Claims (39)
1. Аварийное заграждение для замедления транспортного средства, содержащее переднюю и заднюю анкерные опоры, разнесенные вдоль продольного направления;1. An emergency fence to slow down a vehicle, comprising front and rear anchor supports spaced along a longitudinal direction;
по меньшей мере, один деформируемый амортизирующий элемент, продолжающийся в указанном продольном направлении и имеющий первый конец, соединенный с передней анкерной опорой и второй конец, соединенный с задней анкерной опорой;at least one deformable cushioning element extending in the indicated longitudinal direction and having a first end connected to the front anchor support and a second end connected to the rear anchor support;
опорный элемент, расположенными смежно амортизирующему элементу и который можно перемещать в продольном направлении относительно него между, по меньшей мере, исходным положением и положением удара в направлении задней анкерной опоры и от передней анкерной опоры, причем этот опорный элемент имеет переднюю сторону, обращенную к передней анкерной опоре и заднюю сторону, обращенную к задней анкерной опоре; иa support element located adjacent to the shock-absorbing element and which can be moved in the longitudinal direction relative to it between at least the initial position and the impact position in the direction of the rear anchor support and from the front anchor support, and this support element has a front side facing the front anchor the support and the rear side facing the rear anchor support; and
по меньшей мере, один деформирующий элемент, установленный на указанном опорном элементе, причем, по меньшей мере, один деформирующий элемент расположен вокруг и зацепляется, по меньшей мере, участком, по меньшей мере, одного амортизирующего элемента на передней стороне опорного элемента, в котором, по меньшей мере, один амортизирующий элемент является, по меньшей мере, частично деформируемым за счет указанного зацепления, по меньшей мере, с одним деформирующимся элементом, и при этом деформирующий элемент натягивается указанным опорным элементом вдоль амортизирующего элемента по мере перемещения опорного элемента в продольном направлении относительно амортизирующего элемента от исходного положения до положения удара.at least one deforming element mounted on the specified supporting element, and at least one deforming element is located around and engages in at least a portion of at least one shock-absorbing element on the front side of the supporting element, in which, at least one shock-absorbing element is at least partially deformable due to said engagement with at least one deformable element, while the deforming element is tensioned by said support lementom along the cushioning member as the supporting member moving in the longitudinal direction relative to the damping element from the rest position to the impact position.
2. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.1, в котором амортизирующий элемент находится в натянутом состоянии между передней и задней анкерными опорами.2. The emergency boom for vehicles according to claim 1, in which the shock-absorbing element is in tension between the front and rear anchor supports.
3. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.1, в котором, по меньшей мере, один деформирующий элемент содержит пару деформирующихся элементов, установленных на противоположных сторонах опорного элемента, и, по меньшей мере, один деформируемый амортизирующий элемент содержит пару амортизирующих элементов, расположенных на противоположных сторонах опорного элемента.3. The emergency boom for vehicles according to claim 1, in which at least one deforming element contains a pair of deformable elements mounted on opposite sides of the support element, and at least one deformable shock-absorbing element contains a pair of shock absorbing elements located on opposite sides of the support element.
4. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.1, дополнительно содержащее множество опорных элементов, разнесенных друг от друга в продольном направлении, при этом, по меньшей мере, некоторые из опорных элементов содержат направляющий элемент, расположенный вокруг, по меньшей мере, участка амортизирующего элемента.4. The emergency boom for vehicles according to claim 1, further comprising a plurality of support elements spaced apart from each other in the longitudinal direction, while at least some of the support elements comprise a guide element located around at least a portion of the shock absorbing item.
5. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.1, в котором, по меньшей мере, один амортизирующий элемент содержит трубку.5. The emergency boom for vehicles according to claim 1, in which at least one shock absorbing element comprises a tube.
6. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.5, в котором трубка изготовлена, по меньшей мере, частично из металла.6. The emergency boom for vehicles of claim 5, wherein the tube is made at least partially of metal.
7. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.5, в котором деформирующий элемент включает кожух, расположенный вокруг, по меньшей мере, участка трубки и, по меньшей мере, один пластинчатый элемент, соединенный с кожухом, причем деформирующий элемент может перемещаться вдоль трубки в продольном направлении от первого конца и ко второму концу, при этом пластина содержит контактную поверхность, имеющую передний участок часть и хвостовой участок, причем передний участок расположен ближе ко второму концу трубки, чем хвостовой участок, и в котором контактная поверхность сужается между передним и хвостовым участками, причем контактная поверхность в хвостовом участке находит на трубку в большей степени, чем контактная поверхность у переднего участка.7. An emergency vehicle barrier according to claim 5, in which the deforming element includes a casing located around at least a portion of the tube and at least one plate element connected to the casing, and the deforming element can move along the tube in longitudinally from the first end to the second end, wherein the plate comprises a contact surface having a front portion and a tail portion, the front portion being closer to the second end of the tube than the tail portion, and in which the contact surface tapers between the front and tail sections, and the contact surface in the tail section is on the tube to a greater extent than the contact surface at the front section.
8. Аварийное заграждение для транспортных средств по п.1, дополнительно содержащее множество опорных элементов, разнесенных в продольном направлении, по меньшей мере, некоторые из опорных элементов образуют, по меньшей мере, частично, множество секций, включая, по меньшей мере, первую и вторую секции, установленные торец в торец вдоль продольного направления, причем первая и вторая секции содержат первую и вторую боковые планки, соответственно соединенные с, по меньшей мере, одним из опорных элементов, и дополнительно содержат соединительное устройство, содержащее участок первой планки, соединенный с первой боковой панелью и участок второй планки, соединенный со второй боковой панелью.8. The emergency boom for vehicles according to claim 1, further comprising a plurality of support elements spaced in the longitudinal direction, at least some of the support elements form at least partially a plurality of sections, including at least the first and the second section, installed end to end along the longitudinal direction, the first and second sections contain the first and second side strips, respectively connected to at least one of the supporting elements, and further comprise a connecting A second device comprising a section of a first strip connected to a first side panel and a section of a second strip connected to a second side panel.
9. Аварийное заграждение для замедления транспортного средства, содержащее:9. An emergency barrier to slow down a vehicle, comprising:
переднюю и заднюю анкерные опоры, разнесенные вдоль продольного направления;front and rear anchor supports spaced along the longitudinal direction;
множество опорных элементов, каждый из которых имеет противоположные стороны, по меньшей мере, некоторые из опорных элементов могут перемещаться в продольном направлении;a plurality of support elements, each of which has opposite sides, at least some of the support elements can move in the longitudinal direction;
по меньшей мере, одну боковую панель, соединенную с одной из сторон, по меньшей мере, одного из опорных элементов, причем, по меньшей мере, одна боковая панель содержит первую внешнюю поверхность удара, приспособленную для воздействия ударяющегося транспортного средства;at least one side panel connected to one of the sides of at least one of the supporting elements, and at least one side panel comprises a first external impact surface adapted to impact an impacting vehicle;
по меньшей мере, один деформируемый амортизирующий элемент, продолжающийся в продольном направлении и расположенный смежно одной из сторон, по меньшей мере, одного из опорных элементов, ниже, по меньшей мере, одной боковой планки, при этом, по меньшей мере, один амортизирующий элемент образует вторую внешнюю поверхность удара, приспособленную для воздействия ударяющегося транспортного средства, причем, по меньшей мере, один амортизирующий элемент имеет первый конец, соединенный с передней анкерной опорой, и второй конец, соединенный с задней анкерной опорой; иat least one deformable shock-absorbing element, extending in the longitudinal direction and located adjacent to one of the sides of at least one of the supporting elements, below at least one side bar, while at least one shock-absorbing element forms a second external impact surface adapted to impact the impacting vehicle, at least one shock absorbing element having a first end connected to the front anchor support, and a second end connected to her anchor support; and
по меньшей мере, один деформирующий элемент соединенный, по меньшей мере, с одним из опорных элементов и зацепляемый, по меньшей мере, с участком, по меньшей мере, одного амортизирующего элемента, при этом, по меньшей мере, один амортизирующий элемент является, по меньшей мере, частично деформируемым за счет зацепления, по меньшей мере, с одним деформирующимся элементом, причем, по меньшей мере, один опорный элемент, соединенный, по меньшей мере, с одним деформирующимся элементом, перемещается, по меньшей мере, к одному деформирующему элементу вдоль, по меньшей мере, одного амортизирующего элемента, по мере того как, по меньшей мере, один опорный элемент, соединенный, по меньшей мере, с одним деформирующим элементом, перемещается в продольном направлении относительно амортизирующего элемента в продольном направлении.at least one deforming element connected to at least one of the supporting elements and engaged with at least a portion of at least one shock-absorbing element, while at least one shock-absorbing element is at least at least partially deformable due to engagement with at least one deformable element, and at least one support element connected to at least one deformable element is moved to at least one deforming element along at least one damping element, as the at least one support member coupled to the at least one deforming member is moved longitudinally relative to the damping member in the longitudinal direction.
10. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.9, в котором, по меньшей мере, один опорный элемент, соединенный, по меньшей мере, с одной боковой панелью, имеет нижнюю опорную поверхность, приспособленную для опоры на землю, и при этом, по меньшей мере, одна боковая панель имеет нижний край, вертикально разнесенный над нижней опорной поверхностью и образующий первый промежуток между ними, и в котором, по меньшей мере, один амортизирующий элемент расположен смежно одной из сторон, по меньшей мере, одного из опорных элементов в первом промежутке между нижним краем инижней опорной поверхностью, по меньшей мере, у одного амортизирующего элемента, вертикально разнесенного над нижней опорной поверхностью и образующего второй промежуток между ними.10. The emergency boom for a vehicle according to claim 9, in which at least one supporting element connected to at least one side panel has a lower supporting surface adapted to support the ground, and, according to at least one side panel has a lower edge vertically spaced above the lower abutment surface and forming a first gap between them, and in which at least one shock-absorbing element is adjacent to one side of at least one of the abutment elements in the first P between the lower edge of the lower bearing surface of at least one cushioning element vertically spaced above the lower bearing surface and forming a second gap between them.
11. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.10, в котором, по меньшей мере, один амортизирующий элемент расположен приблизительно посередине между нижним краем и нижней опорной поверхностью.11. The emergency boom for the vehicle of claim 10, in which at least one shock-absorbing element is located approximately in the middle between the lower edge and the lower supporting surface.
12. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.9, в котором, по меньшей мере, одна боковая панель содержит, по меньшей мере, первую и вторую боковые планки, соединенные, по меньшей мере, с одним из опорных элементов, и дополнительно содержащее соединительное устройство, содержащее участок первой планки, соединенный с первой боковой панелью, и участок второй планки, соединенный со второй боковой панелью.12. The emergency boom for a vehicle according to claim 9, in which at least one side panel comprises at least a first and second side strips connected to at least one of the support elements, and further comprising a connecting a device comprising a portion of a first strip connected to a first side panel and a portion of a second strip connected to a second side panel.
13. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.9, в котором, по меньшей мере, один амортизирующий элемент включает трубу.13. The emergency boom for a vehicle according to claim 9, in which at least one shock-absorbing element includes a pipe.
14. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.9, дополнительно содержащее растягиваемый элемент, продолжающийся между передней анкерной опорой и одним из множества опорных элементов.14. The emergency boom for the vehicle according to claim 9, further comprising a stretchable element extending between the front anchor support and one of the plurality of support elements.
15. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.14, в котором растягиваемый элемент может разрываться по мере перемещения одного из множества опорных элементов в продольном направлении.15. The emergency boom for a vehicle according to 14, in which the stretchable element can be torn as one of the plurality of support elements moves in the longitudinal direction.
16. Аварийное дорожное заграждение для замедления транспортного средства, содержащее:16. An emergency roadblock to slow down a vehicle, comprising:
множество опорных элементов, по меньшей мере, некоторые из которых могут перемещаться в продольном направлении от исходного положения до положения удара, в котором множество опорных элементов разнесены друг от друга в продольном направлении и образуют, по меньшей мере, частично первый, второй и третий пролеты между соответствующими парами опорных элементов, когда опорные элементы находятся в исходном состоянии, в котором первый пролет расположен перед вторым пролетом, и второй пролет расположен перед третьим пролетом; иa plurality of support elements, at least some of which can move in the longitudinal direction from the initial position to the impact position, in which the plurality of support elements are spaced apart from each other in the longitudinal direction and form at least partially the first, second and third spans between corresponding pairs of support elements, when the support elements are in the initial state in which the first span is located before the second span and the second span is located before the third span; and
первый, второй и третий пролеты содержат первую, вторую и третью энергопоглощающие конструкции соответственно, в котором первая, вторая и третья энергопоглощающие конструкции имеют первую, вторую и третью ударную вязкость соответственно, в котором первая ударная вязкость превышает вторую и третью ударную вязкость, и в котором третья ударная вязкость превышает вторую ударную вязкость, в котором второй, третий и первый пролеты подвержены обрушению в последовательном порядке по мере перемещения соответствующих опорных элементов, образующих, по меньшей мере, частично каждый из второго, третьего и первого пролетов, в продольном направлении от исходного состояния в положение удара.the first, second and third spans comprise first, second and third energy absorbing structures, respectively, in which the first, second and third energy absorbing structures have first, second and third impact strengths, respectively, in which the first impact strength exceeds the second and third impact strengths, and in which the third impact strength exceeds the second impact strength, in which the second, third and first spans are subject to collapse in a sequential order as the corresponding supporting elements move, forming each, at least partially, each of the second, third and first flights, in the longitudinal direction from the initial state to the impact position.
17. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.16, дополнительно содержащее множество боковых панелей, соединенных с множеством опорных элементов и образующих, по меньшей мере, частично первый, второй и третий пролеты, в которых, по меньшей мере, одна из первой, второй и третьей энергопоглощающих конструкций включает планку, соединяющую между собой один из опорных элементов и одну из боковых панелей, и образующих, соответственно первый, второй и третий пролеты.17. The emergency boom for the vehicle according to clause 16, further comprising a plurality of side panels connected to the plurality of support elements and forming at least partially the first, second and third spans, in which at least one of the first, second and the third energy-absorbing structures includes a strip connecting between one of the supporting elements and one of the side panels, and forming, respectively, the first, second and third spans.
18. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.17, в котором планка дополнительно соединена со смежной боковой панелью, расположенной сзади от одной из боковых панелей.18. The emergency boom for the vehicle according to 17, in which the strip is additionally connected to an adjacent side panel located at the rear of one of the side panels.
19. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.17, в котором первая энергопоглощающая конструкция содержит первую планку, соединенную с боковой панелью, образующую, частично первый пролет, вторая энергопоглощающая конструкция содержит вторую планку, соединенную с боковой панелью, образующую частично второй пролет, и третья энергопоглощающая конструкция содержит третью планку, соединенную с боковой панелью, образующую частично третий пролет.19. An emergency vehicle barrier according to claim 17, wherein the first energy-absorbing structure comprises a first bar connected to a side panel, forming partly a first span, a second energy-absorbing structure comprises a second bar connected to a side panel, forming partly a second span, and the third energy-absorbing structure contains a third bar connected to the side panel, forming partly a third span.
20. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.19, в котором вторая планка короче, чем первая и третья планки.20. The emergency boom for the vehicle of claim 19, wherein the second bar is shorter than the first and third trims.
21. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.16, в котором первый, второй и третий пролеты имеют первую, вторую и третью длину соответственно, в котором вторая длина больше, чем первая и третья длина.21. The emergency boom for the vehicle according to clause 16, in which the first, second and third spans have a first, second and third length, respectively, in which the second length is greater than the first and third length.
22. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.16, в котором, по меньшей мере, одна из первой, второй и третьей энергопоглощающих конструкций содержит деформирующий элемент, соединенный с одним из опорных элементов, в котором деформирующий элемент зацепляется с возможностью деформации с амортизирующим элементом, продолюащимся в продольном направлении.22. The emergency boom for the vehicle according to clause 16, in which at least one of the first, second and third energy absorbing structures contains a deforming element connected to one of the supporting elements, in which the deforming element is engaged with the possibility of deformation with a shock absorbing element going along in the longitudinal direction.
23. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.22, в котором амортизирующий элемент включает трубу.23. The emergency boom for the vehicle according to item 22, in which the shock-absorbing element includes a pipe.
24. Аварийное заграждение, содержащее:24. An emergency fence containing:
деформируемую трубу, продолжающуюся в продольном направлении и имеющую первый и второй концы;a deformable pipe extending in the longitudinal direction and having first and second ends;
деформирующий элемент, соджержащий кожух, окружающий деформируемую трубу и, по меньшей мере, один пластинчатый элемент, соединенный с кожухом, причем деформирующий элемент может перемещаться вдоль трубы в продольном направлении от первого конца и ко второму концу, при этом пластина включает контактную поверхность, имеющую передний участок и хвостовой участок, причем передний участок расположен ближе ко второму концу трубы, чем хвостовой участок, и при этом контактная поверхность расположена под углом между передним и хвостовым участками, и в котором контактная поверхность хвостового участка находит на трубу в большей степени, чем контактная поверхность на переднем участке.a deforming element containing a casing surrounding the deformable pipe and at least one plate element connected to the casing, and the deforming element can move along the pipe in the longitudinal direction from the first end and to the second end, while the plate includes a contact surface having a front the section and the tail section, and the front section is located closer to the second end of the pipe than the tail section, and the contact surface is located at an angle between the front and tail section and and wherein the contact surface of the tail portion is in the tube to a greater extent than the contact surface on the front portion.
25. Аварийное заграждение по п.24, в котором кожух включает вторую трубу, окружающую первую трубу.25. The emergency barrier according to paragraph 24, in which the casing includes a second pipe surrounding the first pipe.
26. Аварийное заграждение по п.25, в котором первая и вторая трубы имеют круглое поперечное сечение, и при этом, по меньшей мере, один пластинчатый элемент продолжается радиально внутрь от второй трубы.26. The emergency barrier of claim 25, wherein the first and second pipes have a circular cross section, and at least one plate member extends radially inward from the second pipe.
27. Аварийное заграждение по п.24, в котором, по меньшей мере, один пластинчатый элемент включает множество пластинчатых элементов.27. The emergency boom of claim 24, wherein the at least one plate element includes a plurality of plate elements.
28. Способ замедления транспортного средства аварийным дорожным заграждением, содержащий:28. A method of decelerating a vehicle with an emergency roadblock, comprising:
обеспечение аварийного дорожного заграждения, содержащего первый, второй и третий пролеты, в котором первый пролет расположен перед вторым пролетом, и второй пролет расположен перед третьим пролетом, в котором первый, второй и третий пролеты включают первую, вторую и третью энергопоглощающие конструкции, соответственно в котором первая, вторая и третья энергопоглощающие конструкции имеют первую, вторую и третью ударную вязкость, соответственно в котором первая ударная вязкость превышает вторую и третью ударную вязкость, и в котором третья ударная вязкость превышает вторую ударную вязкость;providing an emergency road barrier containing the first, second and third spans, in which the first span is located before the second span, and the second span is located in front of the third span, in which the first, second and third spans include the first, second and third energy-absorbing structures, respectively, in which the first, second and third energy-absorbing structures have a first, second and third impact strength, respectively, in which the first impact strength exceeds the second and third impact strength, and in which whose impact strength exceeds the second impact strength;
удар об аварийное заграждение и последовательно сминаемыми второго, третьего и первого пролетов.impact on the emergency fence and successively crushed second, third and first flights.
29. Аварийное заграждение для замедления транспортного средства, содержащее: передние и задние анкерные опоры, разнесенные вдоль продольного направления;29. An emergency barrier to slow down a vehicle, comprising: front and rear anchor supports spaced along a longitudinal direction;
по меньшей мере, один деформируемый амортизирующий элемент, продолжающийся в продольном направлении и имеющий первый конец, соединенный с передней анкерной опорой, и второй конец, соединенный с задней анкерной опорой, причем деформируемый элемент, имеющий первый участок заданной длины, имеющий первый профиль в поперечном сечении, и второй участок, имеющий второй профиль в поперечном сечении, отличающийся от первого профиля в поперечном сечении;at least one deformable cushioning element extending in the longitudinal direction and having a first end connected to the front anchor support and a second end connected to the rear anchor support, the deformable element having a first section of a given length having a first profile in cross section and a second portion having a second cross-sectional profile different from the first cross-sectional profile;
по меньшей мере, один деформирующий элемент, расположенный вокруг, по меньшей мере, участка, по меньшей мере, одного амортизирующего элемента, и перемещаемый относительно амортизирующего элемента в продольном направлении, причем, по меньшей мере, один деформирующий элемент образует профиль деформации для деформации, по меньшей мере, одного из первого и второго профиля в поперечном сечении по мере перемещения, по меньшей мере, одного деформирующегося элемента и, по меньшей мере, одного амортизирующего элемента относительно друг друга в продольном направлении.at least one deforming element located around at least a portion of at least one cushioning element and movable relative to the cushioning element in the longitudinal direction, and at least one deforming element forms a deformation profile for deformation, according to at least one of the first and second profile in cross section as the at least one deformable element and at least one shock-absorbing element move relative to each other in one direction.
30. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.29, в котором профиль деформации имеет такую форму, чтобы не было существенной деформации первого уччастка, по меньшей мере, амортизирующего элемента.30. The emergency boom for the vehicle according to clause 29, in which the deformation profile is such that there is no significant deformation of the first section of at least the shock-absorbing element.
31. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.30, в котором профиль деформации соответствует первому профилю в поперечном сечении.31. The emergency boom for the vehicle according to item 30, in which the deformation profile corresponds to the first profile in cross section.
32. Аварийное заграждение для замедления транспортного средства, содержащее:32. An emergency fence to slow down a vehicle, comprising:
переднюю анкерную опору;front anchor support;
первый деформируемый амортизирующий элемент, продолжающийся в продольном направлении и имеющий первый конец, присоединенный к передней анкерной опоре;a first deformable cushioning element extending in the longitudinal direction and having a first end attached to the front anchor support;
первый деформирующий элемент, зацепляемый с первым амортизирующим элементом и перемещающийся относительно него вдоль продольного направления;a first deforming element engaged with the first cushioning element and moving relative to it along the longitudinal direction;
второй деформируемый амортизирующий элемент, продолжающийся в продольном направлении и перемещаемый в продольном направлении; иa second deformable cushioning element extending in the longitudinal direction and moving in the longitudinal direction; and
второй деформирующий элемент, зацепляемый со вторым амортизирующим элементом.a second deforming element engaged with the second cushioning element.
33. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.32, дополнительно содержащее заднюю анкерную опору, продольно расположенную с интервалом от первой анкерной опоры и соединенную со вторым концом амортизирующего элемента.33. The emergency boom for the vehicle of claim 32, further comprising a rear anchor support, longitudinally spaced from the first anchor support and connected to the second end of the shock-absorbing element.
34. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.33, в котором второй деформирующий элемент прикреплен к резервной конструкции, и в котором резервная конструкция содержит заднюю анкерную опору.34. The emergency boom for a vehicle according to claim 33, wherein the second deforming element is attached to the backup structure, and in which the backup structure includes a rear anchor support.
35. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.32, в котором второй амортизирующий элемент расположен ниже первого амортизирующего элемента, по существу, в той же самой вертикальной плоскости.35. The emergency boom for the vehicle according to p, in which the second shock-absorbing element is located below the first shock-absorbing element, essentially in the same vertical plane.
36. Аварийное заграждение для транспортного средства, содержащее:36. An emergency boom for a vehicle, comprising:
по меньшей мере, два разнесенных опорных элемента; боковую панель, соединенную с опорными элементами, причем боковая панель включает, по меньшей мере, одно внешнее ребро, образующее внутреннее углубление; иat least two spaced support elements; a side panel connected to the support elements, the side panel including at least one outer rib forming an inner recess; and
усиливающий элемент, расположенный во внутреннем углублении, причем усиливающий элемент имеет высоту, которая меняется вдоль, по меньшей мере, участка его длины, при этом усиливающий элемент проникает во внутреннее углубление в различной степени в соответствии с его высотой.a reinforcing element located in the inner recess, the reinforcing element having a height that varies along at least a portion of its length, while the reinforcing element penetrates the inner recess to various degrees in accordance with its height.
37. Аварийное заграждение для замедления транспортного средства, содержащее:37. An emergency fence to slow down a vehicle, comprising:
переднюю и заднюю анкерные опоры, разнесенные вдоль продольного направления;front and rear anchor supports spaced along the longitudinal direction;
множество опорных элементов и множество боковых панелей, прикрепленных к противоположным сторонам опорных элементов, причем опорные элементы и боковые планки образуют множество пролетов, включающих первый, по существу, жесткий пролет, по меньшей мере, один сминаемый пролет;a plurality of support elements and a plurality of side panels attached to opposite sides of the support elements, the support elements and side planks forming a plurality of spans including a first substantially rigid span, at least one collapsible span;
по меньшей мере, один деформируемый амортизирующий трубчатый элемент, продолжающийся в продольном направлении и имеющий внешнюю поверхность, внутреннюю часть, первый конец, присоединенный к передней анкерной опоре, и второй конец, присоединенный к задней анкерной опоре; иat least one deformable shock absorbing tubular element extending in the longitudinal direction and having an outer surface, an inner part, a first end attached to the front anchor support, and a second end connected to the rear anchor support; and
по меньшей мере, один деформирующий элемент, соединенный, по меньшей мере, с одним из опорных элементов и зацепляющийся при перемещении с указанной внешней поверхностью, по меньшей мере, участка, по меньшей мере, одного амортизирующего трубчатого элемента, в котором, по меньшей мере, один амортизирующий трубчатый элемент является, по меньшей мере, частично деформируемым за счет зацепления, по меньшей мере, с одним деформирующим элементом, и при этом указанный по меньшей мере один деформирующий элемент не продолжается в указанную внутреннюю часть указанного амортизирующего элемента, когда, по меньшей мере, один амортизирующий трубчатый элемент, по меньшей мере, частично деформируется из-за указанного зацепления с, по меньшей мере, одним деформирующим элементом.at least one deforming element connected to at least one of the supporting elements and engaging when moving with the specified outer surface of at least a portion of at least one shock-absorbing tubular element in which at least one shock absorbing tubular element is at least partially deformable due to engagement with at least one deforming element, and at least one deforming element does not extend into said inner part of said damping member when the at least one cushioning tubular member at least partially deformed due to engagement with said at least one deforming member.
38. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.37, дополнительно содержащее сминаемую переднюю часть, соединенную с первым из пролетов.38. The emergency boom for the vehicle according to clause 37, further comprising a crushable front end connected to the first of the spans.
39. Аварийное заграждение для транспортного средства по п.37, дополнительно содержащее пусковой элемент, присоединенный между первым пролетом и передней анкерной опорой, причем пусковой элемент разрывается при приложении растягивающей нагрузки так, чтобы высвободить первый пролет.39. The emergency boom for the vehicle according to clause 37, further containing a trigger element connected between the first span and the front anchor support, and the trigger element breaks when a tensile load is applied so as to release the first span.