RU200513U1 - Рельсовое транспортное средство с отсасывающим трубопроводом - Google Patents

Abstract

Предложено рельсовое транспортное средство (1), содержащее сточный бак (10), отсасывающий трубопровод (20), который присоединен к сточному баку (10) и ведет от него к отсасывающему присоединению (30) для отсоса сточных вод, и расположенный в отсасывающем трубопроводе (20) запорный клапан (22), который в открытом состоянии открывает отсасывающий трубопровод (20), а в закрытом состоянии закрывает его. Кроме того, рельсовое транспортное средство (1) содержит пневмопровод (40), который через пневмоприсоединение (42) присоединен к отсасывающему трубопроводу (20) и в закрытом состоянии запорного клапана (22) подает сжатый воздух через пневмоприсоединение (42) в отсасывающий трубопровод (20), причем пневмоприсоединение (42) расположено между запорным клапаном (22) и сточным баком (10).

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с отсасывающим трубопроводом.

К санузлам в рельсовых транспортных средствах относятся также сточные баки, в которых скапливаются образовавшиеся в туалетах и рукомойниках сточные воды. Сточный бак опорожняется в равные промежутки времени через отсасывающий трубопровод. Для этого к отсасывающему присоединению снаружи транспортного средства присоединяется мобильная или стационарная отсасывающая установка. Вблизи отсасывающего присоединения находится шаровой кран или другой запорный клапан, с помощью которого отсасывающий трубопровод открывается. С помощью насоса отсасывающая установка создает разрежение от -0,6 до -0,8 бар, в результате чего сточные воды отсасываются из сточного бака.

Как правило, отсасывающие трубопроводы в случае внутренних сточных баков выполнены так, что сточные воды в сточном баке всасываются, отсасывающий трубопровод ведет из сточного бака вверх, а отсасывающее присоединение является самой низкой точкой отсасывающего трубопровода, так что сточные воды могут легко транспортироваться. Для высоты отсасывающего присоединения на транспортном средстве для управления заданы минимальная и максимальная высоты. Также контур транспортного средства не всегда допускает прокладку отсасывающего трубопровода с отсасывающим присоединением в качестве самой низкой точки. Есть транспортные средства, например двухэтажные, у которых отсасывающий трубопровод прокладывается под полом, а отсасывающее присоединение лежит заметно выше этого уровня трубопровода. Из-за отсоса из сточного бака вверх, затем вниз под пол и снова вверх до отсасывающего присоединения возникает впадина или U-образная форма отсасывающего трубопровода.

Самую низкую точку отсасывающего трубопровода нельзя полностью опорожнить, поскольку, как только сточный бак будет пуст, всасывается воздух и поток обрывается. В самой низкой точке остаются сточные воды, которые нельзя откачать. Эти сточные воды могут зимой замерзнуть и повредить или засорить отсасывающий трубопровод.

При этом U-образная форма является лишь формой отсасывающего трубопровода, которая может быть проблематичной и данная полезная модель предлагает решение проблемы. Также в случае других форм отсасывающего трубопровода в нем как недостаток может остаться значительное количество сточных вод. Например, при прерывании отсасывающего трубопровода, поскольку, например, в случае мобильной отсасывающей установки относительно маленький сточный бак полон, отсасывающий трубопровод может, как недостаток, остаться заполненным остатками сточных вод.

За счет подходящего расположения отсасывающего присоединения, указанные проблемы могут быть частично устранены. Однако такое расположение является для пользователя непрактичным и, кроме того, в большинстве случаев неподходящим.

Задача полезной модели заключается в создании рельсового транспортного средства с отсасывающим трубопроводом, у которого оставшиеся сточные воды могут быть удалены из сточного бака просто и недорого.

Согласно полезной модели, предложено рельсовое транспортное средство, содержащее сточный бак. Далее рельсовое транспортное средство содержит отсасывающий трубопровод, который присоединен к сточному баку и ведет от него к отсасывающему присоединению для отсоса сточных вод. Рельсовое транспортное средство содержит также расположенный в отсасывающем трубопроводе запорный клапан, который в открытом состоянии открывает отсасывающий трубопровод, а в закрытом состоянии закрывает его. Далее рельсовое транспортное средство содержит пневмопровод, который через пневмоприсоединение присоединен к отсасывающему трубопроводу и в закрытом состоянии запорного клапана подает сжатый воздух через пневмоприсоединение в отсасывающий трубопровод, причем пневмоприсоединение расположено между запорным клапаном и сточным баком.

Под сжатым воздухом подразумевается, в частности, сжатый воздух, имеющий давление в несколько бар, например более чем 5 бар, 8 бар или же 10 бар. Пневмопроводом является при этом трубопровод, выполненный с возможностью противостоять сжатому воздуху и пропускать сжатый воздух. К отсасывающему присоединению может быть присоединена внешняя отсасывающая установка для отсоса сточных вод сточного бака. В качестве запорного клапана рассматривается, например, шаровой кран, причем полезная модель не ограничена им.

Полезная модель обладает тем преимуществом, что по пневмопроводу посредством сжатого воздуха в сточный бак могут нагнетаться или обратно прокачиваться оставшиеся в отсасывающем трубопроводе сточные воды. При этом сжатый воздух течет через пневмоприсоединение в отсасывающий трубопровод, задерживается находящимся в закрытом состоянии запорным клапаном и создает давление между запорным клапаном и оставшимися сточными водами, в результате чего оставшиеся сточные воды нагнетаются в сточный бак. Решение по опорожнению отсасывающего трубопровода с помощью пневмопровода является простым средством и повышает эксплуатационную безопасность. Лопнувшие или засоренные отсасывающие трубопроводы, как это бывает, например, из-за оставшихся в отсасывающем трубопроводе и замерзших в нем сточных вод, могут привести к выходу из строя туалета и необходимости принятия мер по ремонту, что предотвращается, согласно полезной модели, за счет обратной прокачки сточных вод в сточный бак сжатым воздухом. Кроме того, конструктор имеет больше свободы в планировании конфигурации отсасывающего трубопровода, причем благодаря полезной модели можно избежать длинных или сложных конфигураций отсасывающего трубопровода. При этом пневмопровод соединен с отсасывающим трубопроводом таким образом, что в пневмопровод не могут проникнуть никакие сточные воды. Конструкция с пневмопроводом проста и позволяет дооснастить ею также уже имеющиеся рельсовые транспортные средства, поскольку, за исключением дополнительных компонентов, не приходится предпринимать никаких конструктивных изменений.

Предпочтительно отсасывающий трубопровод имеет впадину между сточным баком и запорным клапаном, причем пневмоприсоединение расположено между впадиной и запорным клапаном. Именно у отсасывающих трубопроводов, имеющих впадину или, иначе говоря, U-образную форму, обычно во время каждого процесса отсоса внутри отсасывающего трубопровода остается некоторое количество сточных вод, а именно, в частности, во впадине. За счет расположения пневмоприсоединения между впадиной и запорным клапаном, можно, следовательно, посредством сжатого воздуха особенно эффективно прокачивать оставшиеся сточные воды из впадины обратно в сточный бак. Другими словами, впадина является локальным минимумом в конфигурации отсасывающего трубопровода.

Преимущественно пневмопровод присоединен к расположенной внутри рельсового транспортного средства пневмоустановке. За счет этого опорожнение отсасывающего трубопровода возможно уже внутри рельсового транспортного средства без присоединенного к нему извне источника сжатого воздуха. Благодаря этому опорожнение может осуществляться также эффективно по времени и без особых затрат.

Пневмопровод содержит предпочтительно регулирующий клапан, который в открытом состоянии открывает пневмопровод, так что сжатый воздух направляется по пневмоприсоединению в отсасывающий трубопровод, а в закрытом состоянии закрывает его, так что сжатый воздух не направляется через пневмоприсоединение в отсасывающий трубопровод. За счет этого подачей сжатого воздуха в отсасывающий трубопровод можно целенаправленно управлять.

Преимущественно рельсовое транспортное средство содержит блок управления, который открывает регулирующий клапан, когда запорный клапан закрывается. За счет этого инициирование подачи сжатого воздуха и, тем самым, опорожнение отсасывающего трубопровода могут происходить полностью автоматически. В качестве блока управления рассматривается, например, управление санузлом, причем полезная модель не ограничена этим.

Предпочтительно запорный клапан содержит выключатель, который при закрывании запорного клапана посылает на блок управления сигнал, причем блок управления в ответ на сигнал открывает регулирующий клапан пневмопровода. В качестве выключателя при этом рассматривается предпочтительно конечный выключатель, называемый также позиционным выключателем.

Преимущественно блок управления закрывает регулирующий клапан по истечении заданного времени обратной прокачки. За счет этого также автоматически заканчивается ввод сжатого воздуха в отсасывающий трубопровод. Время обратной прокачки может составлять, например, 10 или 20 секунд, причем полезная модель не ограничена этим временем.

Предпочтительно блок управления попеременно открывает и закрывает регулирующий клапан в течение времени обратной прокачки. Следовательно, вместо непрерывной подачи сжатого воздуха он в таком варианте подается в отсасывающий трубопровод импульсами. За счет этого может осуществляться усовершенствованная или более эффективная обратная прокачка оставшихся сточных вод в сточный бак. Кроме того, в таком импульсном режиме предпочтительно расходуется меньше сжатого воздуха.

Преимущественно сточный бак содержит уровнемер для измерения уровня в сточном баке, причем блок управления считывает уровень в сточном баке и выше максимального уровня удерживает закрытым или закрывает регулирующий клапан. Если сжатый воздух направляется в полный сточный бак, который имеет обычно перелив и/или вентилируется, сточные воды сильно бурлят, в результате чего как недостаток сточные воды нагнетаются в перелив и ее большие количества могут вытечь из рельсового транспортного средства. За счет подавления обратной прокачки при уровнях выше максимального уровня такой перелив предотвращается.

Предпочтительно отсасывающий трубопровод содержит датчик давления, который расположен между запорным клапаном и сточным баком и служит для измерения давления внутри отсасывающего трубопровода, причем блок управления в ответ на измеренное давление открывает или удерживает закрытым регулирующий клапан пневмопровода. За счет этого можно проверить, полон ли отсасывающий трубопровод или засорен. Например, это может происходить посредством толчка давления регулирующего клапана, который тогда регистрируется датчиком давления. Таким образом, посредством блока управления предпочтительно на основе измерения давления можно проверить, должна ли происходить обратная прокачка или нет. Датчик давления расположен предпочтительно на пневмоприсоединении.

Преимущественно отсасывающий трубопровод содержит между сточным баком и запорным клапаном уровнемер для измерения уровня в отсасывающем трубопроводе, причем блок управления считывает измеренный уровень в отсасывающем трубопроводе и при уровне выше минимального уровня открывает регулирующий клапан пневмопровода. Таким образом, предпочтительно может быть инициирована обратная прокачка, если посредством уровнемера устанавливается или обнаруживается минимальное наполнение отсасывающего трубопровода.

Предпочтительно пневмопровод содержит редуктор давления. Пневмоустановка рельсового транспортного средства создает обычно сжатый воздух с давлением до 10 бар. Для требуемого здесь применения обратной прокаки оно может быть слишком высоким. Редуктор может уменьшить это давление, например уменьшение давления может осуществляться посредством редуктора до 5 бар, что достаточно для специфического применения обратной прокачки. С помощью редуктора можно, тем самым, установить подходящее давление сжатого воздуха.

Рельсовое транспортное средство может содержать ручной выключатель, который расположен снаружи на или в рельсовом транспортном средстве и открывает регулирующий клапан пневмопровода. Таким образом, ручное инициирование обратной прокачки обслуживающим персоналом может осуществляться просто и практично, когда запорный клапан соответственно закрыт.

Пневмопровод может быть присоединен к расположенному вне рельсового транспортного средства пневмоприсоединению. Таким образом, к пневмоприсоединению может быть присоединена внешняя пневмоустановка. Такое решение обеспечивает, прежде всего, возможность дооснащения. Не требуется интегрировать блок управления и другие дополнительные компоненты.

Описанные выше свойства, признаки и преимущества полезной модели, а также то, как они достигаются, становятся более понятными в связи с нижеследующим описанием примера ее осуществления, более подробно поясняемого с помощью чертежей, на которых представлено следующее:

фиг. 1: предложенное рельсовое транспортное средство в первом предпочтительном варианте;

фиг. 2: предложенное рельсовое транспортное средство во втором предпочтительном варианте;

фиг. 3: предложенное рельсовое транспортное средство в третьем предпочтительном варианте;

фиг. 4: предложенное рельсовое транспортное средство в четвертом предпочтительном варианте.

На фиг. 1 изображено рельсовое транспортное средство 1 в первом предпочтительном варианте. Оно содержит сточный бак 10. В нем могут собираться или временно храниться сточные воды, создаваемые в рельсовом транспортном средстве 1 за счет использования свежей воды пользователями/пассажирами. Для этого, например, сточный трубопровод 80 для серой и/или черной воды может вести от санузла или туалетной системы 82 рельсового транспортного средства 1 к сточному баку 10 и присоединен к сточному баку 10, так что сточные воды могут направляться в него.

Рельсовое транспортное средство 1 содержит далее отсасывающий трубопровод 20. Он присоединен к сточному баку 10 и ведет от него к отсасывающему присоединению 30 для отсоса сточных вод. Отсасывающее присоединение 30 расположено предпочтительно на внешней стороне рельсового транспортного средства 1, так что с помощью внешней, присоединяемого к отсасывающему присоединению 30 отсасывающей установки через это отсасывающее присоединение 30 сточные воды можно отсасывать из сточного бака 10 через отсасывающий трубопровод 20. Такой отсос может осуществляться при необходимости.

Рельсовое транспортное средство 1 содержит далее расположенный в отсасывающем трубопроводе 20 запорный клапан 22, который в открытом состоянии открывает отсасывающий трубопровод 20, а в закрытом состоянии закрывает его. Запорный клапан 22 может быть выполнен, например, в виде шарового или запорного крана.

Далее рельсовое транспортное средство 1 содержит пневмопровод 40. При этом пневмопроводом 40 является трубопровод, который выполнен для транспортировки сжатого воздуха, т.е. воздуха под высоким давлением, например в диапазоне нескольких бар, например 5 или 10 бар. Такой пневмопровод 40 отличается, тем самым, от традиционного трубопровода.

При этом пневмопровод 40 присоединен через пневмоприсоединение 42 к отсасывающему трубопроводу 20. Пневмоприсоединение 42 расположено между запорным клапаном 22 и сточным баком 10. В закрытом состоянии запорного клапана 22 пневмопровод 40 вводит или направляет сжатый воздух через пневмоприсоединение 42 в отсасывающий трубопровод 20. Лежащий в основе полезной модели принцип заключается в том, что сжатый воздух, вводимый или подаваемый через пневмоприсоединение 42 в отсасывающий трубопровод 20, не может выходить через закрытый запорный клапан 22. Напротив, сжатый воздух давит, нагнетает или прокачивает находящиеся в отсасывающем трубопроводе 20, оставшиеся сточные воды обратно в сточный бак 10. Находящимися в отсасывающем трубопроводе 20 сточными водами могут быть, например, обычные или оставшиеся сточные воды по окончании процесса отсоса посредством отсасывающей установки. Обратная прокачка этих сточных вод имеет то преимущество, что в отсасывающем трубопроводе 20 не остается никаких сточных вод и, следовательно, можно предотвратить, например, замерзание этих сточных вод и связанных с этим засорений или повреждений отсасывающего трубопровода 20. Кроме того, конструктор рельсового транспортного средства 1 имеет больше свободы в его пространственном планировании, поскольку отсасывающий трубопровод 20 необязательно должен следовать строго заданной конфигурации.

Пневмопровод 40 соединен с отсасывающим трубопроводом 20 предпочтительно таким образом, что никакие сточные воды не могут проникнуть в пневмопровод 40. Для этого в пневмопроводе 40 может быть установлен обратный клапан 49, причем полезная модель не ограничено этим. В частности, этот обратный клапан 49 может быть расположен предпочтительно вблизи пневмоприсоединения 42, так что никакие сточные воды не проникают через пневмоприсоединение 42 в пневмопровод 40. Полезная модель позволяет дооборудовать существующие рельсовые транспортные средства 1, поскольку не приходится предпринимать никаких конструктивных изменений или, по меньшей мере, лишь некоторые.

В этом примере отсасывающий трубопровод 20 имеет впадину 24 между сточным баком 10 и запорным клапаном 22. При этом пневмоприсоединение 42 расположено между впадиной 24 и запорным клапаном 22. Очень часто в рельсовых транспортных средствах в отсасывающем трубопроводе 20 выполняют подобную впадину 24. Такие впадины 24 являются критическими местами, где собираются оставшиеся сточные воды, которые могут привести к повреждениям, например в результате замерзания сточных вод в отсасывающем трубопроводе 20, или к его засорению. Расположение пневмоприсоединения 42 осуществляется, например, на конце обращенного к запорному клапану возрастания впадины 24. Впадина имеет U-образную форму и образует локальный минимум в отсасывающем трубопроводе 20. Описанное расположение пневмоприсоединения 42 обеспечивает обратную прокачку сточных вод сжатым воздухом в сточный бак 10 при закрытом обратном клапане 22.

Пневмопровод 40 присоединен, например, к расположенной внутри рельсового транспортного средства 1 пневмоустановке 44. Следовательно, пневмопровод 40 является внутренним пневмопроводом рельсового транспортного средства 1. За счет этого опорожнение отсасывающего трубопровода может происходить за счет самого рельсового транспортного средства 1, а уже имеющиеся в рельсовых транспортных средствах 1 пневмопроводы 40 могут использоваться для обратной прокачки сточных вод в сточный бак 10.

Для управления подачей сжатого воздуха из пневмопровода 40 в отсасывающий трубопровод 20 предусмотрен регулирующий клапан 46. В открытом состоянии регулирующего клапана 46 пневмопровод 40 открыт, так что сжатый воздух направляется через пневмоприсоединение 42 в отсасывающий трубопровод 20. В закрытом состоянии регулирующего клапана 46 пневмопровод 40 закрыт, так что никакой сжатый воздух не может направляться через пневмоприсоединение 42 в отсасывающий трубопровод 20.

Кроме того, предусмотрен блок 50 управления. Он открывает регулирующий клапан 46, когда запорный клапан 22 закрывается. Для этого запорный клапан 22 может содержать выключатель 23, например конечный выключатель, который регистрирует или обнаруживает закрывание запорного клапана 22. При закрывании запорного клапана 22 выключатель 23 может, например, послать сигнал на блок 50 управления по сигнальной линии S1, ведущей от запорного клапан 22 к блоку 50 управления. Тогда блок 50 управления в качестве реакции на принятый сигнал может открыть регулирующий клапан 46 пневмопровода 40. Для этого по ведущей от блока 50 управления к регулирующему клапану 46 сигнальной линии S2 может быть послан управляющий сигнал. Регулирующий клапан 46 также содержит выключатель 47, например, также конечный выключатель. Эти частичные процессы происходят автоматически, так что автоматически предотвращается оставление сточных вод в отсасывающем трубопроводе 20.

Предпочтительно по истечении заданного времени обратной прокачки блок 50 управления автоматически закрывает регулирующий клапан 46. Для этого на регулирующий клапан 46 также посылается управляющий сигнал, в результате чего по истечении времени обратной прокачки регулирующий клапан 46 закрывается. Время обратной прокачки может составлять, например, 20 или 10 секунд, причем полезная модель не ограничена этими числовыми значениями.

Блок 50 управления может быть настроен так, что в течение времени обратной прокачки регулирующий клапан 46 попеременно открывается и закрывается. За счет этого сжатый воздух подается в отсасывающий трубопровод 20 импульсами, может привести к улучшенной или более эффективной обратной прокачке по сравнению с непрерывной подачей сжатого воздуха. В частности, никакие остатки сточных вод не могут лучше прокачиваться обратно в сточный бак 10. В принципе, в рамках полезной модели, сжатый воздух подается в отсасывающий трубопровод 20 попеременно непрерывно, а затем импульсами. Например, в первый отрезок времени сжатый воздух может подаваться в отсасывающий трубопровод 20 непрерывно, так что в сточный бак 10 возвращается сначала большое количество сточных вод. Во второй отрезок времени, следующий за первым отрезком времени, сжатый воздух может подаваться в отсасывающий трубопровод 20 импульсами, в результате чего возвращаются оставшиеся сточные воды. Предпочтительно в импульсном режиме экономится количество сжатого воздуха.

На фиг. 2 изображено рельсовое транспортное средство в соответствии со вторым вариантом. Ниже подробно описаны лишь отличия от фиг. 1.

По сравнению с фиг. 1 сточный бак 10 содержит уровнемер 12, например датчик уровня. Уровнемер 12 измеряет уровень сточных вод в сточном баке 10. При этом блок 50 управления может считывать уровень в сточном баке 10. Это может осуществляться, например, посредством линии М1 передачи измеренных данных, соединяющей уровнемер 12 с блоком 50 управления, через который уровень передается на блок 50 управления. В случае, если уровень лежит выше максимального уровня, блок 50 управления может удерживать регулирующий клапан 46 закрытым или в качестве альтернативы закрыть, если тот открыт. Эта ситуация может возникнуть, например, тогда, когда максимальный уровень превышается только во время обратной прокачки. Предпочтительно этим можно избежать проникновение сжатого воздуха в переполненный сточный бак 10. В частности, это уменьшает риск вытекания сточных вод в больших количествах из рельсового транспортного средства 1 через перелив 14 сточного бака 10 или вентиляционные щели. Перелив 14 может иметь, в принципе, также другие выполнения, даже если это явно не показано.

Отсасывающий трубопровод 20 содержит датчик 26 давления. Он расположен между запорным клапаном 22 и сточным баком 10. Предпочтительно датчик 26 давления расположен на пневмоприсоединении 42, причем полезная модель не ограничена указанными признаками. Датчик 26 давления выполнен для измерения давления внутри отсасывающего трубопровода 20. Посредством линии М2 передачи измеренных данных, соединяющей датчик 26 давления с блоком 50 управления, измеренное в отсасывающем трубопроводе 20 давление может передаваться на блок 50 управления. Тогда в ответ на измеренное давление блок 50 управления может удерживать открытым или закрытым регулирующий клапан 46 пневмопровода 40. Посредством датчика 26 давления можно, например, с помощью небольшого скачка давления проверить, полон ли или засорен отсасывающий трубопровод 20. Таким образом, тогда на основе измеренного давления можно с помощью блока 50 управления решить, должна ли произойти обратная откачка сжатым воздухом или нет. Также, установив переполнение или засорение отсасывающего трубопровода 20, можно подать предупреждение обслуживающему персоналу, который тогда осуществляет, например, обратную откачку извне (фиг. 3) или с помощью ручного выключателя (фиг. 4).

Также отсасывающий трубопровод 20 может содержать на фиг. 2 уровнемер 28 между сточным баком 10 и запорным клапаном 22 для измерения уровня в отсасывающем трубопроводе 20. Он может быть расположен в подходящем месте отсасывающего трубопровода 20, например, в поднимающейся части впадины 24, причем полезная модель не ограничена указанным признаком. Уровнемер 28 может регистрировать, наполнен ли отсасывающий трубопровод 20. В случае, если отсасывающий трубопровод 20 наполнен, измеренный уровень или наличие сточных вод может быть передан/передано по линии М3 передачи измеренных данных на блок 50 управления. Если отсасывающий трубопровод 20 наполнен, то измеренный уровень или наличие сточных вод может быть передан/передано по линии М3 передачи измеренных данных на блок 50 управления. Тогда блок 50 управления может считать измеренный уровень в отсасывающем трубопроводе 20 и в случае уровня выше минимального уровня открыть регулирующий клапан 46 пневмопровода 40. Сжатый воздух подается тогда из пневмопровода 40 в отсасывающий трубопровод 20. Это имеет то преимущество, что инициирование обратной прокачки происходит только тогда, когда уровнемер 28 действительно установит наличие остатков сточных вод в отсасывающем трубопроводе 20. Поэтому предотвращаются избыточная обратная прокачка и, тем самым, расходование сжатого воздуха.

В варианте на фиг. 2 пневмопровод 40 содержит редукционный клапан 48. Он расположен между регулирующим клапаном 26 и пневмоприсоединением 42. Пневмоустановка 44 рельсового транспортного средства 1 вырабатывает обычно сжатый воздух давлением до 10 бар, что не может быть обязательным или слишком высоким для данной обратной прокачки. Установленный в пневмопроводе 40 редукционный клапан 48 может самостоятельно уменьшить давление до меньшего значения, чисто в качестве примере 5 бар. С помощью редукционного клапана 48 можно, в частности, настроить подходящее давление для данной обратной прокачки сточных вод. Редукционный клапан 48 может быть реализован определенным образом, например, на основе эмпирических значений. Кроме того, с помощью редукционного клапана 48 можно предотвратить или, по крайней мере, уменьшить проблему перелива сточных вод из сточного бака 10.

На фиг. 3 изображено рельсовое транспортное средство 1 в соответствии с третьим предпочтительным вариантом.

По сравнению с фиг. 1 рельсовое транспортное средство 1 содержит ручной выключатель 60 или клавишный выключатель. Он размещен снаружи рельсового транспортного средства 1. В качестве альтернативы (не показано) ручной выключатель 60 может быть расположен также в рельсовом транспортном средстве 1. Посредством ручного выключателя 60, например обслуживающий персонал, может открыть регулирующий клапан 46 пневмопровода 40. Для этого между выключателем 60 и регулирующим клапаном 46 может быть предусмотрена управляющая линия S3 для передачи управляющего сигнала. Таким образом, отсасывающий трубопровод 20 может быть опорожнен путем инициирования вручную, если одновременно закрыт запорный клапан 22. Ручное инициирование может осуществляться также тогда, когда датчик давления (на фиг. 3 для наглядности не показан) зарегистрирует переполнение или засорение отсасывающего трубопровода 20, как это описано в связи с фиг. 2.

На фиг. 4 изображено рельсовое транспортное средство 1 в соответствии с четвертым предпочтительным вариантом. Здесь пневмопровод 40 ведет к расположенному снаружи рельсового транспортного средства 1 внешнему пневмоприсоединению 70. К нему может быть присоединена внешняя пневмоустановка, которая подает сжатый воздух в отсасывающий трубопровод 20 в закрытом положении запорного клапана 22. Такой вариант не требует никакого блока управления и также никаких дополнительных компонентов, так что такая реализация возможна без особых затрат. Такой вариант обеспечивает соответственно особенно простое дооснащение.

Поскольку полезная модель была подробно проиллюстрирована и описана на примере ее осуществления, она не ограничена раскрытым примером, и специалист может вывести из них другие варианты, не выходя за объем правовой охраны полезной модели.

Claims (18)

1. Рельсовое транспортное средство (1), содержащее

сточный бак (10),

отсасывающий трубопровод (20), который присоединен к сточному баку (10) и ведет от него к отсасывающему присоединению (30) для отсоса сточных вод,

расположенный в отсасывающем трубопроводе (20) запорный клапан (22), который в открытом состоянии выполнен с возможностью открывания отсасывающего трубопровода (20), а в закрытом состоянии - с возможностью его закрывания,

пневмопровод (40), который через пневмоприсоединение (42) присоединен к отсасывающему трубопроводу (20) и в закрытом состоянии запорного клапана (22) выполнен с возможностью подачи сжатого воздуха через пневмоприсоединение (42) в отсасывающий трубопровод (20), причем пневмоприсоединение (42) расположено между запорным клапаном (22) и сточным баком (10).

2. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 1, в котором отсасывающий трубопровод (20) имеет впадину (24) между сточным баком (10) и запорным клапаном (22), причем пневмоприсоединение (42) расположено между впадиной (24) и запорным клапаном (22).

3. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 1 или 2, в котором пневмопровод (40) присоединен к расположенной внутри рельсового транспортного средства (1) пневмоустановке (44).

4. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 1-3, в котором пневмопровод (40) содержит регулирующий клапан (46), в открытом состоянии выполненный с возможностью открывания пневмопровода (40), при этом сжатый воздух подается через пневмоприсоединение (42) в отсасывающий трубопровод (20), а в закрытом состоянии - с возможностью закрывания пневмопровода (40), при этом закрыта подача сжатого воздуха через пневмоприсоединение (42) в отсасывающий трубопровод (20).

5. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 4, содержащее блок (50) управления, выполненный с возможностью открывания регулирующего клапана (46) при закрывании запорного клапана (22).

6. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 5, в котором запорный клапан (22) содержит выключатель (23), выполненный с возможностью подачи сигнала на блок (50) управления при закрывании запорного клапана (22), причем блок (50) управления выполнен с возможностью открывания регулирующего клапана (46) пневмопровода (40) в ответ на сигнал.

7. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 5 или 6, в котором блок (50) управления выполнен с возможностью закрывания регулирующего клапана (46) по истечении заданного времени обратной прокачки.

8. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 7, в котором блок (50) управления выполнен с возможностью попеременного открывания и закрывания регулирующего клапана (46) в течение времени обратной прокачки.

9. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 5-8, в котором сточный бак (10) содержит уровнемер (12) для измерения уровня в нем, причем блок (50) управления выполнен с возможностью считывания уровня в сточном баке (10) и при уровне выше максимального уровня - удержания регулирующего клапана (46) закрытым или его закрывания.

10. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 5-9, в котором отсасывающий трубопровод (20) содержит датчик (26) давления, расположенный между пневмоприсоединением (42) и запорным клапаном (22) и выполненный с возможностью измерения давления внутри отсасывающего трубопровода (20), причем блок (50) управления выполнен с возможностью открывания регулирующего клапана (46) пневмопровода (40) или удержания закрытым в ответ на измеренное давление.

11. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 5-10, в котором отсасывающий трубопровод (20) содержит между сточным баком (10) и запорным клапаном (22) уровнемер (28) для измерения уровня в отсасывающем трубопроводе (20), причем блок (50) управления выполнен с возможностью считывания измеренного уровня в отсасывающем трубопроводе (20) и открывания регулирующего клапана (46) пневмопровода (40) при уровне выше минимального уровня.

12. Рельсовое транспортное средство (1) по любому из пп. 1-11, в котором пневмопровод (40) содержит редукционный клапан (48).

13. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 4, содержащее ручной выключатель (60), расположенный снаружи на или в рельсовом транспортном средстве (1) и выполненный с возможностью открывания регулирующего клапана (46) пневмопровода (40).

14. Рельсовое транспортное средство (1) по п. 1 или 2, в котором пневмопровод (40) ведет к расположенному снаружи на рельсовом транспортном средстве (1) внешнему пневмоприсоединению (70).

Images