RU33980U1 - Роторный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Роторный двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU33980U1 RU33980U1 RU2003112314/20U RU2003112314U RU33980U1 RU 33980 U1 RU33980 U1 RU 33980U1 RU 2003112314/20 U RU2003112314/20 U RU 2003112314/20U RU 2003112314 U RU2003112314 U RU 2003112314U RU 33980 U1 RU33980 U1 RU 33980U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- engine
- gear
- rocker
- axis
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАННЯ
Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к роторным двигателям.
Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий статор и два соосно установленных двухлопастных ротора, один из которых выполнен сборно-разборным, а также системы газораспределения и воспламенения и шестерёнчатый механизм преобразования движения лопастей во вращение вала. (1)
Недостатками такого двигателя являются большие габариты, сложная и громоздкая система газораспределения, низкая надежность отдельных деталей и шарниров из-за высоких скоростных характеристик и удельных давлений в них.
Известен также роторный двигатель, содержащий полный цилиндрический корпус со средствами газораспределения, воспламенения и охлаждения, закрытый торцевыми крышками с встроенными в них неподвижными зубчатыми колёсами внутреннего зацепления и подшипниками, на которых с возможностью вращения соосно с корпусом в его полость установлен сборно-разборный ротор. (2)
Недостатком данного двигателя является недостаточно высокие удельные мощностные и габаритные характеристики, недостаточные надёжность и механическое КПД двигателя.
Целью создания полезной модели является повышение удельных мощностных и габаритных характеристик, повышение надежности и механического КПД двигателя.
Эта цель достигается тем, что сборно-разборный ротор выполнен из двух симметричных лопастей фланцевого типа, которые на скользящей посадке с возможностью взаимного смещения посажены на центральную разрезную толстостенную втулку и осепоперечные шайбы, при этом каждая лопасть
2003112314
JlliniljIllljiiH
М. кл7 F 02В53/00
жёстко связана с кулисой секторного сечения, подвижной в полости разрезной втулки и связанной через кулисный камень с кривошипом, который через зубчатую шестерню на нём, кинематически связан с неподвижным зубчатым колесом внутреннего зацепления в торцевой крышке, а торцы разрезной втулки соединены с каждой стороны соосно с фланцевыми полуосями, через которые производят съём или подачу вращающего момента ротора, причём ось качения кулисы выполнена соосной с осью вращения ротора, направляющие кулисного камня имеют угол наклона 0° - 30° по отнощению к оси симметрии сектора кулисы, кривощипы в роторе установлены в противофазе, а передаточное отношение щестерни и колёса принято как 1:2, а полости переменного объёма, образующиеся при качении кулисы в разрезной втулке, выполняют функции насосов для нагнетания воздушно-капельной масляной аэрозоли в подвижные шарниры из поддона двигателя.
Полезная модель поясняется графическим материалом. На фиг. 1 изображён роторный двигатель внутреннего сгорания, продольный разрез; на фиг. 2-6, поперечные разрезы на фиг. 1.
Двигатель содержит корпус 1, имеющий цилиндрическую полость 2, окно 3 для впуска горючей смеси, окно 4 для выпуска отработанных газов, электрическую свечу зажигания 5. Корпус 1 с торцов закрыт симметричными крышками 6, с подшипниками 7, крышками подшипников 8 и неподвижными зубчатыми колёсами 9 внутреннего зацепления. В полость корпуса 1 соосно с возможностью вращения вставлен сборно-разборный ротор, состоящий из продольно-разрезной, толстостенной втулки 10 диаметром чуть меньще внутреннего диаметра зубчатого колеса 9, на середину которой соосно и неподвижно с ней посажены: осепоперечная шайба И с уплотняющим элементом 12, две симметричнее лопасти 13 фланцевого типа с уплотняющими элементами 14 с возможностью взаимного смещения, которые с корпусом I образуют четыре герметичных рабочих объёма (А, В, С,
Д), характерных для двигателей этого типа. Каждая лопасть 13 на центральном отверстии снабжена кулисой 15 секторного сечения, жестко связанной с лопастью 13 и шарнирно с втулкой 10, ось качения которой совладает с центральной осью ротора. В теле кулисы 15 щелевая направляющая кулисного камня 16 выполнена с определённым наклоном от 0° до 30° по отношению к ее оси симметрии. Кулисный камень 16 выполненный, например, в виде втулки или квадрата, или иной формы, связан с кривошипом 17, снабжённым шестерней 18, и установлен с возможностью вращения на подшипниках скольжения, образованных осепоперечной шайбой 19, посаженной на втулку 10 неподвижно и соосно, и фланцевой полуосью 20, с торцевой части закрепленной на втулке 10 на болтах или иным способом, через которые производится съем или подача крутящего момента ротора. Шестерни 18 кинематически связаны с зубчатым неподвижным колесом 9 внутреннего зацепления. Кривошипы 17 установлены в противофазе друг относительно друга, что позволяет знакопротивоположные усилия от лопастей 13 преобразовывать во вращательное движение шестерен 18 в одном направлении. Наклон направляющих кулисного камня 16 ликвидирует положение фазы мертвая точка кривошипа 17. Осепоперечные шайбы 11 и 19 выполнены из антифрекционных материалов. Все трущиеся детали механизма синхронизации движения лопастей смазываются воздушно-капельным способом через соответствующие проточки и отверстия в деталях механизма. На чертежах они условно не показаны, а движение воздушно-капельной смеси по каналам создается за счет изменяющихся при работе объемов 20, образованных стенками деталей 10, 15, 11, 19. Таким образом, отпадает необходимость установки на двигателе дополнительного масляного насоса. При сборке корпуса I и крышек 6 с уплотняющим устройством 21 образуются камера 22 и 23, одна из которых 22 служит для циркуляции охлаждающей жидкости двигателя, другая 23 - для масла.
Роторный двигатель работает следующим образом.
В процессе запуска двигателя при подаче вращающего момента на ротор по часовой стрелке через полуось 20, связанную жёстко с втулкой 10, шестерни 18 начинают обкатываться по зубчатым колесам 9 внутреннего зацепления, перемещаясь вокруг центральной оси и вращаясь вокруг своих осей. Так как щестерни 18 жестко связана с кривощипами 17, то и они вступают в это вращательное движение. Круговое движение от каждого кривощипа 17 через кулисный камень 16 и кулису 15 передается лопасти 13, с которой он кинематически связан. В результате этого, лопасти 13 вовлекаются в сложное движение: вращательное вместе с центральной разрезной втулкой 10 и колебательное (пульсирующее) относительно этой же втулки 10. Кривошипы 17 установлены в роторе в противофазе, то есть повернуты друг относительно друга на 180°. Это приводит к тому, что с одной стороны знакопро-тивоположные усилия от лопастей 13 (или наоборот) складываются во вращательное движение шестерни 18 в одном направлении; с другой стороны угол раскрытия лопастей увеличивается вдвое по сравнению с углом качения кулиса 15. В результате такого движения лопастей 13 четыре бегущих по кругу объема А,В,С,Д за один оборот ротора четырежды меняют свои объемы. Например, при увеличении, рабочего объема А (фиг.2) он заполняется через окно 3 горючей смесью, приготовленной в карбюраторе. В дальнейшем при вращении лопастей 13 происходит сжатие рабочей смеси и ее перемещение в зону установки свечи 5 зажигания (фиг.2.). При подаче электрического разряда свечой 5 зажигания рабочая смесь воспламеняется и сгорает с выделением большого количества тепла. Вследствие нагрева газа, давление в рабочем объеме резко возрастает, начинается процесс расширения (рабочий ход). Механизм синхронизации лопастей трансформирует суммарные силы, действующие на плоские поверхности лопастей 13, в крутящий момент на выходном валу полуосей 20. В дальнейшем, при перемещении рабочего объема он совмещается с окном 4
и начинается процесс выпуска отработанного газа с уменьшением рабочего объема. Итак, на рабочем объеме А описанные процессы повторяются. Такие же процессы и в той же последовательности протекают и в остальных трех рабочих объемах В,С,Д. Следовательно, за каждый оборот ротора в двигателе совершается четыре рабочих хода.
Предложенное техническое решение позволяет значительно упростить конструкцию роторного двигателя, уменьшить габаритные размеры, максимально унифицировать детали, повысить КПД. Возможны модульные соединения отдельных двигателей в единый ДВС, при этом отдельные блоки могут располагаться как вдоль одной оси, так и параллельно пакетом. Из трех или четырех типоразмеров деталей двигателя можно собрать ДВС и перекрыть диапазон потребляемых мощностей в промышленности от 20 до 3000 лошадиных сил.
Предлагаемый роторный двигатель внзпгреннего сгорания возможно и целесообразно использовать в различных транспортных средствах.
Источники информации:
1.Заявка ФРГ №2746679, кл. FOIC 1/42, 1979 г.
2.Патент РФ №2023184, F 02 В 53/00
Соавторы
Коронцевич А.А. Коронцевич О.А.
Q toeao 2003 г.
Claims (3)
1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий полый цилиндрический корпус со средствами газораспределения, воспламенения и охлаждения, закрытый торцевыми крышками с встроенными в них неподвижными зубчатыми колесами внутреннего зацепления и подшипниками, на которых с возможностью вращения, соосно с корпусом, в его полость установлен сборно-разборный ротор, отличающийся тем, что, с целью повышения удельных мощностных и габаритных характеристик, повышения надежности и механического КПД двигателя, сборно-разборный ротор выполнен из двух симметричных лопастей фланцевого типа, которые на скользящей посадке с возможностью взаимного смещения посажены на центральную разрезную толстостенную втулку и осепоперечные шайбы, при этом каждая лопасть жестко связана с кулисой секторного сечения, подвижной в полости разрезной втулки и связанной через кулисный камень с кривошипом, который через зубчатую шестерню на нем кинематически связан с неподвижным зубчатым колесом внутреннего зацепления в торцевой крышке, а торцы разрезной втулки соединены с каждой стороны соосно с фланцевыми полуосями, через которые производят съем или подачу вращающего момента ротора.
2. Двигатель по п.1, отличающийся тем, что ось качения кулисы выполнена соосной с осью вращения ротора, направляющие кулисного камня имеют угол наклона 0-30° по отношению к оси симметрии сектора кулисы, кривошипы в роторе установлены в противофазе, а передаточное отношение шестерни и колеса принято как 1:2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003112314/20U RU33980U1 (ru) | 2003-04-28 | 2003-04-28 | Роторный двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003112314/20U RU33980U1 (ru) | 2003-04-28 | 2003-04-28 | Роторный двигатель внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU33980U1 true RU33980U1 (ru) | 2003-11-20 |
Family
ID=36389288
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003112314/20U RU33980U1 (ru) | 2003-04-28 | 2003-04-28 | Роторный двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU33980U1 (ru) |
-
2003
- 2003-04-28 RU RU2003112314/20U patent/RU33980U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6305345B1 (en) | High-output robust rotary engine with a symmetrical drive and improved combustion efficiency having a low manufacturing cost | |
US9920687B2 (en) | Rotary engine and rotary unit thereof | |
AU2003222044A1 (en) | Internal combustion engine and method | |
CA2516838A1 (en) | Rotary vane motor | |
RU2528796C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания: 6-ти тактный роторный двигатель с вращающимися запорными элементами, раздельными роторными секциями разного назначения, камерами сгорания неизменного объема, расположенными в рабочих роторах | |
JP3136698U (ja) | ロータリー内燃機関 | |
WO1998032959A1 (en) | Rotary-linear power device | |
CN201068818Y (zh) | 一种叶轮内燃机 | |
US4419057A (en) | Rotary piston motor | |
US5146880A (en) | Radial cylinder machine | |
US10920589B2 (en) | Six-stroke rotary-vane internal combustion engine | |
CN105781727A (zh) | 旋转活塞发动机 | |
WO2007078206A1 (en) | Rotary machine and combustion engine | |
RU33980U1 (ru) | Роторный двигатель внутреннего сгорания | |
EP0137622A1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
CN101173629B (zh) | 倍速传递转子付旋转内燃机 | |
EP0137621A1 (en) | Improvements in or relating to engines | |
CN113374573B (zh) | 周流式涡轮机 | |
RU2422652C2 (ru) | Роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания холодного | |
US4788952A (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
RU2123122C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2299990C1 (ru) | Роторно-поршневая машина | |
CN110546359A (zh) | 带有旋转式叶片的机构 | |
RU2587506C2 (ru) | Способ работы роторно-лопастной машины (варианты) и роторно-лопастная машина | |
CN111441865B (zh) | 旋转活塞燃气轮发动机 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20050429 |