RU2003564C1 - Инерционно-импульсный движитель - Google Patents

Abstract

Использование - в области машиностроени . Сущность изобретени : инерционно-импульсный движитель содержит корпус, дебалансы, шарнирно закрепленный на шатунах кривошипно-шатунного механизма , обкатывающиес  по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром , дуга которого располох енз эксцентрично относительно ог.и сращени  кривошипов, снабженных противовесами с упорными подшипниками, взаимодействующими с внутренней стороной прробрэзо- вателл. 4 з.п.ф-лы, 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и предназначено дл  преобразовани  энергии двигател  в т гу на наземных средствах передвижени , в частности , на вездеходах.

Известен инерционно-импульсный движитель , содержащий корпус, дебалансы, шарнирно закрепленные на шатунах криво- шипно-шатунного механизма и обкатывающиес  по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны-дугообразным с уступом копиром, дуга которого эксцентрично расположена относительно оси вращени  кривошипов (патент США Ms 4744252, по классу F 03 Н 5/00, 1988-прототип).

Технический результат направлен на увеличение т ги, создаваемой на корпусе транспортного средства.

Указанный технический результат достигаетс  тем, что в инерционно-импульсном движителе, содержащем корпус, дебалансы, шарнирно закрепленные на шатунах кривошипно-шатунного механизма и обкатывающиес  по кольцевому преобразователю , снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром, дуга которого эксцентрично расположена относительно оси вращени  кривошипов, указанные кривошипы снабжены противовесами с упорными подшипниками, взаимодействующими с внешней стороной преобразовател . Кроме того, масса проти вовеса с упорным подшипником в несколько раз меньше массы дебаланса и сбалансирована с ней при нахождении противовеса в районе вершины эксцентриситета дуги преобразовател , каждый дебаланс св зан с отдельным копиром, дебалансы попарно установлены на двух валах синхронно вращающимис  с одинаковыми интервалами в разные стороны, корпус снабжен снаружи расположенными сверху и снизу поворотными центрами дл  установки его на транспортном средстве и его поворота дл  изменени  направлени  т ги.

На фиг.1 показан движитель, вид сверху; на фиг.2 - разрез по А-А фиг.1; на фиг.З - возможный вариант вездехода, вид сбоку; на фиг.4 - то же, вид сверху; на фиг.5 - то

же, вид спереди.

Движитель содержит два вала 1, установленные в центре цилиндрического корпуса 2, один над другим, по одной осевой лилии на обоих валах 1 установлены кривошипы 3 с противовесами 4. На кривошипах установлены шатуны 5 с установленными на их концах вращающимис  в горизонтальной плоскости дебалансами 6, которые обкатываютс  по серповидным преобразовател м

у, обращенным своими носками 8 навстречу вращени  дебалансов. Преобразователи имеют по линии Б-Б уступы 9. Валы вращаютс  синхронно в противоположные стороны с помощью редуктора 10, размещенного

в среднем отсеке корпуса. Там же находитс  регул тор скорости с инерционным датчиком 11, которые с помощью т г, валиков, шестеренок автоматически выдвигают дополнительные рабочие дорожки 12, помещенные в тело преобразователей. Валы установлены в корпусе 6 с помощью монтажных плит 13 и подшипников качени  14. Дл  установки движител  на машине и его поворота органами управлени  с целью изменени  направлени  т ги на верхней и нижней плитах, снаружи имеютс  кольцевые выступы 15, по середине которых выступают выводные концы валов 16 дл  св зи с приводом двигател .

Т га двигателем создаетс  в момент схода дебалансов 6 с преобразователей на уступах 9. В этот момент дебаланс, соскакива  с выступа, поворачивает шатун 5 до выравнивани  с кривошипом 3 в одну линию и

передает через эти элементы образованный им импульс силы через вал 1 на корпус транспортного средства. Суммарные импульсы всех дебалансов в зависимости от средств, обеспечивающих взаимодействие

с опорной средой, могут создать т гу на корпус транспортного средства.

Claims (4)

1. Формула изобретени  1. Инерционно-импульсный движитель, содержащий корпус, дебалансы, шарнирно закрепленные на шатунах кривошипно-ша- ту иного механизма и обкатывающиес  по кольцевому преобразователю, снабженному с внутренней стороны дугообразным с уступом копиром, дуга которого эксцентрично расположена относительно оси вращени  кривошипов, отличающийс  тем, что кривошипы снабжены противовесами с упорными подшипниками, взаимодействующими с внешней стороной преобразовател .
2. 2.Движитель поп. 1,отличающий- с   тем, что масса противовеса с упорным подшипником в несколько раз меньше массы дебаланса и сбалансирована с ней при нахождении противовеса в районе вершины эксцентриситета дуги преобразовател .
3. 3.Движитель по п. 1,отличающий- с   тем, что каждый дебаланс св зан с отдельным копиром.
4. 4.Движитель по п. 1,отличающий- с   тем, что дебалансы попарно установлены на двух валах, синхронно вращающихс  с одинаковыми интервалами в разные стороны .

   к лв.,.. Рами Ал  установки его на транспортном

   г а 51 Движтитель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й-средстве и его поворота дл  изменени  нас   тем, что корпус снаружи расположенправлени  т ги сверху, снизу снабжен поворотными центЯ .

   7

   А фиг

   (Риг. г

   t

   фиг.З

   сриг. 4

   7

   J

   &%%