RU2010114151A

RU2010114151A - Конструкция оси транспортного средства, в частности автомобиля промышленного назначения

Info

Publication number: RU2010114151A
Application number: RU2010114151/11A
Authority: RU
Inventors: Мартин ЦИММЕР (DE); Мартин ЦИММЕР; Роберт ЗИРХ (DE); Роберт ЗИРХ
Original assignee: Ман Трак Унд Бас Аг (De); Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date: 2009-04-11
Filing date: 2010-04-09
Publication date: 2011-10-20
Also published as: BRPI1001225A2; BRPI1001225B1; EP2239155A1; DE102009017287A1; EP2239155B1; CN101890878B; RU2437775C1; CN101890878A

Abstract

1. Конструкция оси для транспортного средства с непосредственно или опосредованно несущей колеса транспортного средства неуправляемой цельной осью, отличающаяся тем, что неуправляемая цельная ось (1) выполнена таким образом, что колеса (2, 3) транспортного средства в случае ненагруженной цельной оси (1) расположены на цельной оси (1) с положительным углом развала колес, также называемым развал конструкции. !2. Конструкция оси по п.1, отличающаяся тем, что развал конструкции образован за счет положительного угла развала колес от более 0 до 1°, максимально предпочтительно за счет положительного угла развала колес от более 0 до 0,5°. ! 3. Конструкция оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что смонтированная на транспортном средстве неуправляемая цельная ось (1) в случае ненагруженного транспортного средства упруго деформирована настолько, что колеса (2, 3) транспортного средства расположены на неуправляемой цельной оси (1) с уменьшенным по сравнению с развалом конструкции, однако по-прежнему положительным углом развала колес, также называемым основной развал. ! 4. Конструкция оси по п.3, отличающаяся тем, что основной развал образован за счет положительного угла развала колес от более 0 до 0,5°, максимально предпочтительно за счет положительного угла развала колес от более 0 до 0,3°. ! 5. Конструкция оси по п.3, отличающаяся тем, что неуправляемая цельная ось (1) при предварительно определенных состояниях нагрузки транспортного средства, в частности при максимально допустимой нагрузке транспортного средства, упруго деформирована настолько, что колеса (2, 3) транспортного средства расположены с измененным относительно основного развала

Claims

1. Конструкция оси для транспортного средства с непосредственно или опосредованно несущей колеса транспортного средства неуправляемой цельной осью, отличающаяся тем, что неуправляемая цельная ось (1) выполнена таким образом, что колеса (2, 3) транспортного средства в случае ненагруженной цельной оси (1) расположены на цельной оси (1) с положительным углом развала колес, также называемым развал конструкции.

2. Конструкция оси по п.1, отличающаяся тем, что развал конструкции образован за счет положительного угла развала колес от более 0 до 1°, максимально предпочтительно за счет положительного угла развала колес от более 0 до 0,5°.

3. Конструкция оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что смонтированная на транспортном средстве неуправляемая цельная ось (1) в случае ненагруженного транспортного средства упруго деформирована настолько, что колеса (2, 3) транспортного средства расположены на неуправляемой цельной оси (1) с уменьшенным по сравнению с развалом конструкции, однако по-прежнему положительным углом развала колес, также называемым основной развал.

4. Конструкция оси по п.3, отличающаяся тем, что основной развал образован за счет положительного угла развала колес от более 0 до 0,5°, максимально предпочтительно за счет положительного угла развала колес от более 0 до 0,3°.

5. Конструкция оси по п.3, отличающаяся тем, что неуправляемая цельная ось (1) при предварительно определенных состояниях нагрузки транспортного средства, в частности при максимально допустимой нагрузке транспортного средства, упруго деформирована настолько, что колеса (2, 3) транспортного средства расположены с измененным относительно основного развала в направлении отрицательных углов развала колес углом развала колес, также называемым нагрузочным развалом.

6. Конструкция оси по п.5, отличающаяся тем, что нагрузочный развал образован за счет угла развала колес в интервале от -0,3 до 0°.

7. Конструкция оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что неуправляемая цельная ось (1) для получения положительного угла развала колес выполнена с балкой (4) моста, которая предварительно напрягает, в частности, упруго предварительно напрягает колеса (2, 3) транспортного средства в ненагруженном состоянии цельной оси (1) в состояние развала конструкции.

8. Конструкция оси по п.7, отличающаяся тем, что балка (4) моста неуправляемой жесткой оси (1) для получения положительного угла развала колеса формируется, в частности выгибается таким образом, что оси (5, 6) вращения противолежащих колес (2, 3) транспортного средства пересекаются в заданной, в частности, средней, области (7) балки моста и образуют между собой угол более 0°.

9. Конструкция оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что места посадки подшипников колеса, расположенные со стороны цельной оси, выполнены таким образом, что они имеют наклон относительно горизонтали соответственно заданному углу развала колес.

10. Конструкция оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что неуправляемая цельная ось (1) выполнена в качестве ведомой цельной оси с осевыми приводными валами, в частности со съемными осями.

11. Конструкция оси по п.1 или 2, отличающаяся тем, что колеса (2, 3) неуправляемой цельной оси (1) образованы широкими отдельными шинами или сдвоенными шинами.

12. Способ изготовления конструкции оси транспортного средства по одному из пп.1-11, отличающийся тем, что неуправляемую цельную ось (1) в области ее балки (4) моста выполняют таким образом, что колеса (2, 3) в ненагруженном состоянии этой цельной оси (1) расположены на ней с положительным углом развала колес, и/или что места подшипников колеса, расположенные со стороны цельной оси, выполняют таким образом, что они имеют наклон относительно горизонтали соответственно предварительно заданному углу развала колес.