Claims (6)
1. Способ проведения краш-теста автомобилей на фронтальный удар, состоящий в том, что на манекены водителя и переднего пассажира средней массы и размеров устанавливают датчики ускорений на голову, грудь, бедра, колени, голени, предполагаемые места контактов манекенов с элементами кабины, рычагами управления и рулем мажут краской, усаживают манекены в кресла автомобиля, укомплектованного штатными подушками безопасности, и пристегивают ремнями безопасности, линейным электродвигателем автомобиль, установленный на тележку, разгоняется до определенной скорости, величина которой задается стандартом EURO-NCAP или NCAP, и отцепляется от тележки, которая тормозится, линейный двигатель отключается, а автомобиль ударяется в упругое согласно стандарту EURO-NCAP или в бетонное препятствие согласно стандарту NCAP, процесс удара снимается высоко скоростной киносъемкой с записью текущего времени и записывается датчиками ускорений, по киносъемке, записям датчиков и по пятнам краски в салоне автомобиля судят о касании манекенами элементов салона, рычагов управления, руля и по величинам ускорений частей манекенов, зафиксированных датчиками, делают заключение о возможных травмах водителя и пассажира и по этой информации по балльной системе стандарта EURO-NCAP (16-ти балльной) или по звездной системе стандарта NCAP (5-ти звездной) определяют в баллах или количестве звезд уровень безопасности автомобиля, отличающийся тем, что краш-испытания проводят в два этапа, на первом этапе на автомобиль устанавливают только бампер защитного устройства (без корпуса и упругогистерезисного элемента) с закрепленными внутри коробки бампера, на его внутренней стенке, в его среднем сечение датчиком ускорений и датчиком перемещений, в креслах водителя и переднего пассажира пристегивают ремнями безопасности имитаторы их масс и проводят краш-тест, по показаниям датчиков и киносъемки строят «опорную» характеристику автомобиля в виде зависимости Р(у), где Р - текущее значение ударной силы, определенное по показаниям датчика ускорений и y - текущее значение деформации автомобиля, определенное по показаниям датчика перемещений, установленных на переднем бампере, которую затем используют для расчета параметров бамперного защитного устройства и рассеянной им энергии при ударе, затем проводится второй этап краш-испытания, для чего на другом автомобиле этой же марки и такой же комплектации устанавливают полностью смонтированное бамперное защитное устройство, полностью подготавливают автомобиль к краш-испытаниям по стандарту EURO-NCAP или NCAP - закрепляют в креслах манекены и все требуемые датчики ускорений, проводят краш-испытания и оценивают в баллах или количестве звезд безопасность автомобиля.1. A method of carrying out a crash test of cars for frontal impact, consisting in the fact that acceleration sensors are installed on the driver and front passenger dummies of average weight and size on the head, chest, hips, knees, lower legs, the supposed contact points of the mannequins with cab elements, levers the controls and the steering wheel are smeared with paint, the mannequins are seated in the seats of a car equipped with standard airbags, and they are fastened with seat belts, with a linear electric motor, the car mounted on the trolley accelerates to about limited speed, which is set by the EURO-NCAP or NCAP standard, and detaches from the trolley, which is braked, the linear motor is turned off, and the car hits an elastic one according to the EURO-NCAP standard or a concrete obstacle according to the NCAP standard, the impact process is shot with high-speed filming with by recording the current time and recorded by acceleration sensors, by filming, sensor records and paint stains in the passenger compartment of a car, judging by the dummies touching the passenger compartment elements, control levers, steering wheel and acceleration values parts of mannequins recorded by sensors make a conclusion about possible injuries to the driver and passenger, and according to this information, the level in points or the number of stars determines the level in points or the number of stars according to the EURO-NCAP standard system (16-point) or the star system NCAP (5-star) vehicle safety, characterized in that crash tests are carried out in two stages, at the first stage only a bumper of a protective device (without a housing and an elastic hysteresis element) is installed on the car with the inside of the bumper box mounted on its inner to its wall, in its average section, by an acceleration sensor and a displacement sensor, in the driver’s and front passenger’s seats fasten their seat belts with simulators of masses and carry out a crash test, according to the readings of the sensors and filming, they build the “reference” characteristic of the car in the form of the dependence P (y), where P is the current value of the shock force determined by the readings of the acceleration sensor and y is the current value of the deformation of the car, determined by the readings of the displacement sensor installed on the front bumper, which is then used to calculate and the parameters of the bumper protective device and the energy dissipated by it upon impact, then the second stage of the crash test is carried out, for which a completely mounted bumper protective device is installed on another car of the same make and the same configuration, the car is fully prepared for crash tests according to the EURO- standard NCAP or NCAP - fix mannequins and all the required acceleration sensors in chairs, conduct crash tests and evaluate vehicle safety in points or the number of stars.
2. Способ краш-испытаний автомобиля на фронтальный удар по п.1, отличающийся тем, что с внутренней стороны стенки упругого препятствия, воспринимающей удар, в месте, ответном месту постановки датчика перемещений на переднем бампере, ставится датчик перемещений, по показаниям которого строится упругая характеристика препятствия P(y1), где y1 - текущее значение деформации упругого препятствия в месте постановки датчика, используемая затем для расчета параметров бамперного защитного устройства, а текущее значение деформации автомобиля определяется как разность у-y1.2. The method of crash-testing a car for frontal impact according to claim 1, characterized in that on the inner side of the wall of the elastic obstacle receiving the impact, in the place reciprocal of the positioning of the displacement sensor on the front bumper, a displacement sensor is placed, according to the readings of which an elastic the characteristic of the obstacle P (y 1 ), where y 1 is the current value of the deformation of the elastic obstacle at the sensor’s location, then used to calculate the parameters of the bumper protective device, and the current value of the car’s deformation is determined divided by the difference y-y 1 .
3. Способ краш-испытаний автомобиля на фронтальный удар по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что датчики ускорений могут быть установлены и на капот, пол, крышу и кресла автомобиля, а также на задний бампер автомобиля в его среднем сечении могут быть установлены датчики ускорений и перемещений.3. The method of crash testing the car for frontal impact according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the acceleration sensors can be installed on the hood, floor, roof and seats of the car, as well as on the rear bumper of the car in its middle section acceleration and displacement sensors should be installed.
4. Способ краш-испытаний автомобиля на фронтальный удар по п.3, отличающийся тем, что в автомобиле, подготовленном к первому этапу краш-испытаний, в креслах закрепляют манекены и оборудуют их и сам автомобиль датчиками согласно стандарту EURO-NCAP или NCAP и проводят краш-испытания с балльной или звездной оценкой, после проведения второго этапа краш-испытаний оценивают эффективность постановки бамперного защитного устройства на автомобиль в приращениях баллов или количества звезд, вычисляемых как разность балльных или звездных оценок безопасности автомобиля на втором и первом этапах краш-испытаний.4. The method of crash testing the car for frontal impact according to claim 3, characterized in that in the car prepared for the first stage of the crash test, mannequins are fixed in the seats and they and the car itself are equipped with sensors according to the EURO-NCAP or NCAP standard and carried out crash tests with a point or star rating, after the second stage of crash tests, evaluate the effectiveness of placing a bumper protective device on a car in increments of points or the number of stars, calculated as the difference of point or star ratings safely Vehicle spans in the second and first stages of crash tests.
5. Способ краш-испытаний автомобиля на фронтальный удар по п.4, отличающийся тем, что на автомобиль для второго этапам краш-испытаний устанавливаются датчики ускорений и перемещений в те же места переднего и заднего бампера и в случае удара в упругое препятствие ставится датчик перемещений на тоже место стенки препятствия, что и на первом этапе, по замерам этих датчиков определяются амплитудные значения ударной силы, и осредненной деформации автомобиля на первом размахе системы «упругое препятствие - автомобиль» и эффективность бамперного защитного устройства оценивается также как разности значений этих параметров на первом и втором этапах краш-испытаний.5. The method of crash-testing a car for frontal impact according to claim 4, characterized in that acceleration and displacement sensors are installed on the car for the second stage of crash-testing in the same places of the front and rear bumpers and, in the event of an impact, a displacement sensor is placed to the same place of the obstacle wall, as in the first stage, the amplitude values of the shock force and the average deformation of the car on the first swing of the "elastic obstacle - car" system and bumper efficiency are determined by measuring these sensors about the protective device is also evaluated as the difference between the values of these parameters in the first and second stages of crash tests.
6. Способ краш-испытаний автомобиля на фронтальный удар по п.5, отличающийся тем, что при проведении краш-испытаний с коэффициентом перекрытия, существенно отличным от 100%, например, со стандартным значением 40% внутри коробки переднего бампера, на его задней стенке, в концевом сечении бампера со стороны ударного воздействия, устанавливают еще один датчик ускорения и датчик перемещения, а на упругое препятствие с внутренней стороны стенки препятствия, воспринимающей удар, в месте, ответном соответствующему датчику перемещений автомобиля, ставят еще один датчик перемещений.
6. The method of crash-testing a car for frontal impact according to claim 5, characterized in that during crash-tests with an overlap coefficient substantially different from 100%, for example, with a standard value of 40% inside the front bumper box, on its rear wall , in the end section of the bumper from the side of the impact, install another acceleration sensor and a displacement sensor, and on an elastic obstacle from the inside of the wall of the obstacle that receives the shock, in the place corresponding to the corresponding displacement sensor of the car, st vyat another displacement sensor.