RU2007611C1

RU2007611C1 - Contactless transmitter for magneto of internal combustion engine

Info

Publication number: RU2007611C1
Authority: RU
Inventors: В.Н. Букатин; В.И. Буряков; М.В. Кузнецов
Original assignee: Куйбышевское государственное предприятие "Завод им.Масленникова"
Priority date: 1991-06-25
Filing date: 1991-06-25
Publication date: 1994-02-15

Abstract

FIELD: engine manufacture. SUBSTANCE: magnetic circuit of transmitter is comprised of at least two parts, viz. , movable part in the form of disc rotating about its axis and stationary one carrying winding. Rolling direction of stationary part is parallel to vector of magnetic field while rolling direction of movable part with relation to the same field is within 0^°≅α≅90^° in accordance with parameters of internal combustion engine. EFFECT: improved operating and functional characteristics. 10 dwg

Description

Изобретение относится к системам зажигания ДВС и может быть использовано преимущественно для управления зажиганием параметрического ряда двухтактных двигателей внутреннего сгорания в малогабаритном мотоинструменте. The invention relates to internal combustion engine ignition systems and can be used primarily for controlling the ignition of a parametric series of two-stroke internal combustion engines in a small-sized power tool.

Известен датчик (1) для управления зажиганием, который содержит магнитопровод, обмотку и схемы управления, срабатывающие на первом и втором сигнале отдельно, схему преобразования частоты в напряжение. A known sensor (1) for controlling the ignition, which contains a magnetic circuit, a winding and control circuits that operate on the first and second signal separately, a circuit for converting frequency to voltage.

Данное устройство сложно и громоздко для малогабаритного мотоинструмента. This device is difficult and cumbersome for small-sized power tools.

Также известно устройство с автоматическим регулированием угла опережения зажигания (2), которое содержит: электронный переключатель, запускаемый сигналами заданной величины и полярности; управляющую цепь из первой и второй катушек датчика и магнитопровода. It is also known a device with automatic adjustment of the ignition timing (2), which contains: an electronic switch triggered by signals of a given magnitude and polarity; a control circuit from the first and second coils of the sensor and the magnetic circuit.

Но данное устройство, как в предыдущее, сложно и громоздко. But this device, as in the previous one, is complicated and cumbersome.

Самым близким по технической сущности является датчик, содержащий обмотку и магнитопровод из ориентированного относительно магнитного потока прокатанного железа для узкодиапазонных ДВС (3). The closest in technical essence is a sensor containing a winding and a magnetic core of oriented relative to the magnetic flux of rolled iron for narrow-range internal combustion engines (3).

Для управления опережением зажигания узкодиапазонного ДВС для каждого типа ДВС в отдельности изготавливается магнитопровод датчика с определенно ориентированным относительно магнитного потока направлением проката. To control the ignition advance of a narrow-range internal combustion engine, for each type of internal combustion engine, a sensor magnetic core with a rental direction specifically oriented with respect to the magnetic flux is manufactured.

Такой датчик не обладает универсальностью, но может быть настроен в процессе эксплуатации на оптимальный для каждого ДВС режим управления. Such a sensor does not have universality, but can be configured during operation to the optimal control mode for each engine.

Целью предлагаемого технического решения является оптимизация управления зажиганием соответственно параметрам любого из параметрического ряда ДВС. The aim of the proposed technical solution is to optimize the ignition control according to the parameters of any of the parametric range of the internal combustion engine.

Поставленная цель достигается тем, что магнитопровод датчика выполнен составным по меньшей мере из двух частей - подвижной, в виде вращающегося вокруг своей оси диска, и неподвижной, с размещенной на ней обмоткой; причем направление проката неподвижной части выбрано параллельным вектору магнитного потока, в направление проката подвижной части относительно того же потока выбирается в пределах 0^о≅α≅90^о соответственно параметрам двигателя внутреннего сгорания.This goal is achieved in that the magnetic circuit of the sensor is made integral of at least two parts - movable, in the form of a disk rotating around its axis, and stationary, with a winding placed on it; wherein the rolling direction is selected parallel to the fixed part of the magnetic flux vector in the direction of rolling the movable part relative to the same stream selected in the range ^of 0 ≅α≅90 parameters ^of respectively the internal combustion engine.

На фиг. 1 показана конструкция датчика, где: 1 - маховик, 2 - магнит, 3 - обмотка датчика, 4 - неподвижная часть магнитопровода, 5 - подвижная часть магнитопровода. In FIG. 1 shows the design of the sensor, where: 1 - the flywheel, 2 - the magnet, 3 - the coil of the sensor, 4 - the fixed part of the magnetic circuit, 5 - the movable part of the magnetic circuit.

На фиг. 2,3,4 показаны варианты направления проката подвижной части магнитопровода относительно магнитного потока; на фиг. 5-10 - обусловленная этим фактором различная крутизна фронтов управляющих импульсов датчика и соответствующие им характеристики углов опережения зажигания. In FIG. 2,3,4 show options for the rental direction of the moving part of the magnetic circuit relative to the magnetic flux; in FIG. 5-10 - due to this factor, the different steepness of the fronts of the control pulse of the sensor and the corresponding characteristics of the ignition timing.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При пролете магнита мимо датчика магнитный поток замыкается через магнитопровод датчика, наводя ЭДС в обмотке. На величину ЭДС влияет направление проката магнитопровода, которое создает сопротивление магнитному потоку, проходящему через магнитопровод. Изменяя направление проката подвижной части магнитопровода в пределах 0^о≅α≅90^о относительно вектора магнитного потока оптимизируют характеристику зажигания (фиг. 2-10) для любого типа ДВС из параметрического ряда.When the magnet passes by the sensor, the magnetic flux closes through the sensor magnetic circuit, inducing the EMF in the winding. The magnitude of the EMF is affected by the direction of the rental of the magnetic circuit, which creates resistance to the magnetic flux passing through the magnetic circuit. By changing the direction of rolling the movable part of the magnetic circuit within ^about 0 ≅α≅90 ^of magnetic flux vector with respect to optimize ignition characteristics (FIGS. 2-10) for any type of internal combustion engine parametric series.

При направлении проката подвижной части, когда α= 0^о, сопротивление магнитопровода магнитному потоку минимальное. При этом генерируются остроконечные импульсы с крутыми фронтами (см. фиг. 2 и 5).When the rolling direction of the rolling part, when α = 0 ^about , the resistance of the magnetic circuit to the magnetic flux is minimal. In this case, pointed pulses with steep fronts are generated (see Figs. 2 and 5).

При направлении проката подвижной части, когда α= 90^о, сопротивление магнитопровода магнитному потоку максимальное. При этом генерируются импульсы с пологими фронтами меньшей амплитуды (см. фиг. 4 и 7).When the rolling direction of the rolling part, when α = 90 ^about , the resistance of the magnetic circuit to the magnetic flux is maximum. In this case, pulses with shallow fronts of smaller amplitude are generated (see Figs. 4 and 7).

Как видно на фиг. 5-10 более крутые импульсы достигают уровня управления зажиганием в более сжатый период и наоборот. Таким образом, плавно вращая подвижную часть магнитопровода датчика оптимизируем характеристику зажигания для любого типа ДВС из параметрического ряда. As seen in FIG. 5-10 steeper pulses reach the ignition control level in a more compressed period and vice versa. Thus, smoothly rotating the moving part of the sensor magnetic circuit, we optimize the ignition characteristic for any type of ICE from the parametric series.

Сопоставительный анализ заявляемого устройства с известными громоздкими и сложными в изготовлении устройствами показывает, что цель достигается более просто одним конструктивным приемом. A comparative analysis of the claimed device with known bulky and difficult to manufacture devices shows that the goal is achieved more simply by one constructive technique.

Вместе с тем, отличительные признаки с заявленными свойствами не выявлены в процессе поиска по научно-технической патентной литературе. However, the distinguishing features with the claimed properties were not identified in the search process for scientific and technical patent literature.

Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства заключена в универсальности и улучшении режима работы двигателя с оптимальной характеристикой угла опережения зажигания, при котором снижается расход топлива, повышается моторесурс двигателя. (56) Патент Франции N 2464380, кл. F 02 P 9/00. The technical and economic efficiency of the proposed device lies in the versatility and improvement of the engine operating mode with the optimal characteristic of the ignition timing, at which fuel consumption is reduced, and engine life is increased. (56) French Patent N 2464380, cl. F 02 P 9/00.

Патент США N 3838671, кл. F 02 P 3/06. U.S. Patent No. 3,838,671, cl. F 02 P 3/06.

Авторское свидетельство СССР N 672368, кл. F 02 P 1/02, 1978. USSR copyright certificate N 672368, cl. F 02 P 1/02, 1978.

Claims

NON-CONTACT SENSOR FOR MAGNETIC GENERATOR OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing rotating magnets, a magnetic circuit of sheet metal and a control winding located on the magnetic circuit, characterized in that, in order to increase the efficiency of the sensor in the ignition system, the magnetic circuit consists of a movable part, made a disk and a fixed part having a cylindrical recess in which the movable part is mounted to rotate about its axis, the rolling direction being fixed of the second part parallel to the radius of rotation of the magnets drawn through the center of the disk, the rolling direction of the moving part is an angle of 0 - 90 ^° with the rolling direction of the fixed part, and the control winding is placed on the fixed part.