Claims (4)
1. Скоростное глиссирующее, мелкосидящее судно с воздушной каверной на днище и полутоннельными бортовыми водоводами, содержащее главные судовые двигатели, гребные валы, кронштейны, гребные винты, кольцевые насадки винтов и рули, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационных возможностей при движении на большой скорости в мелководных районах моря с высоким пропульсивным качеством и повышенной надежностью, два главных двигателя с гребными валами устанавливаются на судне побортно под углами в вертикальной и горизонтальной плоскостях, обеспечивающими оптимальное расположение гребных винтов в полутоннельных водоводах, для чего в кормовой части судна симметрично относительно ДП с каждого борта выполняется специальный канал-водовод, имеющий в верхней части форму, близкую к окружности с радиусом R=0,5D+(0,02÷0,03) м и криволинейные стенки, ограничивающие канал в вертикальной плоскости, причем верхняя часть канала от точки на транце с высотой от ОП H=D+(0,1÷0,2) м до точки на основной плоскости на расстоянии L=(2,5÷3,5)D м от транца, переходящей в скег корпуса, изменяется по параболической зависимости, с бортовой части канал на высоте до h=D/2+(0,1÷0,3) м открыт для набегающего потока воды, а в кормовой части у транца отделяется выступом, образованным внутренней бортовой стенкой канала и плоскостью борта, ограниченным снизу наклонным участком, расположенным под углом 5-10° к основной плоскости, при этом в районе гребного винта располагается кольцевая насадка, жестко соединенная с корпусом судна и установленная параллельно основной (ОП) и диаметральной (ДП) плоскостям, а на гребном валу, проходящем под углами β и γ к ОП и ДП, устанавливается гребной винт так, что в верхней точке лопасти винта находятся в плоскости задней кромки кольцевой насадки, максимально удаляясь от задней кромки насадки при нахождении лопастей гребного винта в нижнебоковом положении.1. High-speed planing, shallow-sitting vessel with an air cavity on the bottom and half-tunnel side waterways, containing the main ship engines, propeller shafts, brackets, propellers, ring screw nozzles and rudders, characterized in that, in order to increase operational capabilities when driving on a large speeds in shallow areas of the sea with high propulsive quality and increased reliability, two main engines with propeller shafts are mounted on the vessel side-by-side at angles in the vertical and horizontal plane speeds providing the optimal location of the propellers in semi-tunnel waterways, for which a special channel-water conduit is made in the aft part of the vessel symmetrically relative to the DP from each side, having a shape in the upper part close to a circle with a radius of R = 0.5D + (0.02 ÷ 0.03) m and curved walls defining the channel in the vertical plane, with the upper part of the channel from the point on the transom with a height from OP H = D + (0.1 ÷ 0.2) m to the point on the main plane at a distance L = ( 2.5 ÷ 3.5) D m from the transom, turning into the skeg of the hull, varies in parabola In particular, from the side of the canal at a height of up to h = D / 2 + (0.1 ÷ 0.3) m, it is open for the oncoming water flow, and in the stern of the transom it is separated by a protrusion formed by the inner side wall of the channel and the side plane, a sloping section bounded below, located at an angle of 5-10 ° to the main plane, while in the region of the propeller there is an annular nozzle rigidly connected to the hull of the vessel and installed parallel to the main (OP) and diametrical (DP) planes, and on the propeller shaft, passing at angles β and γ to the OD and DP, the propeller is pushed so that at the upper point of the propeller blades are in the plane of the trailing edge of the annular nozzle, moving as far as possible from the trailing edge of the nozzle when the propeller blades are in the lower lateral position.
2. Скоростное глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что, с целью использования на судах с воздушной каверной, на днище между объемом для воздушной каверны и водоводом для набегающего потока к гребному винту располагается выступ (скег) шириной b4=(0,1÷0,2)D для обеспечения дополнительных глиссирующих свойств и создания препятствия перетеканию воздуха из каверны в набегающий к гребному винту поток.2. The high-speed planing vessel according to claim 1, characterized in that, for the purpose of use on vessels with an air cavity, on the bottom between the volume for the air cavity and the conduit for the incoming flow to the propeller there is a ledge (skeg) of width b 4 = (0 , 1 ÷ 0.2) D to provide additional gliding properties and to prevent the flow of air from the cavity into the flow running towards the propeller.
3. Скоростное глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что, с целью снижения периодических сил на руле и уменьшения амплитуд вибрации, руль отнесен на величину d=(0,1÷0,2)D от осевой линии гребного винта в сторону ДП судна.3. The high-speed planing vessel according to claim 1, characterized in that, in order to reduce the periodic forces on the steering wheel and reduce vibration amplitudes, the steering wheel is assigned d = (0.1 ÷ 0.2) D from the center line of the propeller to the side DP ship.
4. Скоростное глиссирующее судно по п.1, отличающееся тем, что, с целью упрощения монтажа гребного винта, в кольцевой насадке в нижнебоковой ее части, расположенной со стороны борта, выполнен криволинейный вырез максимальной шириной b2=(0,2-0,3) от ширины насадки с выходящей кромкой, лежащей в плоскости, перпендикулярной оси гребного вала.
4. The high-speed planing vessel according to claim 1, characterized in that, in order to simplify the installation of the propeller, a curved cut with a maximum width b 2 = (0.2-0, 3) from the width of the nozzle with the outgoing edge lying in a plane perpendicular to the axis of the propeller shaft.