RU2004109229A

RU2004109229A - Воздухозаборник для автомобилей

Info

Publication number: RU2004109229A
Application number: RU2004109229/11A
Authority: RU
Inventors: Массимо ЧЕККАРАНИ; Коррадо РЕБОТТИНИ; Стефано МАДЗЕТТИ; Андреа БОНФАТТИ
Original assignee: Аутомобили Ламборгини С.П.А.
Filing date: 2001-08-30
Publication date: 2004-12-27

Claims

1. Воздухозаборник, содержащий, по меньшей мере, один дефлектор (1), имеющий одну или более стенок (5, 6, 9), служащих для подачи воздуха через отверстие (4), выполненное в кузове автомобиля (2), отличающийся тем, что упомянутый дефлектор (1) шарнирно соединен, по меньшей мере, с одной деталью (7) автомобиля (2), чтобы обеспечить возможность его поворота при помощи, по меньшей мере, одного мотора (19) вокруг оси (3) для изменения размера упомянутого отверстия (4).

2. Воздухозаборник по п.1, отличающийся тем, что угол между осью (3) вращения дефлектора (1) и вертикальной плоскостью симметрии автомобиля (2) не превышает 45°.

3. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что угол между осью (3) вращения дефлектора (1) и вертикальной плоскостью симметрии автомобиля (2) меньше 5°.

4. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дефлектор (1) содержит боковую стенку (5), которая является выпуклой и имеет по существу прямоугольную форму.

5. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дефлектор (1) содержит заднюю стенку (6), которая является вогнутой и имеет по существу форму полуконуса, основание которого обращено в сторону от автомобиля (2).

6. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дефлектор (1) шарнирно соединен, по меньшей мере, с одной деталью (7) автомобиля (2) при помощи одной или более петель (8), установленных в направлении центральной оси автомобиля (2).

7. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дефлектор (1) содержит внутреннюю стенку (9) выполненную с наклоном и такой формы, которая позволяет подавать вниз воздух, поступающий из отверстия (4).

8. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что кузов автомобиля (2) выполнен такой формы, чтобы получить канал (10), образованный внешней боковой стенкой (11), внутренней боковой стенкой (12) и задней стенкой (13), который обеспечивает подачу воздуха, поступающего из отверстия (4), к радиаторам автомобиля (2).

9. Воздухозаборник по п.8, отличающийся тем, что он размещен выше брызговика заднего колеса автомобиля (2), при этом дефлектор (1) совмещен с кузовом в закрытом положении, а канал (10) выполнен в этом же кузове под дефлектором (1).

10. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что дефлектор (1) выполнен с возможностью вращения при помощи поршня (17), который перемещается в цилиндре (18) и приводится в действие электрическим мотором (19), при этом свободный конец поршня (17) шарнирно соединен с рычагом (20), прикрепленным к дефлектору (1), а цилиндр (18) шарнирно соединен с кронштейном (21), прикрепленным к детали (22) автомобиля (2).

11. Воздухозаборник по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что он содержит электронное устройство (24), служащее для управления, по меньшей мере, одним электрическим мотором (19) с целью перемещения, по меньшей мере, одного дефлектора (1), и содержит электронно-вычислительные средства (25), которые снабжаются энергией от источника питания (26), соединенного с линиями электропроводки автомобиля (2), и которые соединены с одним или более запоминающих устройств (27, 28, 29), содержащих данные и программы для электронно-вычислительных средств (25).

12. Воздухозаборник по п.11, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) содержат микропроцессор Motorola MC68HC908AZ60, а упомянутые запоминающие устройства (27, 28, 29) содержат флэш-память (27), ОЗУ (28) и ЭСППЗУ (29).

13. Воздухозаборник по п.11 или п.12, отличающийся тем, что упомянутые электронно-вычислительные средства (25) соединены, по меньшей мере, с одним ШИМ-устройством (30), которое соединено, по меньшей мере, с одним электрическим мотором (19) и служит для преобразования управляющих сигналов, выдаваемых электронно-вычислительными средствами (25), в сигналы с постоянным напряжением и переменным рабочим циклом.

14. Воздухозаборник по одному из пп.11-13, отличающийся тем, что положение дефлектора (1) определяется при помощи, по меньшей мере, одного датчика положения (31), установленного на электрическом моторе (19) и соединенного с электронно-вычислительными средствами (25) через интерфейс (32).

15. Воздухозаборник по пп.11-14, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) соединены с датчиком (35), служащим для измерения скорости автомобиля (2), с целью автоматического определения перемещения дефлектора (1) в соответствии с пороговыми значениями скорости автомобиля (2), хранящимися в запоминающих устройствах (27, 28, 29).

16. Воздухозаборник по пп.11-15, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) соединены с датчиком (36), служащим для измерения числа оборотов двигателя автомобиля (2), с целью автоматического определения перемещения дефлектора (1) в соответствии с пороговыми значениями числа оборотов, хранящимися в запоминающих устройствах (27, 28, 29).

17. Воздухозаборник по пп.11-16, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) соединены с датчиком (37), служащим для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля (2), с целью автоматического определения перемещения дефлектора (1) в соответствии с пороговыми значениями температуры охлаждающей жидкости, хранящимися в упомянутых запоминающих устройствах (27, 28, 29).

18. Воздухозаборник по пп.11-17, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) соединены с датчиком (38), служащим для измерения температуры воздуха снаружи автомобиля (2), с целью автоматического определения перемещения дефлектора (1) в соответствии с пороговыми значениями температуры воздуха, хранящимися в запоминающих устройствах (27, 28, 29).

19. Воздухозаборник по пп.11-18, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) выполнены с возможностью измерения тока, потребляемого электрическим мотором (19) и сообщения о внештатных ситуациях при движении дефлектора (1), если таковые имеются, при помощи сигнального средства (33).

20. Воздухозаборник по пп.11-19, отличающийся тем, что электронно-вычислительные средства (25) соединены с кнопкой (42), установленной в салоне автомобиля (2) для ручного управления движением дефлектора (1).

21. Автомобиль (2), отличающийся тем, что он содержит один или более воздухозаборников по одному из предшествующих пунктов.