KR101397720B1 - Vehicle crash simulation test method - Google Patents

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KR101397720B1
KR101397720B1 KR1020130018994A KR20130018994A KR101397720B1 KR 101397720 B1 KR101397720 B1 KR 101397720B1 KR 1020130018994 A KR1020130018994 A KR 1020130018994A KR 20130018994 A KR20130018994 A KR 20130018994A KR 101397720 B1 KR101397720 B1 KR 101397720B1
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test vehicle
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KR1020130018994A
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박기옥
김희준
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교통안전공단
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Abstract

The present invention relates to a vehicle crash simulation testing method is to judge an accident situation through a vehicle crash simulation test without damage to a real vehicle by whether or not an airbag is inflated or an airbag warning light is on, thereby reducing time and costs largely and realizing the various accident situations while a driver gets in a test vehicle. The vehicle crash simulation testing method according to the present invention comprises as follow: the test vehicle having a testing equipment for measurement is fixed to a chassis dynamometer, a resistance is connected to the test vehicle after the connector of a crash safety device installed in the test vehicle is separated, an airbag for a driver seat is separated to be separately installed at the outside of the test vehicle, and then the separated airbag for a driver seat is operated by being connected to the test vehicle; the test vehicle is driven at an accident speed (about 80 km/h) from a regular position by operating the chassis dynamometer having the test vehicle installed thereat, and then an airbag control device is struck with at least a certain level of crash after the brake of the test vehicle is pushed for a few seconds (about two to three seconds) so that a sudden acceleration variation signal for operating the airbag can be applied to the airbag control device; and the airbag for a driver seat installed outside the test vehicle is identified whether to be inflated or not, and crash test data obtained by repetitively performing the test until the inflation of the airbag is recorded in an accident recording device is analyzed.

Description

자동차 모의충돌 시험방법{VEHICLE CRASH SIMULATION TEST METHOD}[0001] VEHICLE CRASH SIMULATION TEST METHOD [0002]

본 발명은 자동차 모의충돌 시험방법에 관한 것으로, 특히 실차 파손의 위험없이 에어백장치의 교체만으로 반복시험이 가능하면서 운전자가 탑승한 상태로 다양한 사고상황을 재현할 수 있도록 한 자동차 모의충돌 시험방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of simulating an impact of an automobile, and more particularly, to an automobile simulation test method capable of repeatedly testing only by replacing an airbag device without risk of damage to an actual vehicle, will be.

일반적으로, 현대사회의 이기(利器)로서 알려진 자동차는 운전자의 안전한 운전에 의해서는 그 주어진 최대의 기능이 발휘되지만, 자동차의 결함이나 운전자의 부주의한 운전에 의해서는 심한 경우에 인명의 손상에 관련되는 대형사고의 유발이 초래될 위험이 상존하는 상황이다.In general, automobiles known as modern cars are operated by the driver's safe driving. However, due to defects in the automobile or careless driving of the driver, There is a risk that it will cause the occurrence of major accidents.

그러한 점을 고려하여, 종래부터 자동차의 충돌사고시에 초래되는 상황을 미리 시뮬레이션하여 자동차의 안전사고가 발생되는 경우에 받게되는 운전자를 포함하는 탑승자의 악영향을 최소화하기 위한 연구가 활발하게 진행되는 추세인바, 그러한 연구의 일환으로서는 신형의 차종이 개발되는 경우에 그 개발된 자동차가 안전사고에 직면하는 상황에서 탑승자에게 전달되는 영향을 시험하기 위한 충돌시험과정이 필수적으로 수행되게 된다.In consideration of such a problem, studies have been actively carried out to minimize the adverse effects of the occupant, including the driver, which is received when a safety accident occurs in the automobile, As part of such research, a collision test process is required to test the impact of a developed car on the occupant in the event of a safety accident.

그러한 충돌시험과정에서는 안전사고의 유발시 탑승자에 전달되는 충격 등의 영향을 평가하기 위해 인체의 모형(dummy)을 충돌시험 차량의 탑승시킨 상태에서 다양한 방법으로 예컨대 대차에 충돌시켜 그 모형이 받게되는 충격을 검출하거나, 자동차를 일정한 속도로 주행시켜 충돌 부재(Barrier)에 충돌시켜 그 자동차에 가해지는 충격의 상태를 예컨대 비디오카메라에 의해 촬영하여 분석하게 된다.In such a crash test process, a dummy of the human body is collided with a collision test vehicle in various ways, for example, by colliding with a bogie to evaluate the influence of the impact transmitted to the passenger in the event of a safety accident, The impact is detected, or the automobile is driven at a constant speed to collide with a collision member, and the state of impact applied to the automobile is photographed and analyzed, for example, by a video camera.

또는 인체의 모형을 충돌시험 차량에 탑승시키지 않은 상태에서 별도의 충격기를 이용하여 고정된 모형 조향휠에 다양한 속도로 충돌시켜 충돌사고시 속도에 따른 운전자의 가슴상해치를 측정하는 충돌시험 등이 있다.Or a collision test in which a driver's chest injury value is measured according to the velocity in the event of a collision by colliding the fixed model steering wheel at various speeds using a separate impactor without loading the model of the human body in the crash test vehicle.

실차의 충돌시험시 충돌에 의한 충격으로 차체뿐만 아니라 엔진, 유리 등 자동차를 구성하는 대부분의 부속품들이 파손된다. 이와 같은 경우 파손된 부품을 다시 재생하여 쓰기에는 자동차의 안전도에 있어서 문제점이 뒤따른다. In the crash test of an actual vehicle, most parts of the vehicle, such as engine and glass, are damaged as a result of impact due to impact. In such a case, there is a problem in the safety of the automobile when the broken parts are reused.

또한 실차의 충돌시험에 의한 자료를 얻지 않아도 되는 시험을 할 경우에 실차로 시험을 한다면 낭비적인 요소와 이로 하여금 소요되는 비용이 막대하게 지출되는 경우도 발생한다.In addition, when the test is carried out on a vehicle that does not require data from the collision test of the actual vehicle, the wasteful factor and the cost of the test may be enormously increased.

이를 방지하기 위한 선행기술로는 한국 등록실용신안공보 등록번호 제 20-0144911호 "모의충돌시험장치"(등록일자 : 1999.02.09)에 나타난 바와 같이, 모의충돌시험으로 대체 가능한 시험의 경우에는 모형차체를 제작하여 사용함으로써, 막대한 소요비용의 지출을 줄이고 또한 반복 실시하여 신뢰성 있는 자료를 얻고 있으나, 모의 충돌시험을 위해 제작되는 시험장치의 제조 비용이 발생하고, 충돌 시험후 손상된 모형을 다시 제작하기 위한 비용이 발생하게 되는 단점이 있다.As a prior art for preventing this, as shown in the Korean Registered Utility Model Registration No. 20-0144911, "Mock impact test system" (registered date: 1999.02.09), in the case of the test which can be replaced by the mock impact test, By using the vehicle body, it is possible to obtain reliable data by reducing the expenditure of huge cost and repeatedly. However, the manufacturing cost of the test apparatus manufactured for the simulation crash occurs, and the damaged model is rebuilt after the crash test There is a disadvantage in that a cost is incurred.

다른 선행기술은 한국 등록특허공보 등록번호 제 10-0254987호 "정면충돌시험데이터로부터 단품시험데이타산출방법"(등록일자 : 2000.02.09)에 나타나 있는 바와 같이, 정면충돌시험데이터로부터 단품시험 데이터를 산출하여 내장품의 단품시험을 대신할 수 있는 방법에 관한 것이나, 이는 단순히 내장품의 단품시험을 대신하기 위해 정면충돌시험을 행해야 하는 단점이 있다.As another prior art, as shown in Korean Patent Registration No. 10-0254987 "Method of calculating single piece test data from frontal crash test data" (registered date: Feb. 02, 2000), single piece test data is obtained from frontal crash test data And a method of replacing a single component test of an internal product by using a built-in component instead of a single component test of a built-in component.

또한, 기존 충돌 시험장치는, 사람이 실제 탑승하는 경우 다양한 사고상황을 재현할 수 있으나 시험자의 안전이 위험한 단점이 있으며, 무인구동 로봇이 운전하는 경우에는 안전성을 확보하는 반면에 다양한 사고상황을 재현할 수 없는 단점이 있다.In addition, the existing collision test apparatus can reproduce various accident situations when a person is actually riding, but there is a disadvantage that the safety of the tester is dangerous. In the case where the unmanned driving robot is operated, safety is ensured, There is a drawback that it can not be done.

한국 등록실용신안공보 등록번호 제 20-0144911호 "모의충돌시험장치"(등록일자 : 1999.02.09)Korean Registered Utility Model Registration No. 20-0144911 entitled "Mock Crash Test Apparatus" (Registered on Feb. 2, 1999) 한국 등록특허공보 등록번호 제 10-0254987호 "정면충돌시험데이터로부터 단품시험데이타산출방법"(등록일자 : 2000.02.09)Korean Patent Registration No. 10-0254987 "Method of calculating single piece test data from frontal impact test data" (registered on Feb. 2, 2000)

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로써, 그 목적은 에어백 제어장치의 교체만으로 실차 파손의 우려없이 모의충돌시험을 통해 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 다양한 사고상황의 재현이 가능하하도록 한 자동차 모의충돌 시험방법을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and it is an object of the present invention to significantly reduce time and cost through a simulation test without fear of damaging an actual vehicle by simply replacing an airbag control device, Which can be reproduced by the vehicle simulator.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 계측용 시험장비가 탑재된 시험차량을 차대 동력계에 고정시키는 단계와, 상기 시험차량에 설치된 충돌안전장치 커넥터를 분리한 후에 저항을 설치하는 단계와, 운전석 에어백을 상기 시험 차량과 연결한 후에 상기 시험차량의 외부에 별도 설치하는 단계와, 상기 차대 동력계를 동작시켜 상기 시험차량을 정위치에서 사고 속도로 주행시키는 단계와, 상기 시험차량의 브레이크를 일정시간 조작한 후에 에어백 제어장치에 일정 충격 이상의 타격력을 전달하여 상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계와, 상기 시험차량의 외부에 설치된 운전석 에어백의 전개유무를 확인하고, 에어백이 전개되어 사고기록장치에 기록될 때까지 시험을 반복 실시하여 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계;를 포함하고, 상기 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계는 시험차량의 내,외부에 각각 영상촬영부가 구비되고, 상기 시험차량의 내측에 구비된 영상촬영부는 계기판의 차속, 엔진회전수 및 에어백 경고등의 동작상태를 영상으로 촬영하고, 상기 시험차량의 외측에 구비된 영상촬영부는 차대동력계의 동작상태 또는 시험차량의 외부에 설치된 에어백의 전개동작상태 중에서 선택되는 적어도 하나 이상의 동작상태를 영상으로 촬영하여 충돌시험 데이터를 얻어내도록 한 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of controlling a vehicle, including: fixing a test vehicle mounted with a test equipment for measurement to a chassis dynamometer; installing a resistor after separating a crash safety device connector provided on the test vehicle; A step of operating the vehicle dynamometer to drive the test vehicle at an accident speed in a predetermined position after the vehicle is connected to the test vehicle; A step of transmitting a sudden acceleration change signal to the airbag control device by transmitting a striking force equal to or greater than a predetermined impact to the airbag control device after the airbag is deployed to check whether the driver's seat airbag deployed outside the test vehicle is deployed, Repeatedly performing the test until it is recorded in the apparatus to obtain crash test data Wherein the step of acquiring the collision test data includes the steps of capturing an image of the test vehicle on the inside and the outside of the test vehicle respectively and the image capturing unit provided on the inside of the test vehicle includes the vehicle speed of the instrument panel, Wherein the image capturing unit provided outside the test vehicle captures an image of at least one operation state selected from an operation state of a chassis dynamometer or an unfolded operation state of an airbag installed outside the test vehicle as an image, And the test data is obtained.

상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계의 타격력의 전달은, 고무망치를 이용하여 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 충격으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 것이다.The transmission of the impact force applied to the airbag control device in the step of applying the abrupt acceleration change signal directly hits the airbag control device with an impact corresponding to the detection range of the collision detection sensor mounted on the vehicle using a rubber hammer.

상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계의 타격력의 전달은, 액츄에이터를 이용하여 상기 액츄에이터의 로드를 상기 에어백 제어장치에 직접 접촉시켜 상기 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 충격으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격할 수도 있다.Wherein the transmission of the impact force in the step of applying the sudden acceleration change signal to the airbag control device is performed by directly contacting the rod of the actuator with the airbag control device using the actuator, The airbag control device may be directly hit by an impact.

영상촬영부가 상기 시험차량 또는 차대 동력계 혹은 에어백의 동작을 영상으로 촬영하여 기록하는 단계를 더 구비하는 것이 바람직하다.The image capturing unit may further include a step of photographing and recording the operation of the test vehicle, the chassis dynamometer, or the airbag.

본 발명의 다른 특징으로는, 시험차량에 설치된 충돌안전장치의 커넥터를 분리한 후에 저항을 설치하는 단계와, 상기 시험차량에 계측용 시험장비를 탑재한 후에 주행시험장에서 사고 속도로 주행하는 단계와, 상기 시험차량의 브레이크를 일정시간 조작한 후에 에어백 제어장치에 일정 충격 이상의 타격력을 전달하여 상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계와, 상기 시험차량의 계기판에 설치된 에어백 경고등의 점등 유무를 확인하고, 사고기록장치에 기록될 때까지 시험을 반복 실시한 후 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계;를 포함하고, 상기 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계는 시험차량의 내측에 구비된 영상촬영부가 계기판의 차속, 엔진회전수 및 에어백 경고등의 동작상태를 영상으로 촬영하여 충돌시험 데이터를 얻어내도록 한 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of controlling a vehicle, comprising the steps of installing a resistance after disconnecting a connector of a crash safety device installed in a test vehicle, traveling at an accident speed at a driving test site after mounting the test equipment for measurement on the test vehicle, A step of transmitting a sudden acceleration change signal to the airbag control device by transmitting a striking force equal to or greater than a predetermined impact to the airbag control device after operating the brake of the test vehicle for a predetermined period of time; And obtaining collision test data after repeating the test until it is recorded in the accident recording apparatus, wherein the step of obtaining the collision test data comprises the steps of: The operation status of the vehicle speed, the engine speed and the airbag warning lamp is photographed as an image, And the like.

상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계의 타격력의 전달은, 주행중의 시험차량에 동승한 탑승객이 고무망치를 이용하여 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 압력으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 것이 바람직하다.The transmission of the hitting force at the step of applying the sudden acceleration change signal to the airbag control device is carried out in such a manner that the passenger carrying the test vehicle in the running car is driven by a pressure corresponding to the detection range of the collision detection sensor mounted on the vehicle using the rubber hammer, It is preferable to strike the control device directly.

상기 사고기록장치 및 영상촬영부의 충돌시험 데이터를 분석하여 상기 계측용 시험장비의 분석 데이터와 각각 비교하여 일치하는 지를 판단하는 단계를 더 구비하는 것이 바람직하다.And analyzing the collision test data of the accident recording apparatus and the image capturing unit and comparing the collision test data with the analysis data of the test equipment for measurement to determine whether they match each other.

본 발명은 자동차 충돌사고 상황을 에어백 제어장치의 교체만으로 반복적인 모의충돌 시험을 수행할 수 있으므로, 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있는 유용한 효과를 가질 뿐만 아니라, 실차 파손의 위험없이 사람이 탑승한 상태로 다양한 사고상황을 재현할 수 있는 유용한 이점을 갖는다.The present invention is capable of repeatedly performing a simulated collision test only by replacing an airbag control device with a vehicle collision accident situation, so that it has a useful effect of drastically reducing time and cost, It has a useful advantage of being able to reproduce various accident situations.

또한, 본 발명은 사고기록장치를 통해 얻어낸 충돌시험 데이터를 분석함으로써, 계측용 시험장비를 통해 계측된 충돌 데이터와 비교하여 사고기록장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있으며 실제 차량에 적용되는 사고기록장치의 적합 여부를 손쉽게 시험할 수 있는 이점을 갖는다. Further, the present invention can improve the reliability of the accident recording apparatus by comparing the collision test data measured through the test equipment for measurement by analyzing the collision test data obtained through the accident recording apparatus, It has the advantage of being able to easily test compliance.

그리고, 본 발명은 브레이크의 조작 후에 에어백이 전개되는 동작까지의 시간을 분석할 경우, 에어백의 동작 전개 시간을 확인할 수 있으므로, 에어백의 성능 시험을 간편하게 수행할 수 있는 이점을 갖는다.Further, the present invention has an advantage that it is possible to easily perform the performance test of the airbag since the operation development time of the airbag can be confirmed when analyzing the time from the operation of the brake to the operation of deploying the airbag.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 모의충돌 시험방법의 일 실시예를 순차적으로 나타낸 플로우챠트.
도 2는 본 발명의 시험방법을 개략적으로 나타낸 구성도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차 모의충돌 시험방법의 다른 실시예를 순차적으로 나타낸 플로우챠트.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a flow chart sequentially showing an embodiment of a method for simulating an automobile impact in accordance with the present invention. FIG.
2 is a schematic view showing a test method of the present invention.
3 is a flowchart sequentially showing another embodiment of a method for testing an automotive simulation of collision according to the present invention.

본 발명은 자동차 모의충돌 시험을 통해 실차 파손의 위험없이 에어백의 전개유무 또는 에어백 경고등의 점등여부로 사고 상황을 판단할 수 있으므로 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있으며, 운전자가 탑승한 상태로 다양한 사고상황을 재현할 수 있도록 한다.According to the present invention, it is possible to greatly reduce time and cost since an accident situation can be judged by whether or not an airbag is deployed or an airbag warning lamp is turned on without the risk of damage to the actual vehicle through an automobile simulation test. Make it possible to reproduce the situation.

본 발명에 따른 자동차 모의충돌 시험방법은, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 계측용 시험장비가 탑재된 시험차량(10)을 차대 동력계(100)에 고정시키고(S1), 시험차량(10)에 설치된 충돌안전장치의 커넥터를 분리한 후에 저항을 연결하고(S2), 운전석 에어백을 시험차량(10)의 외부에 별도로 설치되도록 분리한 후에 분리된 운전석 에어백이 작동되도록 시험차량(10)에 연결한다(S3).1 and 2, the test vehicle 10 mounted with the test equipment for measurement is fixed to the chassis dynamometer 100 (S1), and the test vehicle 10 The test vehicle 10 is operated so that the separated driver's seat airbag is operated after disconnecting the connector of the crash safety device installed in the test vehicle 10 (S2), separating the driver's seat airbag so as to be installed separately on the outside of the test vehicle 10, (S3).

이후에, 시험차량(10)이 설치된 차대 동력계(100)를 동작시켜 시험차량(10)을 정위치에서 사고속도(대략 80km/h)로 주행시키고(S4), 시험차량(10)의 브레이크를 몇 초(대략 2~3초)간 밟은 후에 에어백 제어장치에 일정 충격 이상의 타격력을 가하여 급격한 가속도 변화신호를 인가시켜 에어백을 동작시킨다(S5).Thereafter, the vehicle dynamometer 100 provided with the test vehicle 10 is operated to drive the test vehicle 10 at an accident speed (approximately 80 km / h) at the correct position (S4), and the brake of the test vehicle 10 After stepping for a few seconds (approximately 2 to 3 seconds), the airbag is operated by applying a sudden acceleration change signal to the airbag control device by applying a striking force equal to or greater than a predetermined impact.

이어서, 시험차량(10)의 외부에 설치된 운전석 에어백의 전개 유무를 확인하고, 에어백이 전개되어 사고기록장치(15)(Event Data Recorder)에 기록될 때까지 시험을 반복 실시하여 얻은 충돌시험 데이터를 분석하는 단계(S6)들로 이루어진다.Next, the presence or absence of deployment of the driver's seat airbag provided outside the test vehicle 10 is checked, and the crash test data obtained by repeating the test until the airbag is deployed and recorded in the event recorder 15 (Event Data Recorder) And analyzing step S6.

이때, 저항을 설치하는 이유는 에어백과 벨트 프리텐셔너 등의 충돌안전장치의 커넥터를 분리하는 경우 충돌안전장치의 오류가 발생하게 되므로, 이 오류 인식을 제거하기 위한 것이다.At this time, the reason for installing the resistors is to eliminate the error recognition because a failure of the collision safety device occurs when the connector of the collision safety device such as the airbag and the belt pretensioner is disconnected.

계측용 시험장비는 시험차량(10)의 엔진 회전수(rpm), 차량 속도, 가속페달 밟음량(accelerator position sensor), 스로틀 개도량(throttle position sensor), 브레이크 작동 여부등의 정보를 각각 계측하여 제어부로 출력하며, 각 데이터의 계측은 차종별 제작사에서 사용하는 계측장비(공지의 계측용 시험장비)를 채택한다.The measurement test equipment measures the information such as the engine speed (rpm) of the test vehicle 10, the vehicle speed, the accelerator position sensor, the throttle position sensor, and the brake operation And outputs the data to the control unit. The measurement of each data adopts measurement equipment (well-known test equipment for measurement) used by the manufacturer of each vehicle type.

한편, 각각의 단계들은 순서에 관계없이 시험차량(10)을 차대 동력계(100)에 고정시키기 전에 시험차량(10)에 저항을 설치하거나 운전석 에어백을 외부에 별도 설치하는 단계를 시행할 수도 있다.On the other hand, each of the steps may perform a step of installing a resistance in the test vehicle 10 or installing the driver's seat airbag externally separately before fixing the test vehicle 10 to the chassis dynamometer 100 regardless of the order.

사고기록장치(15)는 충돌 5초 전부터의 운전자의 기기 조작과 엔진 회전수, 차량 속도, 브레이크 작동 여부 등의 정보가 초 단위로 기록되는 것으로서, 자동차의 충돌 전후 정황을 파악하는 데 필요한 운행정보를 얻을 수 있다.The accident recorder 15 records the information such as the operation of the driver's equipment 5 seconds before the collision, the engine speed, the vehicle speed, whether or not the brake is operated, etc. in units of seconds. Can be obtained.

타격력을 전달하는 단계는, 고무망치를 이용하여 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 압력으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 방식을 채택하거나, 액츄에이터를 이용하여 상기 액츄에이터의 로드를 상기 에어백 제어장치에 직접 접촉시켜 상기 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 압력으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 방식을 채택할 수 있다.The step of transmitting the hitting force may be a method of directly hitting the air bag control device with a pressure corresponding to a sensing range of a collision detection sensor mounted on a vehicle using a rubber hammer, It is possible to adopt a method of directly hitting the airbag control device with the pressure corresponding to the detection range of the collision detection sensor mounted on the vehicle by directly contacting the airbag control device.

즉, 타격력 전달방식은 별도의 도구 또는 장비를 이용하여 시험차량(10)에 장착된 충돌감지센서의 충돌 감지 범위내의 압력을 에어백 제어장치측으로 전달함으로써, 다양한 방식으로 에어백을 전개시킬 수 있다.That is, the impact force transmission system can deploy the airbag in various ways by transmitting the pressure within the collision detection range of the collision detection sensor mounted on the test vehicle 10 to the airbag control device side using a separate tool or equipment.

또 바람직하게는, 시험차량(10)의 내측 또는 외측에 영상촬영부를 설치하고, 영상촬영부에서 상기 시험차량(10), 차대 동력계(100) 및 에어백의 동작을 영상으로 촬영하여 기록할 수 있다.Preferably, the image capturing unit is provided inside or outside the test vehicle 10, and the operation of the test vehicle 10, the chassis dynamometer 100, and the airbag is photographed and recorded by the image capturing unit .

영상촬영부는 카메라를 이용하여 시험차량(10)의 계기판 상황을 녹화하거나, 차대 동력계(100)의 동작 및 에어백의 전개 동작 등을 촬영한 후에, 시험장소와 떨어진 실험실에서 촬영된 영상을 분석하기 위한 것이다.The image capturing unit records the status of the instrument panel of the test vehicle 10 using a camera or records the operation of the chassis dynamometer 100 and the deployment operation of the airbag and then analyzes the image captured in the laboratory will be.

또, 영상촬영부는 계기판 상황 녹화시 차속, 엔진 회전수, 에어백 경고등의 동작 상태를 판단할 수 있게 된다.In addition, the image capturing unit can determine the operating state of the vehicle speed, the engine speed, and the airbag warning lamp when the instrument panel is being recorded.

한편, 본 발명의 다른 실시예는 도 3에 도시된 바와 같이, 앞서 설명한 선 실시예와는 달리 시험장소가 차대 동력계가 아닌 실제 주행이 이루어지는 주행시험장에서 진행하도록 된 것으로, 이를 위해 다음과 같은 작업단계들로 구성된다.As shown in FIG. 3, in another embodiment of the present invention, unlike the preceding embodiment, the test site is not a chassis dynamometer but a traveling test site where actual traveling is performed. For this purpose, .

먼저, 시험차량에 설치된 에어백, 벨트 프리텐셔너 등의 충돌안전장치의 커넥터를 분리시키고, 분리된 부위에 저항을 설치한다(S100).First, a connector of a collision safety device such as an airbag, a belt pretensioner, and the like installed in a test vehicle is detached and a resistor is installed at the separated portion (S100).

이후에, 시험차량에 계측용 시험장비를 탑재한 후에 주행시험장 내에서 사고 속도로 주행하고(S200), 시험차량의 브레이크를 몇 초(대략 2~3초)간 조작한 후에, 에어백 제어장치에 일정 충격 이상의 타격력을 전달함으로써, 에어백 제어장치에 충돌사고에 해당하는 급격한 가속도 변화신호를 인가시킨다(S300).Thereafter, the test vehicle for measurement is mounted on the test vehicle, and then the vehicle runs at the accident speed in the test vehicle at the accident speed (S200). After the brake of the test vehicle is operated for several seconds (approximately 2 to 3 seconds) The sudden acceleration change signal corresponding to the collision is applied to the airbag control device by transmitting a striking force equal to or greater than a predetermined impact (S300).

이어서, 주행중인 시험차량의 계기판에 설치된 에어백 경고등의 점등 유무를 확인하고, 사고기록장치에 기록될 때까지 시험을 반복 실시하여 충돌시험 데이터를 얻어 내고 이를 분석하는 단계(S400)들로 구성된다.Subsequently, it is checked whether or not the airbag warning lamp installed on the instrument panel of the test vehicle being driven is lighted, and the test is repeated until it is recorded in the accident recording apparatus to obtain crash test data (S400).

이때, 반복 시험은 에어백 제어장치의 교체만으로 반복시험이 가능하므로, 실차 파손의 위험없이 반복 시험할 수 있게 되어 비용을 대폭 절감할 수 있는 이점을 갖는다.At this time, since the repeated test can be repeatedly performed only by replacing the airbag control device, it is possible to repeatedly perform the test without risk of damage to the actual vehicle, and the cost can be greatly reduced.

그리고, 앞서 설명한 본 발명의 각 실시예들은 사고기록장치(15) 및 영상촬영부의 의 충돌시험 데이터를 분석하여 제어부로 입력된 상기 계측용 시험장비의 분석 데이터와 비교하여 일치하는 지를 판단하는 단계를 더 구비함으로써, 실제 차량에 각각 적용되는 사고기록장치의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.Each of the embodiments of the present invention described above analyzes the collision test data of the accident recording apparatus 15 and the image capturing unit and compares the collision test data with the analysis data of the test equipment inputted to the control unit It is possible to improve the reliability of the accident recording apparatus applied to the actual vehicle.

그리고 위와 같은 시험방법은 앞서 설명한 사고기록장치의 신뢰성을 근거로 추후 사고기록장치의 장착기준 및 적합 여부 시험에 적용할 수 있다.The test method described above can be applied to the mounting criteria and conformity test of the accident recording device based on the reliability of the accident recording device described above.

따라서, 본 발명은 자동차 충돌사고 상황을 에어백 제어장치의 교체만으로 반복적인 모의충돌 시험을 통해 실차 파손의 위험없이 사람이 탑승한 상태로 다양한 사고상황을 재현할 수 있는 유용한 이점을 갖게 된다.Accordingly, the present invention has a beneficial advantage in that it is possible to reproduce a variety of accident situations while a person is aboard without risk of damage to the vehicle through repetitive simulation collision tests only by replacing the airbag control device.

또한, 본발명은 브레이크의 조작 후에 에어백이 전개되는 동작까지의 시간을 분석할 경우, 에어백의 동작 전개 시간을 확인할 수 있으므로, 에어백의 성능 시험을 간편하게 수행할 수 있다.In addition, the present invention can confirm the operation development time of the airbag when analyzing the time from the operation of the brake to the operation of deploying the airbag, so that the performance test of the airbag can be performed easily.

에어백이 전개되는 동작까지의 시간을 분석하는 방식은, 여러 방식을 채택할 수 있으나, 일 예로 영상촬영부에서 브레이크 조작후의 제동시간과 에어백의 전개시간의 시간차를 분석하거나, 실제 주행조건에서는 브레이크등의 점등 후 시간과 에어백의 전개시간 차이를 분석함으로써 브레이크 제동후의 에어백 동작 성능을 간편하게 시험할 수 있는 이점을 갖는다.The method of analyzing the time until the airbag is deployed may employ various methods. For example, the image capturing unit may analyze the time difference between the braking time after the brake operation and the deployment time of the airbag, It is possible to easily test the airbag operation performance after the brake braking by analyzing the time after the ignition and the deployment time difference of the airbag.

한편, 본 발명은 기재된 실시예들에 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변경할 수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다고 해야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. It is therefore intended that such variations and modifications fall within the scope of the appended claims.

10 : 시험차량 15 : 사고기록장치
100 : 차대 동력계10: test vehicle 15: accident recording device
100: Chassis dynamometer

Claims (7)

계측용 시험장비가 탑재된 시험차량(10)을 차대 동력계(100)에 고정시키는 단계와,
상기 시험차량(10)에 설치된 충돌안전장치 커넥터를 분리한 후에 저항을 설치하는 단계와,
운전석 에어백을 상기 시험 차량과 연결한 후에 상기 시험차량(10)의 외부에 별도 설치하는 단계와,
상기 차대 동력계(100)를 동작시켜 상기 시험차량(10)을 정위치에서 사고 속도로 주행시키는 단계와,
상기 시험차량(10)의 브레이크를 일정시간 조작한 후에 에어백 제어장치에 일정 충격 이상의 타격력을 전달하여 상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계와,
상기 시험차량(10)의 외부에 설치된 운전석 에어백의 전개유무를 확인하고, 에어백이 전개되어 사고기록장치(15)에 기록될 때까지 시험을 반복 실시하여 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계;를 포함하고,
상기 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계는 시험차량(10)의 내,외부에 각각 영상촬영부가 구비되고, 상기 시험차량(10)의 내측에 구비된 영상촬영부는 계기판의 차속, 엔진회전수 및 에어백 경고등의 동작상태를 영상으로 촬영하고, 상기 시험차량(10)의 외측에 구비된 영상촬영부는 차대동력계(100)의 동작상태 또는 시험차량(10)의 외부에 설치된 에어백의 전개동작상태 중에서 선택되는 적어도 하나 이상의 동작상태를 영상으로 촬영하여 충돌시험 데이터를 얻어내도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 모의충돌 시험방법.Fixing the test vehicle (10) equipped with the test equipment for measurement to the chassis dynamometer (100)
Installing a resistor after disconnecting the crash safety device connector provided on the test vehicle (10)
Installing the driver's seat airbag outside the test vehicle (10) after connecting the driver's seat airbag with the test vehicle;
Operating the vehicle dynamometer (100) to travel the test vehicle (10) at a correct speed and at an accident speed;
Transmitting a sudden acceleration change signal to the airbag control device by transmitting a striking force equal to or greater than a predetermined impact to the airbag control device after operating the brake of the test vehicle 10 for a predetermined period of time;
Checking whether the driver's seat airbag provided outside the test vehicle 10 is deployed and repeating the test until the airbag is deployed and recorded in the accident recording apparatus 15 to obtain crash test data ,
The step of acquiring the collision test data includes the steps of capturing an image on the inside and the outside of the test vehicle 10 and the image capturing unit provided on the inside of the test vehicle 10 to measure the vehicle speed of the instrument panel, The image capturing unit provided outside the test vehicle 10 captures an image of the operation state of the at least one of the at least one of the operation states of the under dynamometer 100 and the deployment operation states of the airbags installed outside the test vehicle 10 Wherein at least one of the at least one operating state is photographed with an image to obtain crash test data. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계의 타격력의 전달은, 고무망치를 이용하여 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 압력으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 것을 특징으로 하는 자동차 모의충돌 시험방법. The method according to claim 1,
The delivery of the hitting force of the step of applying the sudden acceleration change signal to the airbag control device, And the rubber hammer is used to directly hit the airbag control device with a pressure corresponding to the detection range of the collision detection sensor mounted on the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계의 타격력의 전달은, 액츄에이터를 이용하여 상기 액츄에이터의 로드를 상기 에어백 제어장치에 직접 접촉시켜 상기 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 압력으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 것을 특징으로 하는 자동차 모의충돌 시험방법. The method according to claim 1,
Wherein the transmission of the impact force in the step of applying the sudden acceleration change signal to the airbag control device is performed by directly contacting the rod of the actuator with the airbag control device using the actuator, And the airbag control device is directly hit by the pressure. 삭제delete 시험차량(10)에 설치된 충돌안전장치의 커넥터를 분리한 후에 저항을 설치하는 단계와,
상기 시험차량(10)에 계측용 시험장비를 탑재한 후에 주행시험장에서 사고 속도로 주행하는 단계와,
상기 시험차량(10)의 브레이크를 일정시간 조작한 후에 에어백 제어장치에 일정 충격 이상의 타격력을 전달하여 상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계와,
상기 시험차량(10)의 계기판에 설치된 에어백 경고등의 점등 유무를 확인하고, 사고기록장치(15)에 기록될 때까지 시험을 반복 실시한 후 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계;를 포함하고,
상기 충돌시험 데이터를 얻어내는 단계는 시험차량(10)의 내측에 구비된 영상촬영부가 계기판의 차속, 엔진회전수 및 에어백 경고등의 동작상태를 영상으로 촬영하여 충돌시험 데이터를 얻어내도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 모의충돌 시험방법.Installing a resistance after disconnecting the connector of the crash safety device provided on the test vehicle (10)
A step of mounting the test equipment for measurement on the test vehicle (10) and then traveling at an accident speed at a traveling test site;
Transmitting a sudden acceleration change signal to the airbag control device by transmitting a striking force equal to or greater than a predetermined impact to the airbag control device after operating the brake of the test vehicle 10 for a predetermined period of time;
Checking whether or not an airbag warning lamp provided on an instrument panel of the test vehicle 10 is turned on and obtaining collision test data after repeating the test until it is recorded in the accident recording apparatus 15,
The step of acquiring the collision test data is characterized in that the image capturing section provided inside the test vehicle 10 captures images of the vehicle speed of the instrument panel, the engine speed, and the operation state of the airbag warning lamp to obtain collision test data A method of simulating an impact of an automobile. 청구항 5에 있어서,
상기 에어백 제어장치에 급격한 가속도 변화신호를 인가시키는 단계의 타격력의 전달은, 주행중의 시험차량(10)에 동승한 탑승객이 고무망치를 이용하여 차량에 장착된 충돌감지센서의 감지범위에 해당하는 압력으로 상기 에어백 제어장치를 직접 타격하는 것을 특징으로 하는 자동차 모의충돌 시험방법.The method of claim 5,
The transmission of the hitting force at the step of applying the abrupt acceleration change signal to the air bag control device is carried out in such a manner that the passengers who ride on the test vehicle 10 in the running state Wherein the airbag control device directly hits the airbag control device. 청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
상기 사고기록장치(15) 및 영상촬영부의 충돌시험 데이터를 분석하여 상기 계측용 시험장비의 분석 데이터와 각각 비교하여 일치하는 지를 판단하는 단계를 더 구비한 것을 특징으로 하는 자동차 모의충돌 시험방법.The method according to claim 1 or 5,
Further comprising the step of analyzing the collision test data of the accident recorder (15) and the image capturing unit and comparing the collision test data with the analysis data of the test equipment for measurement to determine whether they match.
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