RU2004105800A - Шасси военной гусеничной машины - Google Patents

Claims (3)

1. Шасси военной гусеничной машины особо легкой категории по массе, в состав которого входит герметичный бронированный корпус, силовая установка с механизмом передач и поворота, связанным с бортовыми передачами, водоходные движители, рабочее место механика-водителя с органами управления и смотровыми приборами, расположенными в носовой части корпуса, а также гусеничный движитель с подвеской, отличающееся тем, что в нем

корпус выполняется в поперечном сечении с вертикальными наружными стенками, с заостренной в вертикальной продольной плоскости унифицированной передней частью, например, длиной L_oy=1,4...1,45 м, и унифицированной кормовой частью с задней вертикальной стенкой, например, длиной L_мmo=1,5...1,55 м, а также в зависимости от назначения машины индивидуальной средней частью длиной L_ср.отд до 2,6 м, на которой устанавливается верхняя надстройка под специальное или технологическое оборудование и в которой размещаются члены экипажа, и оборудован устройствами для установки средств десантирования;

силовая установка содержит продольно расположенный по оси машины, установленный на расстоянии 400...410 мм от привалочной плоскости до оси ведущих колес V-образный двигатель внутреннего сгорания соответствующей мощности с системами, расположенными по обе стороны относительно продольной оси машины, и сблоченный с ним центральный механизм передач и поворота, который содержит главный фрикцион, двухвальную коробку передач с зубчатыми муфтами и синхронизаторами для включения передач, с независимым отбором мощности на водометные движители, в которой оси горизонтальных поперечных промежуточного и грузового вала расположены в вертикальной плоскости, и бортовые фрикционы, используемые в качестве механизма поворота, и связан с планетарными бортовыми передачами и соответствующими приводами с органами управления, расположенными на размещенном на продольной оси машины рабочем месте механика-водителя, при этом ось ведущего колеса расположена ниже относительно оси коленчатого вала двигателя, например, на 135...138 мм;

к носовой части корпуса и кормовой части корпуса прикрепляются складывающиеся и раскладывающиеся водоизмещающие емкости, сообщающиеся с внутренним объемом корпуса, изготовленные из броневых листов, связанных между собой и корпусом шарнирно, уплотненных в местах соединений, и имеющие возможность в сложенном положении укладываться на переднюю и заднюю части корпуса таким образом, что сложенные листы водоизмещающих емкостей прикрываются усиленными броневыми листами, соответственно верхним лобовым листом и нижним кормовым листом;

вдоль корпуса по бортам шарнирно прикреплены секции откидывающихся подкрылков-понтонов, оси которых муфтами соединены между собой с возможностью поворачиваться только совместно, с объемами треугольного поперечного сечения, заполненные пенопластом и имеющие возможность в нерабочем положении укладываться на левый и правый подкрылки корпуса сверху;

в кормовых секциях подкрылков-понтонов по бортам встроены поворотные водоходные движители типа "винт в насадке" с приводом от силовой установки, имеющие возможность в нерабочем положении укладываться в нишах в верхней задней части корпуса и откидываться вместе с остальными секциями подкрылков-понтонов;

к носовой части корпуса через шарнирную параллелограммную связь с двумя рычагами разной длины на каждом борту прикреплено подводное крыло с шириной, равной ширине корпуса, имеющее возможность в нерабочем положении укладываться вдоль нижней передней части корпуса;

откинутые секции подкрылков-понтонов вместе с неподвижными передними защитными брызговиками гусениц образуют замкнутые объемы, в которые направляются выхлопные газы двигателя, создающие дополнительную подъемную силу на плаву, действующую на машину;

многоопорный гусеничный движитель выполняется соответственно с тремя, четырьмя, пятью, шестью опорными катками на борт, связанными с индивидуальными пневматическими рессорами с гидравлическим устройством бесступенчатого изменения клиренса машины и со встроенным индивидуальным гидравлическим амортизатором с индивидуальными на каждый опорный каток симметричными характеристиками жесткости системы подрессоривания, при этом направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы и передний опорный каток установлены в унифицированной передней части корпуса, ведущее колесо и задний опорный каток установлены в унифицированной кормовой части корпуса, остальные катки установлены в средней части корпуса, а гусеничная лента имеет длину, взаимосвязанную с длиной корпуса;

причем шасси выполняется с массой, равной массе воды, вытесненной водоизмещающей частью корпуса с установленными на минимальном клиренсе гусеничным движителем и эжекторами системы охлаждения и с водоизмещающими узлами в сложенном положении, а габариты корпуса по длине L_k и ширине В_к выбираются с возможностью обеспечения характеристик машины по высокой подвижности и проходимости, а также транспортабельности, а по высоте Н_к с возможностью обеспечения требований по необходимому запасу плавучести и остойчивости, и размещению рабочего места механика-водителя в корпусе в рабочем кресле, связанном через штангу шарнирами с верхней частью корпуса, в положении "сидя" и универсальных сидений для работы и десантирования боевого расчета внутри машины, а двигатель, механизм передач и поворота, бортовые передачи, водометные движители типа "винт в насадке", складывающиеся и раскладывающиеся водоизмещающие емкости, подводное крыло, узлы ходовой части, рабочее кресло механика-водителя и органы управления используются унифицированные.

2. Шасси по п.1, отличающееся тем, что в зависимости от назначения машины корпус выполняется с продольным проемом на крыше в корме и эксплуатационным люком с крышкой, например, шириной в=1250÷1300 мм, проходящим над моторно-трансмиссионным отделением.

3. Шасси по п.1, отличающееся тем, что на крыше корпуса со смещением вперед может устанавливаться пулемет калибра 12,7 мм.