of voltage to the control unit 22 and the inclusion of the switch 23. The voltage from the bus 24 of the AC power source to 220 V through the switch 23, the switch 25 and the closed contacts 39 and 40 of the switch 38 is fed to the executive mechanisms 8, 9 and 35. In this case, the working body of the first actuator 8 will move the rail (dispenser) of the high pressure fuel pump 7 to the position corresponding to the off fuel supply. The crankshaft of the ICE 4, rotating by inertia due to the kinetic energy accumulated by the parts (mainly the flywheel), creates a run-out cycle. At the same time, the second actuator 9 will include a mechanism 12 for increasing the indicator load providing counterpressure at the outlet, and the third actuator 35 will completely open the bypass damper 34 and exhaust gases from the receiver 29, entering the intake manifold and further into the ICE cylinders 4 under excess pressure, close the inlet check valve 37 and increase the compression pressure, thereby increasing the gas load on the engine parts 4. The pressure in the receiver 29 is controlled by the readings of the pressure gauge 32, and the value of dictatorial load during coasting - according to the meter 15 angular acceleration.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала ДВС 4 менее верхнего предела интервала изменения частоты вращения первый компаратор 17 выключится и на его выходе появится нулевой потенциал, однако тиристор 21 останется включенным и процесс выбега будет продолжаться. При уменьшении частоты вращения менее нижнего предела интервала изменения частоты вращения выключится и второй компаратор 18 и на его выходе также появится нулевой потенциал, при этом транзистор 19 закроется и выключит тиристор 20, блок управления 22, коммутатор 23 и исполнительные механизмы 8,9 и 35. При этом механизм 12 увеличения индикаторной нагрузки выключится, а первый исполнительный механизм 8 возвратит рейку (дозатор) топливного насоса 7 высокого давления в положение максимальной подачи топлива; перепускная заслонка 34 закроется, а впускной обратный клапан 37 под действием разряжения во впускном коллекторе откроется и воздух от воздухоочистителя 5 будет поступать в цилиндры ДВС 4. Начнется такт разгона с определенным для данной ступени ускорением, контролируемым по показаниям измерителя 15 углового ускорения (в случае отклонения ускорения от заданного его корректируют регулятором 10 хода вылета рабочего органа первого исполнительного механизма 8). Отработавшие газы поступают в ресивер 29 и накапливаются (аккумулируются) в нем до избыточного давления не более 0,12 МПа для последующего использования на такте выбега (при более высоком избыточном давлении срабатывает регулятор 33 давления и часть газов сбрасывается в систему 28 отвода отработавших газов). If the speed of the ICE 4 crankshaft is reduced below the upper limit of the speed range, the first comparator 17 will turn off and zero potential will appear at its output, however, the thyristor 21 will remain on and the coasting process will continue. If the rotation speed decreases below the lower limit of the rotation frequency range, the second comparator 18 will turn off and the zero potential will also appear at its output, while the transistor 19 will close and turn off the thyristor 20, control unit 22, switch 23 and actuators 8.9 and 35. In this case, the mechanism 12 for increasing the indicator load will turn off, and the first actuator 8 will return the rail (dispenser) of the high pressure fuel pump 7 to the maximum fuel supply position; the bypass damper 34 closes, and the inlet check valve 37 opens under the action of a vacuum in the intake manifold, and air from the air purifier 5 flows into the ICE cylinders 4. The acceleration cycle starts with the acceleration defined for this stage, controlled by the readings of the angular acceleration meter 15 (in case of deviation acceleration from a given one is adjusted by the regulator 10 of the course of departure of the working body of the first actuator 8). The exhaust gases enter the receiver 29 and accumulate (accumulate) in it to an overpressure of not more than 0.12 MPa for subsequent use on the run-out cycle (at higher overpressure, the pressure regulator 33 is activated and some of the gases are discharged into the exhaust gas exhaust system 28).

В последующем процесс горячей обкатки с динамическим нагружением происходит автоматически. По истечении времени первой ступени регулятором 10 хода вылета рабочего органа первого исполнительного механизма 8 увеличивают угловое ускорение разгона до заданного для второй ступени значения, а регулятором 11 хода втягивания рабочего органа второго исполнительного механизма 9 увеличивают ускорение выбега. Subsequently, the process of hot break-in with dynamic loading occurs automatically. After the time of the first stage, the controller 10 of the departure of the working body of the first actuator 8 increases the angular acceleration of acceleration to the value specified for the second stage, and the controller 11 of the retraction of the working body of the second actuator 9 increases the acceleration of the run-out.

Число ступеней нагрузки на третьем этапе и их продолжительность зависят так же от конструктивных и технических параметров ДВС. The number of load stages in the third stage and their duration also depend on the design and technical parameters of the internal combustion engine.

В процессе горячей обкатки с динамическим нагружением контролируют мощность ДВС, величину углового ускорения (при разгоне) или замедления (при выбеге). In the process of hot break-in with dynamic loading, the power of the internal combustion engine, the value of the angular acceleration (during acceleration) or deceleration (during coasting) are controlled.

В конце горячей обкатки с динамическим нагружением регулятором 11 хода втягивания рабочего органа отключают механизм 12 увеличения индикаторной нагрузки, а регулятором 36 хода втягивания рабочего органа третьего исполнительного механизма 35 закрывают перепускную заслонку 34. Затем определяют эффективную мощность, мощность механических потерь и максимальный крутящий момент ДВС 4
Количество ступеней на всех этапах приработки и их продолжительность определяются как для новых, так и для отремонтированных ДВС в ходе предварительных экспериментальных исследований.At the end of the hot run-in with dynamic loading by the adjuster 11 of the retraction of the working body, the indicator load increase mechanism 12 is turned off, and the bypass valve 34 is closed by the retractor 36 of the working body of the third actuator 35. Then, the effective power, the power of mechanical losses and the maximum engine torque 4 are determined
The number of stages at all stages of running-in and their duration are determined for both new and repaired ICEs during preliminary experimental studies.

Применение предлагаемых способа приработки поршневого ДВС и устройства для его реализации позволяет сократить на 5.7% ее продолжительность, повысить качество приработки и снизить в 1,5.2 раза затраты на ее проведение по отношению к стандартным технологиям. The application of the proposed method of running-in of the piston ICE and the device for its implementation can reduce its duration by 5.7%, increase the quality of running-in and reduce its costs by 1.5.2 times in relation to standard technologies.

При реализации предлагаемого способа приработки поршневого ДВС и устройства для его осуществления возможны следующие варианты:
1. Проведение всех этапов приработки на бестормозном обкаточном стенде на описанных выше режимах. Данный вариант предназначен для проведения технологической обкатки новых и капитально отремонтированных дизелей одной марки в условиях моторных заводов и специализированных ремонтных предприятий.When implementing the proposed method of running-in piston ICE and device for its implementation, the following options are possible:
1. Carrying out all stages of running-in on a brake-free break-in stand in the modes described above. This option is intended for technological break-in of new and overhaul diesel engines of the same brand in the conditions of motor plants and specialized repair enterprises.

2. Проведение холодной обкатки на бестормозном обкаточном стенде, а горячей обкатки на холостом ходу и горячей обкатки с динамическим нагружением непосредственно на машинах (тракторах, автомобилях, комбайнах и др.). Для этого устройство, за исключением электродвигателя, муфты сцепления, коробки перемены передач, ваттметра, источника сжатого воздуха и системы отвода отработавших газов, монтируется на ДВС машины. Данный вариант раздельной обкатки предназначен для мастерских предприятий агропромышленного комплекса, станций технического обслуживания и ремонтных предприятий, занимающихся ремонтом техники различных марок. При этом наряду с технологической обкаткой ДВС возможно проведение и эксплуатационной обкатки в стационарных условиях (на специальных или приспособленных открытых площадках) с увеличением времени и числа ступеней на этапе горячей обкатки с динамическим нагружением, что значительно ускорит ввод машин в эксплуатацию с полной нагрузкой и позволит устранить влияние на качество эксплуатационной обкатки субъективных и объективных факторов (несоблюдение режимов эксплуатационной обкатки оператором, превышения нагрузочного режима в процессе разгона машинно-тракторных агрегатов вследствие производственной необходимости и т.п.). 2. Carrying out cold break-in on a brake-free break-in stand, and hot break-in at idle and hot-break-in with dynamic loading directly on machines (tractors, cars, combines, etc.). For this, the device, with the exception of the electric motor, clutch, gearbox, wattmeter, compressed air source and exhaust system, is mounted on the internal combustion engine of the machine. This option of separate break-in is intended for workshops of agricultural enterprises, service stations and repair enterprises involved in the repair of equipment of various brands. At the same time, along with the technological break-in of the internal combustion engine, it is possible to carry out operational break-in under stationary conditions (on special or adapted open areas) with an increase in the time and number of steps at the hot-break stage with dynamic loading, which will significantly accelerate the commissioning of machines at full load and will eliminate the impact on the quality of operational break-in subjective and objective factors (non-compliance with the operating break-in regimes by the operator, exceeding the load regime in the process all acceleration of machine-tractor units due to production needs, etc.).

3. Проведение только холодной обкатки на бестормозном обкаточном стенде. Данный вариант предназначен для проведения технологической обкатки новых и капитально отремонтированных дизелей одной марки в условиях моторных заводов и специализированных мотороремонтных предприятий, при этом увеличивают число ступеней холодной обкатки с повышенным давлением впуска и нагрузки на сопряжения ДВС по сравнению с первым вариантом. В этом случае повышается степень приработки сопряжений, что в 2...3 раза снижает продолжительность эксплуатационной обкатки как на типовых, рекомендованных заводами-изготовителями, так и на динамических режимах, более полно выявляются неисправные узлы и детали, улучшается экологическая обстановка в цехах обкатки ДВС, снижается расход топливно-смазочных материалов и стоимость оборудования. 3. Carrying out only cold break-in on a brake-free break-in stand. This option is intended for technological break-in of new and thoroughly repaired diesel engines of the same brand in the conditions of engine factories and specialized motor-repair enterprises, while the number of cold-run stages with increased intake pressure and load on the ICE mates is increased compared to the first option. In this case, the degree of running-in of the joints increases, which decreases by 2 ... 3 times the duration of operational break-in both on standard ones recommended by manufacturers and in dynamic modes, faulty components and parts are more fully detected, and the environmental situation in the ICE break-in workshops improves , reduces the consumption of fuel and lubricants and the cost of equipment.

Claims

1. A running-in method for a reciprocating internal combustion engine, comprising the steps of cold running with a stepwise increase in speed, hot running at idle with a smooth increase in speed to its maximum value and hot running with dynamic loading of the engine during acceleration and coasting with its own inertial masses in a certain interval rotational speeds due to the periodic increase and decrease in fuel supply in stepwise transient modes; during acceleration, the increase in fuel supply is carried out according to the law, which ensures an increase in the rotational speed with a constant angular acceleration set for a given stage, during coasting, the fuel supply is reduced, and due to gas throttling at the outlet with a predetermined backpressure, gas loads in the engine cylinders are increased according to the law, which ensures a decrease in the rotational speed with constant angular deceleration, the opposite of acceleration acceleration at this stage, characterized in that at the stage of cold running additional stages are introduced which increase gas loads in the cylinders and specific pressures in the engine mates by increasing the intake pressure by partially controlled air recirculation from the engine exhaust manifold to the intake manifold with additional controlled air supply under pressure from a compressed air source; at the stage of hot winding with dynamic loading of the engine during acceleration, the exhaust gases are injected into the receiver to an overpressure in the range of 0.01 - 0.12 MPa, and during coasting, the exhaust gases are fed through the receiver into the engine intake manifold to increase the intake pressure.

2. A device for running-in a reciprocating internal combustion engine, made in the form of a brakeless rolling stand, contains an electric motor, a clutch, a gearbox, a test internal combustion engine with an air cleaner, a speed controller, a high-pressure fuel pump, first and second actuators, a regulator the course of departure of the working body of the first actuator, the regulator of the retraction of the working body of the second actuator, the increase and indicator load, speed sensor, speed meter, angular acceleration meter, adjustment unit, first and second comparators, transistor, thyristor, control unit connected to the positive bus of a DC source of voltage 12 V, a switch connected to a bus of an AC source of voltage 220 V, switch, wattmeter connected to a 380 V three-phase alternating current source bus, exhaust system, characterized in that the device further includes siver, non-return valve, compressed air source, pressure gauge, pressure regulator, bypass damper, third actuator bypass damper control, regulator of retraction of the working body of the third actuator, inlet check valve and switch with normally closed movable and fixed contacts and with normally open movable and fixed contacts, while the movable contacts of the switch are mechanically interconnected.

3. A device for running-in a reciprocating internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the indicator load increasing mechanism is connected to the first input of the receiver, the second input of which is connected to a source of compressed air through a check valve, the first output of the receiver is connected to a manometer and through a pressure regulator - with the exhaust system, and the second output of the receiver is communicated through the bypass damper with the intake manifold of the engine and through the intake check valve - with an air cleaner.

4. A device for running in a reciprocating internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the bypass damper is connected to the working body of the third actuator, the first input of which is connected to the regulator of the retraction of the working body.

5. A device for running in a reciprocating internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the second inputs of the actuators are connected to a normally closed fixed contact of the switch, the normally closed movable contact of which is connected through the switch to the output of the switch, the second input of the third actuator is additionally connected to a normally open fixed contact of the switch, and a normally open movable contact with a 220 V AC bus.