Claims (6)
1. Опора участка пути с отличными друг от друга вдоль этого участка пути сечениями, в частности в форме стрелочного перевода, включающая в себя несколько точек опоры соответственно с подушкой (10), такой как ребристая плита, при необходимости с подушкой остряка или с опорной стойкой, а также расположенную между подушкой (10, 66, 68, 112, 114) и связанной с ней опорой с опорной поверхностью (34), такой как шпала или бетонное основание, и имеющую прямоугольную геометрию прокладку (24, 72, 116) из эластичного материала с поперечными кромками, проходящими вдоль участка пути, и продольными кромками, проходящими поперек участка пути, которые расположены вдоль продольной оси прокладки, причем каждая точка опоры или, по существу, каждая точка опоры с учетом опирающегося на нее рельсового участка или опирающихся на нее рельсовых участков через опору путем согласования жесткости прокладки с моментом сопротивления участка пути, опирающегося на точку опоры, имеет одинаковую максимальную просадку, отличающаяся тем, что прокладка (24, 72, 116) имеет первый участок, окружающий по кромкам подушку и прижимающий ее к опорной поверхности (34), и второй участок (32), который внутри первого участка при ненагруженной или нагруженной обычно от колеса подушке удален от опорной поверхности, что второй участок в центральной зоне прокладки имеет исходящие от каждой продольной кромки и расположенные симметрично относительно продольной оси прокладки, имеющие геометрию в форме кости углубления (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84, 122, 124), которые ограничены третьим участком (34, 76), удаленным при ненагруженной или нагруженной обычно от колеса подушке от опорной поверхности.1. The support of the track section with cross-sections different from each other along this section of the track, in particular in the form of a turnout switch, including several support points, respectively, with a pillow (10), such as a ribbed plate, if necessary, with a pin of a wit or with a support stand and also located between the cushion (10, 66, 68, 112, 114) and the associated support with a supporting surface (34), such as a railroad tie or concrete base, and a rectangular gasket (24, 72, 116) made of elastic material with transverse edges running along track and longitudinal edges extending across a track section that are located along the longitudinal axis of the gasket, with each pivot point or essentially each pivot point taking into account the rail section leaning on it or the rail sections resting on it through the support by coordinating the stiffness of the strip with the moment of resistance of the section of the track, resting on the fulcrum, has the same maximum drawdown, characterized in that the gasket (24, 72, 116) has a first section surrounding the pillow along the edges and pressing e e to the supporting surface (34), and the second section (32), which is removed from the supporting surface inside the first section when the pillow is usually unloaded or loaded from the wheel, that the second section in the central area of the gasket has outgoing from each longitudinal edge and is located symmetrically relative to the longitudinal laying axes having geometry in the form of bone recesses (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84, 122, 124), which are limited by the third section (34, 76), removed with the pillow usually unloaded or loaded from the wheel from the supporting surface.
2. Опора по п.1, отличающаяся тем, что углубления (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84) расположены симметрично как относительно продольной оси (58, 86), так и относительно поперечной оси (64, 88) прокладки (24, 72), проходящей в направлении участка пути.2. The support according to claim 1, characterized in that the recesses (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84) are located symmetrically both relative to the longitudinal axis (58, 86) and relative to the transverse axis (64, 88) gaskets (24, 72) extending in the direction of the track section.
3. Опора по п.1 или 2, отличающаяся тем, что каждое углубление (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84, 122, 124) с геометрией в форме кости имеет в направлении участка пути длину la, что расположенные в ряд параллельно поперечной оси (64, 88) углубления находятся на расстоянии lz, причем 1,1× la≤ lz≤ 1,5× la.3. The support according to claim 1 or 2, characterized in that each recess (38, 40, 42, 44, 78, 80, 82, 84, 122, 124) with geometry in the shape of a bone has a length l a in the direction of the path section so that the recesses located in a row parallel to the transverse axis (64, 88) are at a distance l z , with 1.1 × l a ≤ l z ≤ 1.5 × l a .
4. Опора по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что прокладка (24, 22) в соответствующей торцевой граничной области, прилегающей к углублениям (78, 80, 82, 84, 122, 124), имеющим геометрию в форме кости, имеет по одному дополнительному U-образному углублению (86, 88, 126), продольная сторона которого имеет максимальную ширину, которая соответствует длине la углублений, имеющих форму кости.4. Support according to one of claims 1 to 3, characterized in that the gasket (24, 22) in the corresponding end boundary region adjacent to the recesses (78, 80, 82, 84, 122, 124) having a bone-shaped geometry has one additional U-shaped recess (86, 88, 126), the longitudinal side of which has a maximum width that corresponds to the length l a of the recesses having the shape of a bone.
5. Опора по п.1, отличающаяся тем, что точки опоры рельсовых участков с одинаковым моментом сопротивления имеют эластичные прокладки (24) с одинаковой нагружаемой поверхностью, протяженность которых не зависит от нагружаемой поверхности днища подушки, обращенной к прокладке.5. Support according to claim 1, characterized in that the support points of the rail sections with the same moment of resistance have elastic gaskets (24) with the same loaded surface, the length of which does not depend on the loaded surface of the bottom of the pillow facing the gasket.
6. Опора по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что точки опоры рельсовых участков с различными моментами сопротивления имеют прокладки (24, 72, 120) с различной жесткостью.6. Support according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support points of rail sections with different moments of resistance have gaskets (24, 72, 120) with different stiffness.