RU2005134639A - Роторно-лопастной двигатель с параллелограммно-кривошипным преобразователем вращения (вариант 1-й) - Google Patents

Claims (3)

1. Роторно-лопастной двигатель с кривошипно-шатунным преобразователем вращения, расположенного в корпусе двигателя, содержащий неподвижный корпус с кольцевой рабочей камерой, основные лопастные рабочие органы (перегородки), кинематически связанные с выходным валом, вспомогательные лопастные рабочие органы (перегородки), кинематически связанные с валом кривошипно-шатунного механизма, кривошипные вал с шатуном и корпусом, малую шестерню, закрепленную на коленвалу и неподвижную большую шестерню с внутренним венцом, кинематически связанную с малой шестерней, отличающийся тем, что, с целью усовершенствования конструкции известного малоэффективного роторно-лопастного двигателя внутреннего сгорания и создание наиболее совершенного и эффективного, простого по конструкции, удобного и надежного в эксплуатации, энергоемкого и долговечного, обладающего малым физическим износом, универсального по назначению и применению всех разновидностей и типов, как двухтактных, так и четырехтактных, карбюраторных и дизельных, с одним блоком цилиндров, так и многоблочных, для чего вместо недостаточно совершенно разработанного, малонадежного и сложного по конструкции роторно-лопастного механизма, осуществлено по-новому крепление наглухо болтами основных лопастных рабочих органов (перегородок) на внутренней стороне рабочей поверхности кольцевого цилиндра, а вспомогательные лопастные рабочие органы (перегородки) осуществлено крепление наглухо болтами на наружной рабочей поверхности роторного диска, закрепленного жестко на валу, закрываемые с торцов цилиндра боковыми крышками с зеркальной внутренней рабочей поверхностью.

2. Роторно-лопастной двигатель по п.1, отличающийся тем, что, с целью создания кривошипно-шатунного механизма преобразования вращения для роторно-лопастного двигателя наиболее универсального по применению, позволяющего использовать его в двигателях всех разновидностей и типов, для чего вместо конструктивно сложного и малоэффективного кривошипно-шатунного механизма, расположенного внутри корпус двигателя, применен параллелограммно-кривошипный механизм преобразования вращения, содержащий кривошипный вал, двухплечий шатун, шарнирно соединенный одним концом с коромыслом (Фиг.1), а вторым концом с кривошипной осью коленвала, коромысло, закрепленное на корпусе двигателя, шток шарнирно соединенный одним концом с коромыслом, а вторым концом с цапфой роторного диска, цапфы и роторный диск с лопастями, закрепленный жестко на полом валу, опирающего концами на боковые крышки.

3. Роторно-лопастной двигатель по п.1, отличающийся тем, что, с целью придания двигателю широкой универсальности в зависимости от разновидности, назначения и типа двигателя предусмотрена постановка кривошипного вала параллелограммно-кривошипного преобразователя вращения на двигателе двумя способами, их которых первый способ предусматривает постановку коленвала с торца блока двигателя соосно с геометрической осью вала ротора (Фиг.№1) и называется этот способ соосно (продольно) - осевым, а второй способ заключается в том, что коленвал устанавливается на боку корпуса двигателя параллельно геометрической оси вала ротора (Фиг.№2) и называется этот способ параллельно-осевым, который позволяет к одному коленвалу подключать несколько силовых блоков двигателя, каждый к своей кривошипной оси, расположенных под различными углами.