RU2005107816A - Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия, способ плавания судна ледового класса, движительный узел и главная двигательная установка судна ледового класса - Google Patents

Claims (25)

1. Способ плавания судна ледового класса, преимущественно, танкера двойного действия, по открытой и занятой льдами акватории, характеризующийся тем, что он включает передвижение судна, содержащего носовую и кормовую оконечности корпуса с, по крайней мере, одной размещенной, предпочтительно, в кормовой оконечности поворотной относительно отклоненной от вертикали, преимущественно, в диаметральной или параллельной ей плоскости судна оси главной двигательной установкой и движителем, причем при плавании по занятой льдами акватории движение судна производят, преимущественно, кормовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют под углом к плоскости контура ватерлинии вверх в сторону от центра по длине судна, преимущественно, параллельно среднему углу наклона нижележащего участка поверхности днища судна у места размещения главной двигательной установки, а при плавании по открытой акватории движение судна выполняют, преимущественно, носовой оконечностью вперед, при этом вектор тяги движителя направляют, преимущественно, параллельно плоскости контура ватерлинии в сторону к центру по длине судна, причем направление вектора тяги движителя изменяют путем поворотов главной двигательной установки вокруг наклонной поворотной оси, которая отклонена на угол α, при этом вектор тяги движителя главной двигательной установки также отклонен от нормали к поворотной оси главной двигательной установки на угол равный α, причем угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища в соответствующей оконечности судна к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя.

2. Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия, характеризующееся тем, что оно содержит корпус с носовой и кормовой оконечностями с наклонной поверхностью днища, по крайней мере, в кормовой оконечности и, по меньшей мере, одну поворотную с отклоненной от вертикали в диаметральной или параллельной ей плоскости судна на угол а поворотной осью главную двигательную установку с движителем, ось вектора тяги которого также отклонена на угол α от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, при этом угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища, по крайней мере, в кормовой оконечности к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя.

3. Судно по п.2, отличающееся тем, что оно содержит, по крайней мере, две поворотные относительно наклонной поворотной оси главные двигательные установки.

4. Судно по любому из пп.2 и 3, отличающееся тем, что главная двигательная установка установлена с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное.

5. Судно по п.2, отличающееся тем, что движитель главной двигательной установки выполнен лопастным в виде гребного винта.

6. Судно по п.5, отличающееся тем, что главная двигательная установка снабжена, преимущественно, электрическим приводом в виде электродвигателя.

7. Судно по п.6, отличающееся тем, что гребной винт с электрическим приводом выполнен реверсного типа.

8. Судно по п.4, отличающееся тем, что главная двигательная установка или главные двигательные установки образуют в совокупности движительно-рулевой комплекс судна.

9. Судно по любому из пп.5-7, отличающееся тем, что гребной винт в положении перед поворотной осью главной двигательной установки наклонен осью вращения - осью вектора тяги вниз в сторону наклона поверхности днища соответствующей оконечности с возможностью создания тяги, обеспечивающей движение судна кормовой оконечностью вперед, а в положении за поворотной осью главной двигательной установки ось вращения гребного винта - ось вектора тяги расположена преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии с возможностью обеспечения тяги преимущественно для движения судна носовой оконечностью вперед.

10. Судно по любому из пп.5-7, отличающееся тем, что гребные винты выполнены фиксированного шага с диаметром до 7 м, предпочтительно 4÷5,6 м.

11. Судно по п.2, отличающееся тем, что оно выполнено в виде танкера ледового класса и содержит от 8 до 16, предпочтительно 10 грузовых и не менее 2 отстойных танков, при этом корпус, по крайней мере, в зоне размещения грузовых танков выполнен с двойным дном и двойными бортами с ледовым усилением.

12. Судно по п.11, отличающееся тем, что минимальная высота междудонного пространства составляет не менее 1600, предпочтительно 2000 мм, и оно разделено водонепроницаемыми переборками на балластные цистерны, а на каждом конце междудонных балластных цистерн выполнены горловины-лазы.

13. Судно по п.11, отличающееся тем, что двойные борта выполнены минимальной шириной, соответствующей минимальной высоте междудонного пространства, а их бортовая обшивка соединена поперечными шпангоутами и связана с внутренней обшивкой, по крайней мере, одной междубортной платформой, расположенной в верхней трети высоты борта.

14. Судно по п.2, отличающееся тем, что оно выполнено дедвейтом не менее 50, предпочтительно 70-90 тысяч тонн.

15. Судно по п.2, отличающееся тем, что кормовая и носовая оконечности судна содержат наклонные ледоломные поверхности.

16. Судно по п.15, отличающееся тем, что оно содержит, по крайней мере, одну поворотную относительно наклонной поворотной оси главную двигательную установку как в кормовой, так и в носовой оконечности.

17. Движительный узел судна ледового класса, имеющего корпус с оконечностями завершающимися наклонными участками днища, характеризующийся тем, что он содержит главную двигательную установку с движителем, соединяющую установку с корпусом судна поворотно-опорную конструкцию, включающую наклонно расположенные относительно плоскости контура ватерлинии судна кольцевые опорные элементы, предназначенные для поворота установки вокруг оси кольцевых опорных элементов - поворотной оси установки, причем движительный узел выполнен с возможностью поворотов главной двигательной установки с одновременным изменением азимутального угла оси вектора тяги движителя относительно диаметральной или параллельной ей плоскости судна и угла наклона в диапазоне от параллели плоскости контура ватерлинии до параллели нижележащему наклонному участку днища оконечности судна у места размещения движительного узла, для чего плоскости кольцевых опорных элементов установки и ответных им кольцевых опорных элементов судна расположены с наклоном в сторону центра судна под углом α к плоскости контура ватерлинии в диаметральной или параллельной ей плоскости, равным углу отклонения оси вектора тяги движителя от нормали к поворотной оси установки и удовлетворяющему условию 0<α≤β/2, где β - угол наклона нижерасположенного участка днища соответствующей оконечности судна.

18. Движительный узел по п.17, отличающийся тем, что угол между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки движительного узла составляет 90°+α, а вектор тяги движителя направлен в сторону поворотной оси главной двигательной установки.

19. Движительный узел по п.17, отличающийся тем, что угол между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки движительного узла составляет 90°-α, вектор тяги движителя направлен в сторону от поворотной оси главной двигательной установки.

20. Главная двигательная установка судна ледового класса, характеризующаяся тем, что она расположена, по крайней мере, в одной его оконечности, и содержит, по меньшей мере, корпус с двигателем и движителем, при этом она выполнена с возможностью размещения в корпусе судна с отклонением ее поворотной оси от вертикали в диаметральной или параллельной ей плоскости судна на угол α, причем ось вектора тяги движителя также отклонена на угол α от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, при этом угол α удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β угол, величина которого преимущественно равна величине угла наклона поверхности днища соответствующей оконечности к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя.

21. Главная двигательная установка судна по п.20, отличающаяся тем, что она смонтирована с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное, а в качестве двигателя используют электродвигатель.

22. Главная двигательная установка судна по п.20, отличающаяся тем, что в положении, соответствующем движению судна кормовой оконечностью вперед, ось вектора тяги движителя ориентирована наклонно к плоскости контура ватерлинии судна, а в положении, соответствующем движению носовой оконечностью вперед ось вектора тяги движителя ориентирована преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии судна.

23. Главная двигательная установка судна по п.20, отличающаяся тем, что в случае нелинейного наклона поверхности днища оконечности судна углом наклона поверхности днища к плоскости контура ватерлинии судна принят угол между плоскостью контура ватерлинии судна и плоскостью, касательной к поверхности днища в точке ее максимального или минимального наклона.

24. Главная двигательная установка судна по п.20, отличающаяся тем, что в случае нелинейного наклона поверхности днища оконечности судна углом наклона поверхности днища к плоскости контура ватерлинии судна принят угол между плоскостью контура ватерлинии судна и касательной плоскости к поверхности днища в точке ее усредненного наклона.

25. Главная двигательная установка судна по п.20, отличающаяся тем, что движитель выполнен в виде гребного винта и снабжен ледоразрушающими элементами, выполненными в виде лопаток или лопастей, закрепленных перед гребным винтом с возможностью ломки и дробления льда.