RU2002643C1 - Легковой автомобиль с бампером Ситкарева - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к легковым автомобил м , как личного, так и служебного пользовани .

Известны конструкции легковых автомобилей , в которых спереди п сзади непосредственно к кузову прикреплены бамперы. Иногда они с наружи покрыты амортизирующим материалом. Недостатки эгих конструкций п том, что, во-первых, при столкновении спереди или сзади удар через выступающий бампер передаетс  па кузов, что приводит к его см тию и из-за этого к травмам людей, во-вторых, из-за малого выступа бампера по отношению к элементам кузова происходит столкновение выаупз- ющих элементов кузова (удар в передние или задние фазы и т.д.), в-третьих, кузов полностью не защищен от столкновении сбоку, которые особо опасны дл  жизни пассажиров . Согласно статистике подавл ющее число столкновений, привод щее к деформаци м кузова и к человеческим травмам , происходит прежде всего при столкновени х легковых автомобилей между собой, при эгом удары производ тс  и спереди, и сзади, и сбоку, а также при переднем или заднем наезде на выступающие наподвиж- иые предметы (дорожные столбики, стены сооружений, сто щие автомобили if т.д.).

Известна конструкци  легкового автомобил , в котором т акже используютс  передний и задний бамперы, а пассажирский салон может уйти из зоны деформации кузова при столкновении машины спереди, /Дл  этого в передней части кузова устанавлива- ютс  дугообразные лонжероны. При. ударе переднего бампера б преп тствие они смещаютс  назад относительно кузова, починают скользить по направл ющим и упираютс  в раму салона. Сила удара о бампер направлена по горизонтали, а с помощью дугообразных лонжеронов направление силы, воздействующей на салон , мен етс  и он уходит tmepx из зоны деформации (разрушени ) кузова, Недостатки этой конструкции в том, ч го, no-первых , при столкновени х спереди не предотвращаетс  деформаци  (см тие) кузова , во-вторых, автомобиль сзади и особенно сбоку остаетс  таким же незащищенным от см ти  кузова, как и известные (выше указанные) конструкции, в- третьих, значительное усложнение и ут желение конст рукции.

Известны конструкции легковых автомобилей , в которых дл  амортизации слабых ударов предусмотрено выполнение переднего и заднего бамперов подвижным (подпружиненным), а при сильных ударах спереди начинает работать вс  пространст0

5

0

5

5

0

0

пенна  конструкци  автомобил . Недостатки этой конструкции (прототипа) такие же, как и у выше описанной.

Liens, изобретени  - предотвратить см тие кузова при столкновени х спереди,сзади и сбоку, т.о. при ударах сохранить целостность конструкции и исключить вследствие зшго травмы людей в салоне.

Это достигаетс  тем, что в легковом автомобиле , включающем кузов с двер ми, двигатель, фапсмиссию, колеса, подвески колес, опорные элементы дл  двигател  п бамперы с амортизирующим материалом, бампер выполнен п виде жесткого по са, охватывающего весь контур автомобил  на уровне верхней части колес и изготовленного в пиде ппсущеп ромы, к которой креп тс  кузов, подвески колос и опорные элементы дн  двигател , при этом двери выполнены с возможностью открыватьс  над бампером. С цклыо повышени  прочности на изгиб при столкновени х бампер выполнен двутавровою сечени  с основанием последнего, обращенным во внутрь автомобил , и с заполнением полости двутавра амортизирующим материалом, например резиной. С целью повышени  безопасности пассажиров путем обеспечени  ею плавучести нижн   ку.эова выполнена герметичной и с таким «пут рении , при котором погру- ;конме автомобил  в воду обеспечиваетс  не БЫШО бампера, при этом выхлопна  труба выполн тс  с П-образным коленом вверх несколько пьни-с; бампера, С целью повышени  безопасности при столкновени х верхний край бампера выполнен на одинаковой (стан- д рнк иро ипнной) высоте дл  всех легковых автомобилей, например 45 см.

Сравнение предлагаемого технического решени  с прототипом позвол ет установить соответствие их критерию новизна. При изучении .других известных технических решений в данной области техники признаки, отличающие изобретение от прототипа , не были вы влены, потому они обеспечивают за вл емому техническому рушению соответствие критерию сущест- сенные отличи .

На фт ,1 показан автомобиль, вид сбоку; на фиг,2 - поперечное сечение автомобил ; на фиг.З схема упругой деформации бампггра, кок несущей рамы автомобил .

Предлагаемый легковой автомобиль включает бампер 1, верхнюю 2 и нижнюю 3 части кузова, колеса 4, двигатель 5, расположенный , например о передней части кузова , двери С,  ри этом бампер 1 выполнен в енде несущей рамы с поперечным сечением , например, и виде швеллера 7 и снаружи покрыт амортизирующим материалом 8, например резиной, который заполн ет также полость двутавра 7 и крепитс  к нему, например , с помощью винтов 9. Нижн   3 и верхн   2 части кузова креп тс  к бамперу 1 (точнее швеллеру }, например, с помощью сварки. При этом выхлопна  труба 10 выполн етс  с П-образным коленом 11, а внут- рениий объем части кузова 3 позвол ет держатьс  автомобилю на плаву.

Креплени  подвесок колес 4 и опорных элементов дл  двигател  5 к бамперу 1, как к несущей раме, на прилагаемых чертежах УСЛОВНО не показаны. Также условно не показаны и /другие элементы (фары, ручки и т.д.). На фиг,2 показан уровень 12 воды при нахождении в нем автомобил .

Вследствие концентрации всей прочности конструкции автомобил  в бамперах 1 как в несущей раме при столкновени х с неподвижным предметом, например стол- бом, энерги  удара поглощаетс  частично упругой деформацией амортизирующего глатеризла 8 и в основном упругой деформацией самого бампера как несущей рамы (см. фиг.З). При применении ремней без- опасности не пострадают при этом люди, наход щиес  в автомобиле. Останетс  целым при этом и кузов.

При ударе, например, в бок другим легковым автомобилем энерги  удара частично поглощаетс  упругой деформацией амортизирующего материала 8, а о основном уйдет па сдвиг автомобил  на колесах подорожному полотну, т.е. оп ть не пострадает кузов лвтомобил  и соответственнолюди, наход - щиес  в нем.

В предлагаемой конструкции автомобил  двери 6 открываютс  над бампером 1, т.е. на высоте, например 45 см, что допустимо дл  посадки в автомобиль. Нижн   часть

кузова 3 выполн етс  герметичной (см. фиг;2), что позвол ет держатьс  автомобилю на плаву с верхним уровнем воды 12 не выше бампера 1 (см. фиг.2). При этом благодар  П-образному колену 11, оэрхн   часть которого выше бампера 1, чспоз выхлопную трубу 10 вода не поступает в кузов.

С каждым годом растет число легковых автомобилей, пострадавших при столкновени х , что отвлекает большие затраты на их восстановление. Огромно при этом и количество пострадавших людей. Предлагаема  конструкци  исключает повреждени  легковых автомобилей при столкновени х и значительно повышает безопасность движени  дл  пасасжиров автомобилей. При этом последнее достигаетс  при значительно более простой и поэтому более легкой конструкции автомобил  по сразнению с известными .

Спереди перед бампером 1 ,ак несущей раме автомобил  может устанавливатьс  дополнительный передний бампер на ширину кузова, но выполненный подпружиненным и поэтому подвижным относительно основного бампера 1, что повышает надежность гашени  удара без см ти  кузова.

Благодар  тому, что наружна  поверхность амортизирующего материала 8 выполн етс  полированной, то предлагаема  конструкци  не ухудшает эстетический вид автомобил , а сделает его более надежным и по психологическому воспри тию. Эта конструкци  срочно нужна люд м и позвол ет наши легковые автомобили сделать наиболее безопасными, надежными и привлекательными дл  сбыта.

(56) Патент ФРГ № 2831713, кл. А 63 G 25/00, 1980.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Легковой автомобиль, содержащий кузов с двер ми, двигатель, трансмиссию, колеса, подвески колес, опорные элементы дл  двигател  и бампер с амортизирующим материалом, выполненный в виде жесткой несущей рамы, охватывающей весь контур автомобил  на уровне верхней части колес и к которой прикреплен кузов,

   подвески колес и опорные элементы дл  двигател , причем двери выполнены с возможностью открыти  над бампером, отличающийс  тем, что несуща  рама выполнена пр моугольной формы со швеллерным сечением, при этом основание швеллера обращено внутрь автомобил  с полостью, заполненной амортизирующим материалом.

   А-А

   3

   Нщь S S-StS s

   Фиг. Z

   Фиг.З