Claims (25)
1. Быстродействующий выпускной клапан регулятора перепадов давления для тормозных систем с использованием давления текучей среды, обладающий цельной конструкцией, подвергающейся действию перепадов давлений, загрязняющих веществ и частиц, с размещенным в нем удерживающим кольцом, жестким поршнем и удлиненным, упругим, податливым амортизирующим элементом, помещенным на первой поверхности упомянутого поршня в цилиндре со стенками, и камерой, связанной с упомянутым удерживающим кольцом в качестве граничного элемента на второй фланцевой поверхности упомянутого поршня, функцией которого является обеспечение согласующихся реакций, таких как ослабление по завершении сжатия упомянутого амортизирующего элемента, когда упомянутый элемент возвращается к исходной конфигурации, а упомянутый граничный элемент ограничивает ход упомянутого поршня в упомянутом цилиндре по окончании сброса давления, причем в упомянутом цилиндре рассеяно масло, и пока упомянутый клапан получает давление текучей среды, упомянутые перепады давлений которой поступают в его канал подачи, имеющий аккумулирующий элемент в корпусе с выступающей частью, входное отверстие и упомянутую выступающую часть, имеющую первый диафрагменный элемент, помещенный в ней для прерывания сообщения с накладкой упомянутой выступающей части, имеющей выходные отверстия, а упомянутый канал подачи сосредотачивает и изолирует упомянутые давления текучей среды и перепады давлений в главной камере, имеющей продольно совмещенные выходные отверстия, а также повышения давления, воздействующие на гибкое покрытие, имеющее внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность для воздействия на вторую поверхность упомянутого поршня, а упомянутый поршень ограничен упомянутым граничным элементом и упомянутым покрытием с непрерывной периферической частью, идущей от второго диафрагменного элемента, внешняя поверхность упомянутого второго элемента принуждает внутреннюю поверхность контактировать с другим концом так, что давление передается упомянутому поршню, в результате чего упомянутый поршень изменяет форму упомянутого элемента так, чтобы он входил в корпус цилиндра, и доставляет давление непосредственно от главной камеры корпуса к упомянутым выходным отверстиям.1. A high-speed outlet valve of the differential pressure controller for brake systems using fluid pressure, having a one-piece design, subjected to pressure drops, contaminants and particles, with a retaining ring placed in it, a rigid piston and an elongated, elastic, pliable shock absorbing element placed on the first surface of said piston in a cylinder with walls, and a chamber associated with said retaining ring as a boundary element on a second flange the surface of said piston, the function of which is to ensure consistent reactions, such as attenuation upon completion of compression of said shock-absorbing element, when said element returns to its original configuration, and said boundary element limits the stroke of said piston in said cylinder at the end of pressure relief, moreover, it is dispersed in said cylinder oil, and while said valve receives a fluid pressure, said pressure drops of which enter its supply channel, having a cumulative element in a housing with a protruding part, an inlet and said protruding part having a first diaphragm element placed therein to interrupt communication with the overlay of said protruding part having outlet openings, and said feed channel concentrates and isolates said fluid pressures and pressure drops in the main chamber having longitudinally aligned outlet openings, as well as pressure increases acting on a flexible coating having an inner surface and an outer surface if it is intended to act on the second surface of said piston, and said piston is bounded by said boundary element and said coating with a continuous peripheral part extending from the second diaphragm element, the outer surface of said second element forces the inner surface to contact the other end so that pressure is transmitted to said piston, as a result of which said piston changes the shape of said element so that it enters the cylinder body and delivers pressure uninterrupted primarily from the main camera of the housing to said outlet openings.
2. Быстродействующий выпускной клапан по 1, в котором упомянутый основной корпус имеет упомянутое выступающее входное отверстие, а упомянутые продольно совмещенные выпускные отверстия и расположенный между ними первый элемент, на который подается давление текучей среды, и упомянутый первый элемент прерывает сообщение между упомянутым выступающим входным отверстием и упомянутыми продольно совмещенными выходными отверстиями, что позволяет свободному удару от перепада давлений воздействовать на упомянутый первый элемент, а упомянутый удар свободно доставляется непосредственно сквозь упомянутый изолирующий и аккумулирующий элемент в упомянутую главную камеру, и упомянутый удар, воздействующий на упомянутый второй диафрагменный элемент, передает упомянутый удар упомянутому жесткому поршню, имеющему демпфирующий элемент в положении покоя рядом с упомянутым граничным элементом, изменяющий форму и питающий упомянутый удлиненный амортизирующий элемент в упомянутой камере цилиндра, при этом давление текучей среды подается на приводы тормозов через упомянутые продольно совмещенные выходные отверстия по упомянутым каналам, а перепады давления, генерируемые упомянутыми приводами, передаются по упомянутым каналам и упомянутым выходным отверстиям к упомянутой главной камере и воздействуют на упомянутый второй элемент, причем удары от перепадов давлений в приводах ослабевают по мере того, как упомянутый второй элемент контактирует с упомянутым демпфирующим элементом и выравнивается упомянутым включенным удлиненным элементом измененной формы, и одновременно свободно перераспределяются без вмешательства упомянутого перепада давлений у упомянутого первого элемента.2. The high-speed exhaust valve according to claim 1, wherein said main body has said protruding inlet and said longitudinally aligned outlet openings and a first element located between them, to which fluid pressure is applied, and said first element interrupts communication between said protruding inlet and said longitudinally aligned outlet openings, which allows a free blow from the differential pressure to act on said first element, and said the impact is freely delivered directly through said insulating and accumulating element to said main chamber, and said impact acting on said second diaphragm element transmits said impact to said rigid piston having a damping element in a resting position next to said boundary element, changing shape and feeding said an elongated cushioning element in said cylinder chamber, wherein fluid pressure is supplied to the brake drives through said longitudinal but the combined outlet openings along said channels, and the pressure drops generated by said actuators, are transmitted through said channels and said outlet openings to said main chamber and act on said second element, and the impacts from pressure drops in the actuators weaken as said second the element is in contact with said damping element and is aligned with said included elongated element of a changed shape, and at the same time freely redistributed without interfering stva said differential pressure at said first member.
3. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором упомянутый граничный элемент устанавливает точку опоры упомянутого жесткого поршня по упомянутом завершении спада давления, причем упомянутый поршень имеет элемент, демпфирующий давление текучей среды, а упомянутый граничный элемент предотвращает разрушение упомянутого второго диафрагменного элемента.3. The high-speed exhaust valve according to claim 1, wherein said boundary element sets a pivot point of said rigid piston at said completion of the pressure drop, said piston having a fluid pressure damping element and said boundary element preventing said second diaphragm element from breaking.
4. Быстродействующий выпускной клапан по п.3, в котором упомянутый корпус цилиндра и упомянутый основной корпус с упомянутой выступающей частью имеют упомянутые совмещенные входной и выпускные отверстия, разделенные первым элементом, и изолирующий и аккумулирующий элемент, главную камеру и продольно идущие выходные отверстия, причем упомянутая главная камера отделена от упомянутой камеры верхнего цилиндра вторым элементом и включает в себя упомянутую камеру цилиндра, упомянутый граничный элемент, упомянутый демпфирующий элемент, упомянутые уплотнительные кольца, упомянутый включенный удлиненный элемент, упомянутое масло и упомянутый первый элемент, связанный с диафрагменный опорой упомянутого входного отверстия, прерывающей сообщение с упомянутым входным отверстием, упомянутым изолирующим и амортизирующим элементом, упомянутой главной камерой и упомянутыми выходными отверстиями так, что прилагаемое давление текучей среды поддерживается в упомянутом клапане, каналах и приводах тормозов, а упомянутое давление текучей среды снижается до окружающего атмосферного давления благодаря упомянутым выпускным отверстиям, одновременно выключая упомянутый удлиненный элемент, который переустанавливает упомянутый демпфирующий элемент при контакте с упомянутым граничным элементом.4. The high-speed exhaust valve according to claim 3, wherein said cylinder body and said main body with said protruding portion have said combined inlet and outlet openings separated by a first element, and an insulating and accumulating element, a main chamber and longitudinally extending outlet openings, said main chamber is separated from said chamber of the upper cylinder by a second element and includes said cylinder chamber, said boundary element, said damping element, said removed sealing rings, said included elongated element, said oil and said first element associated with a diaphragm support of said inlet opening interrupting communication with said inlet, said insulating and damping element, said main chamber and said outlet openings so that the applied pressure is fluid media is maintained in said valve, brake channels and actuators, and said fluid pressure is reduced to ambient pressure through said outlet orifices while simultaneously turning off said elongate element which resets said damping member in contact with said boundary element.
5. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором упомянутый канал подачи, имеющий аккумулирующий элемент для упомянутого давления текучей среды и перепадов давлений, доставляет их к внешней поверхности упомянутой главной камеры корпуса, а давления ослабляются упомянутым вторым диафрагменным элементом, контактирующим с давлением и поставляющим его к упомянутому демпфирующему элементу.5. The high-speed exhaust valve according to claim 1, wherein said feed channel having an accumulating element for said fluid pressure and pressure drops delivers them to the outer surface of said main housing chamber, and the pressure is weakened by said second diaphragm element in contact with pressure and delivering it to said damping element.
6. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором элемент, помещенный внутри выступающей части корпуса, контролирует сообщение между упомянутым входным отверстием и упомянутым изолирующим и аккумулирующим элементом и сообщение между упомянутыми выходными отверстиями и упомянутым изолирующим и аккумулирующим элементом, упомянутые выпускные отверстия накладки являются неперфорированными, а область диаметра располагается так, чтобы прерывать сообщение между упомянутым входным отверстием и упомянутыми выходными отверстиями, причем выходные отверстия соединяются с противоположными приводами тормозов.6. The high-speed exhaust valve according to claim 1, in which the element placed inside the protruding part of the housing controls the communication between said inlet and said insulating and accumulating element and the communication between said outlet openings and said insulating and accumulating element, said overlay outlet openings are non-perforated, and the diameter region is located so as to interrupt the communication between said inlet and said outlet openings, when em outlets are connected to the opposite brake actuators.
7. Быстродействующий выпускной клапан по п.6, в котором имеется элемент для прерывания сообщения с упомянутыми выходными отверстиями, упомянутым изолирующим и аккумулирующим элементом и упомянутыми выпускными отверстиями и для свободной доставки давления текучей среды через упомянутый изолирующий и аккумулирующий элемент к упомянутой главной камере, где удар фронта волны от давления сосредотачивается в упомянутой главной камере, и тем самым давление текучей среды подается по каналам через упомянутые выходные отверстия к упомянутым приводам тормозов, возвращая в них перепады давлений, вызванных упомянутыми приводами тормозов, по каналам и упомянутым выходам в упомянутую главную камеру, при этом вызванные приводами перепады свободно ослабляются упомянутым вторым диафрагменным элементом, повышающим давление в демпфирующем элементе.7. The high-speed exhaust valve according to claim 6, in which there is an element for interrupting communication with said outlet openings, said insulating and accumulating element and said outlet openings and for freely delivering fluid pressure through said insulating and accumulating element to said main chamber, where the shock of the wave front from the pressure is concentrated in the aforementioned main chamber, and thereby the pressure of the fluid is supplied through the channels through the said outlet openings to the ivodam brakes, returning them to pressure drops caused by said brake actuators, the channels and said outputs to said main chamber, wherein the actuator caused swings freely loosened by said second diaphragm member, which increases the pressure in the damping element.
8. Быстродействующий выпускной клапан по п.6, в котором второй элемент имеет внешнюю поверхность и периферийную зону на торцевой поверхности упомянутого основного корпуса и поверхность корпуса цилиндра, состав которой противостоит давлениям выше 1000 фунтов/кв. дюйм, а внешняя и внутренняя поверхности свободны от жестких связей, устраняющих элементы коррозии и удлиняющих срок службы упомянутого второго элемента.8. The high-speed exhaust valve according to claim 6, in which the second element has an outer surface and a peripheral zone on the end surface of said main body and a surface of the cylinder body, the composition of which withstands pressures above 1000 psi. inch, and the outer and inner surfaces are free from rigid bonds, eliminating corrosion elements and lengthening the service life of said second element.
9. Быстродействующий выпускной клапан п.6, имеющий элемент, вставляемый в упомянутую выступающую часть между упомянутым входным отверстием и упомянутыми выпускными отверстиями.9. The fast exhaust valve of claim 6, having an element inserted into said protruding portion between said inlet and said outlet openings.
10. Быстродействующий выпускной клапан по п.6 с накладкой для быстрого выпуска в выступающей части основного корпуса, совмещенной по оси с упомянутым входным отверстием с размещенным в ней элементом, упомянутая накладка для быстрого выпуска имеет выпускные отверстия, крепится к вогнутой части упомянутого основного корпуса и имеет размещенные в ней уплотнительное кольцо.10. The high-speed exhaust valve according to claim 6 with an overlay for quick release in the protruding part of the main body, aligned axially with said inlet with an element located therein, said overlay for quick release has outlet openings, is attached to the concave part of said main body and has a sealing ring located in it.
11. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором упомянутый изолирующий и аккумулирующий элемент обеспечивает давление текучей среды непосредственно для упомянутой главной камеры упомянутого основного корпуса, где упомянутое давление текучей среды и перепады давления подводят упомянутое давление к упомянутой внешней поверхности упомянутого второго диафрагменного элемента, принуждая ее упомянутую внутреннюю поверхность контактировать с упомянутым демпфирующим элементом, который связан с его вторым торцевым фланцем упомянутым граничным элементом, который фиксирует положение покоя упомянутого демпфирующего элемента и заставляет его изменять форму удлиненного элемента так, чтобы он входил в корпус цилиндра.11. The high-speed vent valve according to claim 1, wherein said insulating and accumulating element provides fluid pressure directly to said main chamber of said main body, where said fluid pressure and pressure drops bring said pressure to said outer surface of said second diaphragm element, forcing its said inner surface into contact with said damping element, which is connected with its second end flange mentioned boundary element, which fixes the resting position of said damping element and forces it to change the shape of the elongated element so that it enters the cylinder body.
12. Быстродействующий выпускной клапан по п.6, в котором в корпусе верхнего цилиндра располагается упомянутый удлиненный амортизирующий элемент, упомянутое масло и демпферный элемент с двумя уплотнительными кольцами, размещенными в соответствующих полукруглых расточенных отверстиях, содержащих упомянутое масло в камере верхнего цилиндра, а неактивное состояние упомянутого демпферного элемента устанавливается упомянутым граничным элементом, что обеспечивает согласованные реакции на давление текучей среды и предупреждает разрушение упомянутого второго диафрагменного элемента.12. The high-speed exhaust valve according to claim 6, wherein said elongated shock-absorbing element, said oil and a damper element with two o-rings located in respective semicircular bored holes containing said oil in the chamber of the upper cylinder are located in the upper cylinder body and the inactive state said damper element is installed by said boundary element, which provides consistent responses to fluid pressure and prevents destruction said second diaphragm element.
13. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором упомянутый клапан имеет связь во множестве приводов тормозов, имеющих упомянутое выступающее входное отверстие, которое каналом связано с выходным отверстием клапана управления, которое по каналу обеспечивает давление текучей среды для упомянутого входного отверстия упомянутого первого диафрагменного элемента, прерывая сообщение между упомянутыми продольно расположенными выходными отверстиями, упомянутым изолирующим и аккумулирующим элементом, упомянутым выпускным отверстием и упомянутым первым элементом, передающим упомянутое давление текучей среды через упомянутый аккумулирующий элемент упомянутым выходными отверстиями по каналам, ведущим к двум упомянутым противостоящим приводам тормозов, после снижения давления текучей среды до окружающего атмосферного давления первый элемент прерывает сообщение между упомянутым входным отверстием и упомянутыми продольно расположенными выходными отверстиями, что приводит к появлению объемов давления текучей среды в упомянутых противостоящих приводах а упомянутые каналы и главная камера одновременно быстро сокращают объем текучей среды до значения окружающего атмосферного давления через упомянутое выпускное отверстие упомянутого клапана.13. The high-speed vent valve of claim 1, wherein said valve is coupled to a plurality of brake actuators having said protruding inlet, which is connected by a channel to an outlet of a control valve that provides fluid pressure for said inlet of said first diaphragm element, interrupting communication between said longitudinally located outlet openings, said insulating and accumulating element, said outlet opening and said first element transmitting said fluid pressure through said accumulating element to said outlet openings through channels leading to said two opposed brake actuators, after reducing the fluid pressure to ambient atmospheric pressure, the first element interrupts the communication between said inlet and said longitudinally arranged outlet holes, which leads to the appearance of volumes of pressure of the fluid in these opposing drives and I will mention s channels and the main camera simultaneously rapidly reduce the volume of fluid to a value of the ambient atmospheric pressure through said outlet of said valve.
14. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором упомянутый клапан имеет изолирующий и аккумулирующий элемент для направления удара от давления текучей среды к главной камере.14. The high-speed exhaust valve according to claim 1, wherein said valve has an insulating and accumulating element for directing shock from the pressure of the fluid to the main chamber.
15. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором упомянутый верхний цилиндр имеет граничный элемент, устанавливающий состояние покоя упомянутого демпфирующего элемента.15. The high-speed exhaust valve according to claim 1, wherein said upper cylinder has a boundary element that sets the idle state of said damping element.
16. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, в котором масло располагается в камере верхнего цилиндра упомянутого корпуса цилиндра и имеет минимальную сжимаемость, упомянутая камера цилиндра имеет определенное количество окружающего воздуха, а упомянутый удлиненный элемент во включенном состоянии изменяет форму сообразно упомянутой камере цилиндра, масло становится аэрированным, что увеличивает сжимаемость, и играет существенную роль в поглощении удара от давлений текучей среды, действующих на упомянутый второй элемент и упомянутый демпфирующий элемент.16. The high-speed exhaust valve according to claim 1, in which the oil is located in the upper cylinder chamber of said cylinder body and has minimal compressibility, said cylinder chamber has a certain amount of ambient air, and said elongated element when turned on changes shape in accordance with said cylinder chamber, oil becomes aerated, which increases compressibility, and plays a significant role in shock absorption from fluid pressures acting on said second element and mentioned damping element.
17. Быстродействующий выпускной клапан по п.1, являющийся пневматическим замкнутым противоблокировочным устройством, модулирующим давление, для пневматических тормозных систем, которое имеет цельную конструкцию и установлено для приема подаваемого давления текучей среды от клапана управления через входное отверстие и канал подачи и направляет упомянутое давление текучей среды к противостоящим воздушным камерам на единой оси по каналу подачи к главной камере, причем упомянутое давление поступает через противостоящие выходные отверстия по каналам, соединенным с противостоящими воздушными камерами; упомянутые камеры принимают упомянутое давление текучей среды и наполняют упомянутые воздушные камеры, при этом создавая механический выигрыш в силе с помощью толкателя, противоположный конец которого крепится к устройству для выборки зазоров, которое имеет зону контакта благодаря червячной передаче на противоположном конце, зубья которой обеспечивают контакт со шлицевым концом кулачкового вала, противоположный конец которого имеет форму s, упомянутый s-образный кулачок контактирует с роликами двух тормозных колодок барабана, причем упомянутые колодки имеют форму полуэллипса с одним шарнирным концом и другим концом, несущим ролик, упомянутый s-образный кулачок расположен между упомянутыми роликами упомянутых тормозных колодок, упомянутый вал с s-образными кулачками далее обладает вращающим моментом и вращается в направлении противоположных точек контакта с упомянутыми роликами, тем самым включая соседние точки контакта и непосредственную зону контакта с упомянутыми тормозными колодками, а упомянутые тормозные колодки имеют фрикционный материал, который заклепками крепится к внешней окружности для обеспечения контакта с вращающимся барабаном, упомянутая тормозная накладка и зона контакта барабана заключена между колесом и шиной разной геометрии, которые крепятся к барабану тормоза, упомянутая шина контактирует с поверхностью дороги, колебания в зоне контакта которой, начиная от поверхности со многим переменными, передается общими зонами контакта шины, колеса, фрикционного материала, тормозной колодки, роликов, s-образного кулачка, устройства для выборки зазоров, толкателя, воздушной камеры и давления текучей среды, причем упомянутые колебания или входные данные определяют аналоговые сигналы пневматической ударной волны, передаваемые по зоне контакта сжатой текучей среды в противостоящих воздушных камерах и по прилагаемым каналам с разной скоростью, причем упомянутые сигналы превосходят машинную скорость, улавливаются у главной диафрагмы, главная диафрагма имеет зону контакта с удлиненным эластомерным элементом, последний с противоположной стороны имеет зону контакта с поверхностью жесткого цилиндра, окружающим воздухом, давление которого находится на отметке уровня моря, и 2 унциями содержащегося внутри гидравлического масла при этом упомянутые переменные аналоговые давления текучей среды регулируются путем оказания сжимающего усилия на главную диафрагму, поршень, удлиненный эластомерный элемент, окружающий воздух и гидравлическое масло, действие этого усилия ослабляет упомянутые сигналы, на выходе же регулируются силы, приводящие тормоз в действие и при этом понижая давления в зоне контакта фрикционного материала с тормозным барабаном и контролируя величину углового вращения без вывода давления текучей среды в атмосферу.17. The high-speed exhaust valve according to claim 1, which is a pneumatically closed anti-lock pressure modulating device for pneumatic brake systems, which has a one-piece construction and is installed to receive the supplied fluid pressure from the control valve through the inlet and the feed channel and directs said fluid pressure medium to opposing air chambers on a single axis along the supply channel to the main chamber, and the said pressure enters through opposing outlet openings through channels connected to opposing air chambers; said chambers receive said fluid pressure and fill said air chambers, while creating a mechanical gain in force by means of a pusher, the opposite end of which is attached to a gap sampling device, which has a contact zone due to the worm gear on the opposite end, the teeth of which provide contact with the spline end of the cam shaft, the opposite end of which is in the form of s, said s-shaped cam is in contact with the rollers of two brake pads of the drum, and said pads are in the form of a semi-ellipse with one hinge end and the other end bearing a roller, said s-shaped cam is located between said rollers of said brake pads, said shaft with s-shaped cams further has a torque and rotates in the direction of opposite points of contact with said rollers thereby including adjacent contact points and a direct contact area with said brake pads, and said brake pads have friction material that is riveted it is attached to the outer circumference to ensure contact with the rotating drum, said brake lining and the contact zone of the drum are enclosed between a wheel and a tire of different geometries that are attached to the brake drum, said tire is in contact with a road surface, oscillations in the contact zone of which, starting from the surface many variables, transmitted by the common contact areas of the tire, wheel, friction material, brake pad, rollers, s-shaped cam, device for selecting clearances, pusher, air chamber and pressure of the fluid, and the said oscillations or input data determine the analog signals of the pneumatic shock wave transmitted through the contact zone of the compressed fluid in opposing air chambers and through the applied channels at different speeds, and the said signals exceed the machine speed, are captured at the main diaphragm, the main diaphragm has a zone of contact with an elongated elastomeric element, the latter on the opposite side has a zone of contact with the surface of the rigid cylinder surrounding the air m, the pressure of which is at sea level, and with 2 ounces of hydraulic oil contained inside, the aforementioned variable analog fluid pressures are regulated by applying compressive force to the main diaphragm, piston, elongated elastomeric element, surrounding air and hydraulic oil, the effect of this force weakens the mentioned signals, at the output, the forces controlling the brake are regulated and at the same time lowering the pressure in the contact zone of the friction material with the brake drum and controlling Rui magnitude of angular rotation without withdrawal of fluid pressure into the atmosphere.
18. Устройство по п.17, в котором указанный тормозной блок включает пневматический нутромер, имеющий способную смыкаться, воздушную камеру, колодки или подушки с фрикционным материалом, прикрепленным к ним и/или приклепанным к внутренним поверхностям двух противоположных поверхностей в непосредственной близости к ротору, вращающимся между ними; упомянутый фрикционный материал контактирует с наружными поверхностями ротора, установленного на шпинделе, шпиндель крепится к противоположным ступицам оси, а упомянутый ротор связан с колесом и шиной; указанный нутромер приводится в действие от давления текучей среды, которое заставляет нутромер смыкаться вокруг поверхностей упомянутого ротора и зоны контакта и генерировать аналоговые пневмосигналы в воздушной камере упомянутого нутромера, а упомянутая камера передает упомянутые переменные сигналы о зоне контакта шины и поверхности дороги через общие зоны контакта упомянутых шины, ротора, нутромера и фрикционного материала, упомянутые аналоговые вариации представляют собой входные данные, передаваемые через пневмосигналы о давлении текучей среды от воздушной камеры нутромера по каналам к главной диафрагме, при этом упомянутая диафрагма контактирует с упомянутым поршнем, удлиненной мембраной и упомянутым гидравлическим маслом, где интерпретируются аналоговые пневмосигналы, а упомянутое выходное устройство непосредственно передает упомянутые сигналы от диафрагмы цилиндра обратно упомянутой воздушной камере нутромера, тем самым регулируя приводные силы упомянутой зоны контакта нутромера и фрикционного материала и автоматически контролируя величину углового вращения упомянутого колеса.18. The device according to 17, in which the specified brake unit includes a pneumatic caliper having a capable of closing, an air chamber, pads or pillows with friction material attached to and / or riveted to the inner surfaces of two opposite surfaces in close proximity to the rotor, rotating between them; said friction material contacts the outer surfaces of the rotor mounted on the spindle, the spindle is attached to opposite axle hubs, and said rotor is connected to a wheel and a tire; said caliper is driven by fluid pressure, which causes the caliper to close around the surfaces of said rotor and contact zone and generate analog pneumatic signals in the air chamber of said caliper, and said chamber transmits said variable signals about the contact zone of the tire and the road surface through the common contact zones of said tires, rotor, caliper and friction material, the aforementioned analog variations are input data transmitted via pneumatic pressure signals flow of fluid from the air chamber of the caliper through the channels to the main diaphragm, wherein said diaphragm is in contact with said piston, elongated diaphragm and said hydraulic oil, where analog pneumatic signals are interpreted, and said output device directly transmits said signals from the cylinder diaphragm back to the said air chamber of the caliper thereby adjusting the driving forces of said contact zone of the caliper and friction material and automatically controlling the angle th rotation of said wheel.
19. Устройство по любому из пп.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, в котором упомянутая главная диафрагма воспринимает аналоговые пневмосигналы, переменные значения которых генерируются угловым вращением и зоной контакта поверхности дороги при этом упомянутые пневмосигналы передаются через зоны контакта упомянутых компонентов тормоза и упомянутой сжатой текучей среды, упомянутая текучая среда контактирует с упомянутой противоположной воздушной камерой и упомянутой диафрагмой цилиндра, последняя принимает упомянутые пневмосигналы на скорости углового вращения упомянутых колес, упомянутая диафрагма цилиндра наряду с поршнем, удлиненным элементом и гидравлическим маслом позволяют интерпретировать и модулировать упомянутые пневмосигналы и передавать демпфированные выходные сигналы, которые регулируют приводные силы давлений сжатой текучей среды в упомянутых воздушных камерах, тем самым контролируя величину углового вращения упомянутых колес.19. The device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, in which said main diaphragm receives analog pneumatic signals, the variable values of which they are generated by angular rotation and the contact area of the road surface, while the mentioned pneumatic signals are transmitted through the contact areas of the mentioned components of the brake and the said compressed fluid, the said fluid is in contact with the said opposite air chamber and the aperture of the cylinder, the latter receives the said pneumatic signals at a speed the angular rotation of the said wheels, the aperture of the cylinder along with the piston, elongated element and hydraulic oil allows to interpret and modulate the aforementioned pneumatic signals and transmit damped output signals that regulate the driving forces of the pressure of the compressed fluid in the said air chambers, thereby controlling the angular rotation of the aforementioned wheels.
20. Устройство по любому из пп.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, в котором величина углового вращения упомянутых колес автоматически передается главной диафрагме по каналам, соединяющимися с противоположными входными отверстиями, упомянутые сигналы передаются от воздушной камеры давлению текучей среды в главной камере, а упомянутая зона контакта давления текучей среды между ней и упомянутой диафрагмой цилиндра является проводником для упомянутых пневмосигналов, которые непосредственно регулируют приводные силы в упомянутых воздушных камерах, упомянутая передача упомянутых сигналов регулируется в замкнутой системе между упомянутой воздушной камерой и диафрагмой цилиндра без вывода воздуха в атмосферу.20. The device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, in which the angular rotation of the said wheels is automatically transmitted to the main diaphragm by channels connecting to opposite inlet openings, said signals are transmitted from the air chamber to the pressure of the fluid in the main chamber, and said zone of contact of the pressure of the fluid between it and said diaphragm of the cylinder is a conductor for said pneumatic signals that directly regulate the driving forces in said air chambers rah, said transmission of said signals is regulated in a closed system between said air chamber and the diaphragm cylinder without venting to atmosphere.
21. Устройство по любому из пп.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, в котором пневмосигналы, генерируемые зоной контакта между упомянутым фрикционным материалом тормоза и упомянутым тормозным барабаном передаются от воздушной камеры, причем упомянутые пневмосигналы имеют скорость передачи волны выше, чем машинная скорость, а упомянутая главная диафрагма передает пневмосигналы при скорости меньше машинной скорости в замкнутой системе и, тем самым, автоматически контролирует величину углового вращения колес на противоположном конце единой оси.21. The device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, in which the pneumatic signals generated by the contact zone between the said brake friction material and said brake drum are transmitted from the air chamber, said pneumatic signals having a wave transmission speed higher than machine speed, and said main diaphragm transmitting pneumatic signals at a speed less than machine speed in a closed system and, thereby, automatically controls the value of the angular rotation of the wheels at the opposite end single axis.
22. Устройство по любому из пп.1, 17, 18, в котором упомянутые воздушные камеры имеют камеру рабочего тормоза и прилегающую камеру аварийного тормоза, причем упомянутая камера аварийного тормоза работает от пружины с случае снижения пневматического давления с 120 до 30 фунтов/кв. дюйм, упомянутое давление в 30 фунтов/кв. дюйм освобождает упомянутую пружину в упомянутой камере аварийного тормоза, тем самым приводя в действие зону контакта тормоза между упомянутым фрикционным материалом и упомянутым тормозным барабаном, в результата транспортное средство останавливается в случае неисправности упомянутой замкнутой системы.22. The device according to any one of claims 1, 17, 18, wherein said air chambers have a service brake chamber and an adjacent emergency brake chamber, said emergency brake chamber operating from a spring in the event of a reduction in pneumatic pressure from 120 to 30 psi. inch, said pressure at 30 psi an inch releases said spring in said emergency brake chamber, thereby activating a brake contact zone between said friction material and said brake drum, as a result, the vehicle stops in the event of a malfunction of said closed system.
23. Устройство по любому из пп.1, 17, 18, в котором воздушная тормозная камера для упомянутого давления текучей среды в случае его падения со 120 до 60 фунтов/кв. дюйм автоматически приводит в действие световой сигнал, предупреждающий о неисправности, звуковое сигнальное устройство и манометры в кабине трактора, автобуса или грузового автомобиля, причем водитель транспортного средства сразу видит и слышит этот сигнал, который предупреждает водителя о возможной неисправности замкнутой системы, упомянутое предупреждение делается с тем, чтобы водитель сам остановил транспортное средства до того, как механизм камеры аварийного торможения не остановит транспортное средство для ремонта упомянутой замкнутой системы.23. The device according to any one of claims 1, 17, 18, wherein the air brake chamber for said fluid pressure in the event of its fall from 120 to 60 psi. an inch automatically activates a warning light, an audible warning device and manometers in the tractor, bus or truck cab, and the driver immediately sees and hears this signal, which warns the driver about a possible malfunction of a closed system, the warning is done with so that the driver himself stops the vehicle before the emergency braking chamber mechanism does not stop the vehicle to repair the aforementioned closed system.
24. Устройство по любому из пп.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, в котором упомянутые тормозные барабаны и роторы имеют дефекты и эксцентриситеты и динамические этапы цикла торможения, упомянутые фрикционные материалы контактируют с упомянутым тормозным барабаном или ротором, упомянутые поверхности имеют микротрещины и изменяющиеся поверхности трения, упомянутая зона контакта на поверхности трения вызывают образование тепла и расширение материала, упомянутые расширения, эксцентриситеты и отклонения выдают переменные аналоговые пневмосигналы в ходе динамического цикла торможения, упомянутые сигналы передаются в замкнутой системе упомянутой главной диафрагме, поршню, удлиненному элементу и заключенному там маслу, которые модулируют и генерируют упомянутые сигналы, при этом упомянутые модулированные сигналы передаются упомянутой воздушной камере или указанной воздушной камере нутромера, тем самым контролируя величину углового вращения упомянутых колес.24. The device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, in which said brake drums and rotors have defects and eccentricities and dynamic stages of the braking cycle, said friction materials contact with said brake drum or rotor, said surfaces have microcracks and varying friction surfaces, said contact zone on the friction surface causes heat generation and expansion of the material, said extensions, eccentricities and deviations produce variable analog pneumatic needles during a dynamic braking cycle, said signals are transmitted in a closed system to said main diaphragm, piston, elongated element and oil enclosed therein, which modulate and generate said signals, wherein said modulated signals are transmitted to said air chamber or said air chamber of the caliper, thereby controlling the magnitude of the angular rotation of the said wheels.
25. Устройство по любому из пп.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, в котором упомянутая зона контакта между упомянутым тормозным барабаном или ротором и фрикционным материалом подвержена динамическому контакту между упомянутым тормозным барабаном или вращающимся ротором и упомянутым фрикционным материалом, положение которого фиксируется в момент контактирования зоны контакта, причем упомянутая зона контакта имеет инерцию и является динамической, эксцентрической и смещаемой по фазе, упомянутый фазовый сдвиг передается воздушным камерам, а упомянутые камеры передают переменные аналоговые сигналы о пневматической выходной волне упомянутой главной диафрагме, которая воспринимает упомянутые аналоговые сигналы, при этом упомянутые диафрагма, поршень, удлиненная мембрана и масло генерируют выходные сигналы, регулирующие приводные силы давления текучей среды в упомянутых воздушных камерах по каналам, и упомянутые передачи осуществляются в полностью замкнутой системе.25. The device according to any one of claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 18, in which said contact area between said brake drum or rotor and the friction material is subject to dynamic contact between said brake drum or rotating rotor and said friction material, the position of which is fixed at the moment of contacting the contact zone, said contact zone having inertia and being dynamic, eccentric and phase-shifted, said phase shift is transmitted to the air chambers, and at The drawn-in chambers transmit variable analog signals about the pneumatic output wave of the aforementioned main diaphragm, which receives the aforementioned analog signals, while the said diaphragm, piston, elongated membrane and oil generate output signals regulating the driving forces of the pressure of the fluid in the said air chambers through the channels, and transfers are carried out in a fully closed system.