RU2002133964A - AIRCRAFT AIRCRAFT WING WITH END WASHER - Google Patents

AIRCRAFT AIRCRAFT WING WITH END WASHER

Info

Publication number
RU2002133964A
RU2002133964A RU2002133964/11A RU2002133964A RU2002133964A RU 2002133964 A RU2002133964 A RU 2002133964A RU 2002133964/11 A RU2002133964/11 A RU 2002133964/11A RU 2002133964 A RU2002133964 A RU 2002133964A RU 2002133964 A RU2002133964 A RU 2002133964A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
specified
wing
washer
end plate
end washer
Prior art date
Application number
RU2002133964/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2270770C2 (en
Inventor
Кен Р. ЭЛЛЕН
Original Assignee
Уингшип Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Уингшип Лимитед filed Critical Уингшип Лимитед
Publication of RU2002133964A publication Critical patent/RU2002133964A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2270770C2 publication Critical patent/RU2270770C2/en

Links

Claims (40)

1. Крыло летательного аппарата на воздушной подушке, имеющего фюзеляж и конструкцию крыла с противоположно расположенными законцовками крыла и парой суперкавитирующих концевых шайб, при этом каждая вытянута вниз от соответствующей указанной законцовки крыла под указанные фюзеляж и конструкцию крыла для погружения в воду во время полета, причем каждая указанная концевая шайба имеет проксимальную корневую часть, дистальный конец, переднюю часть, включающую в себя носок, определяющий переднюю кромку указанной концевой шайбы и заканчивающийся на боковой грани носка на каждой боковой стороне указанной концевой шайбы, при этом указанный носок выполнен с возможностью создания каверны, вытянутой назад от каждой указанной боковой грани носка между соответствующей указанной боковой стороной указанной концевой шайбы и водой, проходящей поверх указанной концевой шайбы, при условии нулевого сноса на скоростях вплоть до и включая расчетную крейсерскую скорость, при погружении указанной концевой шайбы в воду до расчетной глубины погружения, причем указанные каверны на указанной крейсерской скорости составляют суперкавитирующую каверну, и заднюю часть, заканчивающуюся на задней кромке, в котором по меньшей мере участок указанной передней части каждой указанной концевой шайбы выполнен неподвижным в поперечном направлении по отношению к соответствующей указанной законцовке крыла, а указанная задняя кромка каждой указанной концевой шайбы выполнена смещаемой в поперечном направлении по отношению к соответствующей указанной законцовке крыла водой, протекающей поверх указанной концевой шайбы.1. The wing of an air-cushion aircraft having a fuselage and a wing structure with oppositely positioned wingtips and a pair of super-cavitating end washers, each extending downward from a respective said wingtip for said fuselage and wing structure for immersion in water during flight, wherein each specified end washer has a proximal root part, a distal end, a front part including a sock defining the front edge of the specified end washer and finish which is located on the side face of the sock on each side of the specified end washer, while the specified toe is configured to create a cavity elongated back from each specified side face of the sock between the corresponding specified side of the specified end washer and water passing over the specified end washer, provided zero drift at speeds up to and including the estimated cruising speed, when the specified end washer is immersed in water to the estimated depth of immersion, with the indicated caverns at the indicated of cruising speed comprise a super-cavitating cavity, and a rear part ending at a trailing edge, in which at least a portion of said front part of each said end washer is made stationary in the transverse direction with respect to the corresponding said wing tip, and said trailing edge of each said end washer made displaceable in the transverse direction with respect to the corresponding specified wing tip water flowing over the specified end washer. 2. Крыло летального аппарата на воздушной подушке, имеющего фюзеляж и конструкцию крыла с противоположно расположенными законцовками крыла и парой суперкавитирующих концевых шайб, при этом каждая вытянута вниз от соответствующей указанной законцовки крыла под указанные фюзеляж и конструкцию крыла для погружения в воду во время полета, причем каждая указанная концевая шайба имеет проксимальную корневую часть, дистальный конец, переднюю часть, включающую в себя носок, определяющий переднюю кромку указанной концевой шайбы и заканчивающийся на боковой грани носка на каждой боковой стороне указанной концевой шайбы, при этом указанный носок выполнен с возможностью создания каверны, вытянутой назад от каждой указанной боковой грани носка между соответствующей указанной боковой стороной указанной концевой шайбы и водой, проходящей поверх указанной концевой шайбы, при условии нулевого сноса на скоростях вплоть до и включая расчетную крейсерскую скорость, при погружении указанной концевой шайбы в воду до расчетной глубины погружения, причем указанные каверны на указанной крейсерской скорости составляют суперкавитирующую каверну, и заднюю часть, заканчивающуюся на задней кромке, в котором указанный носок каждой указанной концевой шайбы выполнен по существу плоским и лежит в плоскости, по существу, перпендикулярной к направлению хорды указанной концевой шайбы.2. The wing of an air-cushioned flying vehicle having a fuselage and a wing structure with opposite wingtips and a pair of super-cavitating end washers, each extending downward from the corresponding said wingtip for said fuselage and wing structure for immersion in water during flight, wherein each said end plate has a proximal root part, a distal end, a front part including a sock defining a leading edge of said end plate and ending located on the side face of the sock on each side of the specified end plate, while the specified sock is configured to create a cavity elongated back from each specified side side of the sock between the corresponding specified side of the specified end plate and water passing over the specified end plate, provided zero drift at speeds up to and including the estimated cruising speed, when the specified end washer is immersed in water to the estimated depth of immersion, with the indicated caverns at the indicated reyserskuyu speeds are supercavity, and a rear part, terminating at the trailing edge, wherein said nose of each said endplate is substantially flat and lies in a plane substantially perpendicular to the chord direction of said endplate. 3. Крыло по п.1 или 2, в котором каждая указанная концевая шайба установлена с возможностью поворота вокруг оси поворота, проходящей по направлению размаха указанной концевой шайбы, при этом указанная передняя часть каждой указанной концевой шайбы выполнена неподвижной в поперечном направлении на указанной оси поворота.3. The wing according to claim 1 or 2, in which each of the specified end washer is mounted to rotate around an axis of rotation passing in the direction of the span of the specified end washer, while the specified front part of each specified end washer is made stationary in the transverse direction on the specified axis of rotation . 4. Крыло по п.3, дополнительно содержащее средство для активного управления поворотом указанных концевых шайб вокруг соответствующих указанных осей поворота.4. The wing according to claim 3, further comprising means for actively controlling the rotation of said end washers around respective said rotation axes. 5. Крыло по п.1 или 2, в котором указанная передняя часть каждой указанной концевой шайбы выполнена неподвижной, а указанная задняя часть каждой указанной концевой шайбы установлена с возможностью поворота вокруг оси поворота, проходящей по направлению размаха указанной концевой шайбы.5. The wing of claim 1 or 2, wherein said front end of each said end washer is fixed and said rear end of each said end washer is rotatably mounted about a pivot axis extending in the direction of the span of said end washer. 6. Крыло по п.3 или 5, в котором указанная ось поворота каждой указанной концевой шайбы находится впереди от гидродинамического центра давления указанной концевой шайбы на указанной расчетной крейсерской скорости при погружении указанной концевой шайбы в воду до указанной расчетной глубины погружения.6. The wing according to claim 3 or 5, in which the specified axis of rotation of each specified end plate is located in front of the hydrodynamic center of pressure of the specified end plate at the specified cruising speed when the specified end plate is immersed in water to the specified estimated depth of immersion. 7. Крыло по п.3 или 5, в котором указанная ось поворота каждой указанной концевой шайбы находится позади указанной передней кромки на расстоянии, меньшем чем 0,25 длины хорды указанной концевой шайбы на линии размаха, на полпути между указанной корневой частью концевой шайбы и концом.7. The wing according to claim 3 or 5, in which the specified axis of rotation of each specified end plate is located behind the specified leading edge at a distance less than 0.25 of the chord length of the specified end plate on the span line, halfway between the specified root part of the end plate and end. 8. Крыло по п.1 или 2, в котором указанная передняя часть каждой указанной концевой шайбы выполнена неподвижной, а указанная задняя часть каждой указанной концевой шайбы выполнена гибкой в поперечном направлении и прикреплена к соответствующей указанной передней части.8. The wing according to claim 1 or 2, in which the specified front part of each specified end plate was made stationary, and the specified rear part of each specified end plate was flexible in the transverse direction and attached to the corresponding specified front part. 9. Крыло по п.8, в котором указанная задняя часть каждой указанной концевой шайбы вытянута вперед от гидродинамического центра давления указанной концевой шайбы на указанной расчетной крейсерской скорости при погружении указанной концевой шайбы в воду до указанной расчетной глубины погружения.9. The wing of claim 8, in which the specified rear part of each specified end plate was extended forward from the hydrodynamic center of pressure of the specified end plate at the specified cruising speed when the specified end plate was immersed in water to the specified estimated depth of immersion. 10. Крыло по п.8, в котором указанная задняя часть каждой указанной концевой шайбы имеет длину хорды, равную по меньшей мере 0,75 длины хорды указанной концевой шайбы на линии размаха, на полпути между указанной корневой частью концевой шайбы и концом.10. The wing of claim 8, in which the specified rear part of each specified end washer has a chord length equal to at least 0.75 of the chord length of the specified end washer on the span line, halfway between the specified root part of the end washer and the end. 11. Крыло летательного аппарата на воздушной подушке, имеющего фюзеляж и конструкцию крыла с противоположно расположенными законцовками крыла и парой суперкавитирующих концевых шайб, при этом каждая вытянута вниз от соответствующей указанной законцовки крыла под указанные фюзеляж и конструкцию крыла для погружения в воду во время полета, причем каждая указанная концевая шайба имеет проксимальную корневую часть, дистальный конец, переднюю часть, включающую в себя носок, определяющий переднюю кромку и выполненный с возможностью создания суперкавитирующей каверны между каждой боковой стороной указанной концевой шайбы и водой, проходящей поверх указанной концевой шайбы, при условии нулевого сноса на расчетной крейсерской скорости, при погружении указанной концевой шайбы в воду до расчетной глубины погружения, заднюю часть, заканчивающуюся на задней кромке, и выступ на каждой противоположной стороне указанной передней части, в ее нижней области и позади указанного носка, для соприкосновения с водой, проходящей за пределами указанной суперкавитирующей каверны, на стороне указанной концевой шайбы выше по потоку, когда указанная концевая шайба подвергается сносу по отношению к воде, проходящей поверх указанной концевой шайбы, и/или на обеих сторонах указанной концевой шайбы, когда указанная концевая шайба погружена сверх указанной расчетной глубины погружения, при этом каждый указанный выступ вытянут по направлению размаха и имеет переднюю поверхность определенной формы для создания стабилизирующего момента при соприкосновении с водой, причем указанная нижняя область имеет длину по указанному направлению размаха, по меньшей мере равную указанной расчетной глубине погружения указанной концевой шайбы.11. The wing of an air-cushioned aircraft having a fuselage and a wing structure with opposite wingtips and a pair of super-cavitating end washers, each extending downward from the corresponding said wingtip for said fuselage and wing structure for immersion in water during flight, wherein each said end plate has a proximal root part, a distal end, a front part including a toe defining a leading edge and configured to create a super-cavitating cavity between each side of the specified end plate and water passing over the specified end plate, provided zero drift at the design cruising speed, when the specified end plate is immersed in the water to the estimated depth of immersion, the back end ending at the trailing edge, and the protrusion on each opposite side of the specified front part, in its lower region and behind the specified sock, in order to come into contact with water passing outside the specified super-cavitating cavity, on the side e of said end washer upstream when said end washer is demolished with respect to water passing over said end washer and / or on both sides of said end washer when said end washer is immersed beyond said calculated immersion depth, with each indicated the protrusion is elongated in the direction of magnitude and has a front surface of a certain shape to create a stabilizing moment in contact with water, and the specified lower region has a length in the specified direction a span of at least equal to the specified calculated immersion depth of the specified end plate. 12. Крыло летательного аппарата на воздушной подушке, имеющего фюзеляж и конструкцию крыла с противоположно расположенными законцовками крыла и парой суперкавитирующих концевых шайб, при этом каждая вытянута вниз от соответствующей указанной законцовки крыла под указанные фюзеляж и конструкцию крыла для погружения в воду во время полета, причем каждая указанная концевая шайба имеет проксимальную корневую часть, дистальный конец, переднюю часть, включающую в себя носок, определяющий переднюю кромку и выполненный с возможностью создания суперкавитирующей каверны между каждой боковой стороной указанной концевой шайбы и водой, протекающей поверх указанной концевой шайбы, при условии нулевого сноса на расчетной крейсерской скорости, при погружении указанной концевой шайбы в воду до расчетной глубины погружения, и заднюю часть, заканчивающуюся на задней кромке, в котором на протяжении самых нижних 1200 мм указанного носка указанный носок имеет среднюю ширину не больше 0,006 указанной длины хорды и среднюю глубину, измеренную по направлении хорды, не больше 0,83 указанной средней ширины носка.12. The wing of an air-cushioned aircraft having a fuselage and a wing structure with opposite wingtips and a pair of super-cavitating end washers, each extending downward from the corresponding said wingtip for said fuselage and wing structure for immersion in water during flight, wherein each said end plate has a proximal root part, a distal end, a front part including a toe defining a leading edge and configured to create a super-cavitating cavity between each side of the specified end plate and water flowing over the specified end plate, subject to zero drift at the rated cruising speed, when the specified end plate is immersed in water to the estimated depth of immersion, and the back end ending at the trailing edge, in which over the lowest 1200 mm of said sock, said sock has an average width of not more than 0.006 of said chord length and an average depth measured in the direction of the chord of not more than 0.83 of said average th toe width. 13. Крыло по п.12, в котором указанный носок каждой указанной концевой шайбы в общем случае выполнен в виде треугольной призмы, вытянутой по направлению размаха.13. The wing of claim 12, wherein said toe of each said end washer is generally made in the form of a triangular prism elongated in the direction of magnitude. 14. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанная передняя часть каждой указанной концевой шайбы выполнена сужающейся по направлению к указанному носку.14. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said front part of each said end washer is made tapering towards said sock. 15. Крыло по любому из пп.1, 11, 12, в котором указанный носок каждой указанной концевой шайбы выполнен по существу плоским и лежит в плоскости, по существу перпендикулярной к направлению хорды указанной концевой шайбы.15. A wing according to any one of claims 1, 11, 12, wherein said toe of each said end plate is substantially flat and lies in a plane substantially perpendicular to the chord direction of said end plate. 16. Крыло по п.2 или 15, в котором ширина указанного носка каждой указанной концевой шайбы удовлетворяет уравнению16. The wing according to claim 2 or 15, in which the width of the specified toe of each specified end washer satisfies the equation
Figure 00000001
Figure 00000001
 где h – ширина носка,where h is the width of the sock, g – ускорение силы тяжести,g is the acceleration of gravity, H – расчетная глубина погружения указанной концевой шайбы,H is the calculated immersion depth of the specified end plate, L – длина хорды концевой шайбы,L is the length of the chord end washer, V – расчетная скорость летательного аппарата.V is the estimated speed of the aircraft. 17. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная суперкавитирующая каверна имеет длину меньше 5 указанных длин хорд по существу во всех местах по направлению размаха в пределах 50% указанной расчетной глубины погружения от указанного конца концевой шайбы.17. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein each said super-cavitating cavity has a length of less than 5 of said chord lengths in substantially all places along the span direction within 50% of the specified estimated immersion depth from the indicated end of the end plate . 18. Крыло по любому из пп.1, 2, или 11, в котором на протяжении самых нижних 1200 мм указанного носка указанный носок имеет среднюю ширину не больше 0,006 указанной длины хорды и среднюю глубину, измеренную по направлению хорды, не больше 0,83 указанной средней ширины носка.18. A wing according to any one of claims 1, 2, or 11, in which, over the lowest 1200 mm of said sock, said sock has an average width of not more than 0.006 of said chord length and an average depth measured in the direction of the chord of not more than 0.83 the specified average width of the sock. 19. Крыло по п.1 или 2, в котором каждая указанная концевая шайба снабжена выступом на каждой противоположной стороне указанной передней части, в ее нижней области и позади указанного носка, для соприкосновения с водой, проходящей за пределами указанной суперкавитирующей каверны, на стороне указанной концевой шайбы выше по потоку, когда указанная концевая шайба подвергается сносу по отношению к воде, проходящей поверх указанной концевой шайбы, и/или на обеих сторонах указанной концевой шайбы, когда указанная концевая шайба погружена сверх указанной расчетной глубины погружения, при этом каждый указанный выступ вытянут по направлению размаха и имеет переднюю поверхность, сконфигурированную для создания стабилизирующего момента при соприкосновении с указанной водой, причем указанная нижняя область имеет длину по указанному направлению размаха, по меньшей мере равную указанной расчетной глубине погружения указанной концевой шайбы.19. The wing according to claim 1 or 2, in which each of these end washers is provided with a protrusion on each opposite side of the specified front part, in its lower region and behind the specified sock, for contact with water passing outside the specified super-cavitating cavity, on the side of the specified the end washer upstream when said end washer is drilled with respect to water passing over said end washer and / or on both sides of said end washer when said end washer is submerged the specified calculated depth of immersion, with each specified protrusion is elongated in the direction of the span and has a front surface configured to create a stabilizing moment in contact with the specified water, and the specified lower region has a length in the specified direction of the span, at least equal to the specified estimated depth of immersion of end washer. 20. Крыло по п.11 или 19, в котором каждый указанный выступ выполнен в виде щиткового средства, конфигурируемого между убранным положением внутри указанной концевой шайбы и выпущенным положением, при этом оно выступает за указанную концевую шайбу для соприкосновения с водой, проходящей за пределами указанной каверны.20. The wing according to claim 11 or 19, in which each said protrusion is made in the form of a flap means, configurable between the retracted position inside the specified end washer and the released position, while it stands for the specified end washer for contact with water passing outside the specified caverns. 21. Крыло по п.11 или 19, в котором каждый указанный выступ выполнен неподвижным.21. The wing according to claim 11 or 19, in which each specified protrusion is made stationary. 22. Крыло по п.11 или 19, в котором каждый из указанных выступов имеет вогнутую переднюю поверхность, обращенную к указанной передней кромке.22. The wing according to claim 11 or 19, in which each of these protrusions has a concave front surface facing the specified front edge. 23. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба снабжена убирающимся элементом передней кромки, более широким, чем указанный носок, при этом указанный элемент передней кромки выполнен вытягиваемым вдоль и поверх указанной передней кромки.23. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein each said end washer is provided with a retractable leading edge element wider than said toe, wherein said leading edge element is extendable along and above said leading edge. 24. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанный элемент передней кромки каждой указанной концевой шайбы имеет по существу плоскую переднюю поверхность, лежащую в плоскости, по существу перпендикулярной к указанному направлению хорды указанной концевой шайбы.24. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said front edge element of each said end plate has a substantially flat front surface lying in a plane substantially perpendicular to said chord direction of said end plate. 25. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба на указанных передней и задней кромках и на указанном конце выполнена изогнутой внутрь по направлению к центру указанного летательного аппарата.25. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each said end washer at said leading and trailing edges and at said end is curved inward toward the center of said aircraft. 26. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба выполнена сужающейся по толщине от указанной корневой части к указанному концу.26. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each of the specified end washer is made narrowing in thickness from the specified root part to the specified end. 27. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанная задняя кромка каждой указанной концевой шайбы выполнена сужающейся.27. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said trailing edge of each said end washer is made tapering. 28. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба снабжена множеством клиновидных элементов, прикрепленных к нижней области ее указанной задней части, при этом указанная нижняя область имеет длину по указанному направлению размаха, по меньшей мере равную расчетной глубине погружения указанной концевой шайбы.28. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each said end washer is provided with a plurality of wedge-shaped elements attached to the lower region of its specified rear part, wherein said lower region has a length in the indicated span direction, at least equal to the estimated immersion depth of the specified end plate. 29. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанный дистальный конец каждой указанной концевой шайбы находится ниже на указанной задней кромке, чем на указанной передней кромке, при наблюдении по направлению хорды.29. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said distal end of each said end washer is lower at said trailing edge than at said leading edge, when observed in the direction of the chord. 30. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная передняя часть концевой шайбы снабжена парой поддерживающих стоек на противоположных сторонах указанной концевой шайбы, и каждая прикреплена на первом конце к соответствующему указанному крылу, а на втором конце – к указанной концевой шайбе в направлении к указанному концу.30. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each of the specified front part of the end washer is equipped with a pair of support legs on opposite sides of the specified end washer, and each is attached at the first end to the corresponding specified wing, and at the second end - to the specified end plate in the direction of the specified end. 31. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанный первый конец каждой опорной стойки выполнен смещаемым по отношению к соответствующему указанному крылу в направлении к соответствующей указанной корневой части концевой шайбы.31. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said first end of each support leg is biased relative to a respective said wing in the direction of the corresponding said root portion of the end washer. 32. Крыло по п.11 или 20, в котором указанная передняя часть каждой указанной концевой шайбы снабжена прорезями впереди указанных выступов, проходящими сквозь ее толщину.32. The wing according to claim 11 or 20, in which the specified front part of each specified end washer is equipped with slots in front of these protrusions, passing through its thickness. 33. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанная передняя кромка каждой указанной концевой шайбы выполнена скошенной назад.33. The wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which the specified front edge of each specified end washer is made beveled back. 34. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанная передняя кромка каждой указанной концевой шайбы находится впереди передней кромки соответствующего указанного крыла возле указанной корневой части концевой шайбы.34. The wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which the specified front edge of each specified end plate is located in front of the front edge of the corresponding specified wing near the specified root part of the end plate. 35. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба установлена с возможностью отведения по отношению к указанной законцовке крыла для обеспечения подъема указанной концевой шайбы.35. The wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each of these end washers is installed with the possibility of removal in relation to the specified wing tip to ensure the lifting of the specified end washer. 36. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба закреплена на соответствующей законцовке указанного крыла посредством крепежного средства, выполненного с возможностью разъединения при заранее определенной нагрузке.36. The wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each said end washer is fixed to the corresponding tip of the specified wing by means of fastening means made with the possibility of separation at a predetermined load. 37. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором каждая указанная концевая шайба установлена на соответствующей законцовке крыла посредством взрывных болтов.37. The wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which each said end washer is mounted on the corresponding wing tip by means of explosive bolts. 38. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором нижняя часть каждой указанной концевой шайбы выполнена с возможностью отделения от верхней части соответствующей указанной концевой шайбы при воздействии заранее определенной нагрузки на указанную нижнюю часть.38. The wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, in which the lower part of each specified end plate was made with the possibility of separation from the upper part of the corresponding specified end plate when a predetermined load is applied to the specified lower part. 39. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанный фюзеляж и конструкция крыла образуют конструкцию “летающее крыло”.39. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said fuselage and wing structure form a “flying wing” structure. 40. Крыло по любому из пп.1, 2, 11, 12, в котором указанная корневая часть каждой указанной концевой шайбы расположена снаружи и прилегает к соответствующей указанной законцовке крыла с зазором между ними, и кроме того, в котором уплотнение заполняет указанный зазор между указанной корневой частью концевой шайбы и указанной законцовкой крыла в направлении к верхней поверхности указанной законцовки крыла.40. A wing according to any one of claims 1, 2, 11, 12, wherein said root portion of each said end washer is located outside and abuts against a respective said wing tip with a gap between them, and in addition, in which the seal fills said gap between the specified root portion of the end washer and the indicated wing tip towards the upper surface of the specified wing tip.
RU2002133964/11A 2000-05-18 2001-05-17 Wing-in-ground-effect craft RU2270770C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US57338500A 2000-05-18 2000-05-18
US09/573,385 2000-05-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2002133964A true RU2002133964A (en) 2004-06-20
RU2270770C2 RU2270770C2 (en) 2006-02-27

Family

ID=24291780

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2002133964/11A RU2270770C2 (en) 2000-05-18 2001-05-17 Wing-in-ground-effect craft

Country Status (21)

Country Link
US (1) US7059259B2 (en)
EP (1) EP1286873B1 (en)
JP (1) JP4514387B2 (en)
KR (1) KR100730600B1 (en)
CN (1) CN1245308C (en)
AT (1) ATE282539T1 (en)
AU (2) AU5803901A (en)
BR (1) BR0110910B1 (en)
CA (1) CA2408363C (en)
DE (1) DE60107236T2 (en)
DK (1) DK1286873T3 (en)
ES (1) ES2233632T3 (en)
HK (1) HK1051348A1 (en)
IL (1) IL152506A0 (en)
MX (1) MXPA02011318A (en)
NZ (1) NZ522440A (en)
PT (1) PT1286873E (en)
RU (1) RU2270770C2 (en)
UA (1) UA72326C2 (en)
WO (1) WO2001087682A1 (en)
ZA (1) ZA200208964B (en)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110056422A1 (en) * 2006-03-03 2011-03-10 De Masi Sr Douglas D Flying Water Jet-Ski Submarine
US20080223981A1 (en) * 2007-03-16 2008-09-18 Advanced Technology Applications Ground effect glider
KR100921934B1 (en) 2007-11-05 2009-10-15 한국해양연구원 Ground effect enhancement and control device for a WIG craft
FR2932883B1 (en) * 2008-06-19 2010-08-20 Airbus France HYBRID METHOD FOR EVALUATING THE FLOOD EFFECT ON AN AIRCRAFT
KR100910552B1 (en) * 2008-08-20 2009-08-03 윙쉽테크놀러지 주식회사 Wing structure of wig shipcraft
US7631609B1 (en) 2008-09-21 2009-12-15 Konstantinovskiy Alexandr Versatile watercraft
DE102009004239A1 (en) * 2009-01-05 2010-07-08 Ivan Novikov-Kopp Method for the complex increase of aerodynamic and transport properties, ground effect vehicle for carrying out the method (variants) and flight method
CN102803060B (en) * 2009-06-16 2016-10-12 安全艇国际有限责任公司 There is classification hull and the water carrier of side of a ship outer wing
WO2011034531A1 (en) * 2009-09-17 2011-03-24 Bell Helicopter Textron Inc. Removable horizontal stabilizer for helicopter
WO2011111919A2 (en) * 2010-03-09 2011-09-15 윙쉽테크놀러지 주식회사 Wig craft comprising multiple hulls
KR101034450B1 (en) * 2010-03-30 2011-05-12 윙쉽테크놀러지 주식회사 Wig craft with combined thruster
CN108454867A (en) 2010-06-29 2018-08-28 航空环境公司 Unmanned plane loads die set and cam mechanism
GB201301680D0 (en) * 2013-01-31 2013-03-13 Airbus Uk Ltd Downwardly extending wing tip device
WO2015001315A2 (en) * 2013-07-02 2015-01-08 Cranfield University Cavitation generation
CN103832598B (en) * 2013-11-18 2015-10-07 中国特种飞行器研究所 Water surface flying device water load full machine without power model basin test method
CN103640444B (en) * 2013-12-18 2016-06-08 江苏科技大学 The oblique side amphibious unmanned boat of the binary water surface
CN108492628B (en) * 2018-03-02 2020-11-03 上海埃威航空电子有限公司 Aircraft overwater operation monitoring system and control method thereof
GB201907526D0 (en) * 2019-05-28 2019-07-10 Newsam Michael Aircraft wing control
WO2021089386A1 (en) * 2019-11-08 2021-05-14 Piercecraft Ip Ltd. Ground effect craft

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2348106A (en) * 1943-04-12 1944-05-02 William S Brian Boat hull construction and propulsion
US3016865A (en) * 1959-05-21 1962-01-16 Thompson Ramo Wooldridge Inc Method and apparatus for reducing drag on submerged vehicles
DE1146774B (en) 1959-12-24 1963-04-04 Kurt Brunsch Watercraft
US3041992A (en) * 1960-05-10 1962-07-03 United Aircraft Corp Low drag submarine
US3075489A (en) * 1960-10-28 1963-01-29 Thompson Ramo Wooldridge Inc Method and apparatus for reducing drag on submerged vehicles
US3109495A (en) * 1962-12-18 1963-11-05 Thomas G Laug Base ventilated hydrofoil
JPS4837675B1 (en) * 1968-12-16 1973-11-13
US3768429A (en) * 1972-03-02 1973-10-30 R Greer Watercraft
US3968762A (en) * 1975-08-21 1976-07-13 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Triple hybrid watercraft
DE2543737A1 (en) * 1975-10-01 1977-04-14 Olaf Prof Dr Ing Volkersen Control flaps for aerofoil skimmer - with pivoted support to fold flat under wings for starting
US4068606A (en) * 1976-10-15 1978-01-17 John Van Veldhuizen Surface effects air vehicle
DE2942882A1 (en) 1979-10-24 1981-05-07 Vereinigte Flugtechnische Werke Gmbh, 2800 Bremen Stabilising wing for water surface skimmer - has adjustable angled wings above centre of gravity
US4442986A (en) * 1982-08-30 1984-04-17 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Leading edge augmentor wing-in-ground effect vehicle
GB8713767D0 (en) * 1987-06-12 1987-07-15 Manor Y Hydrofoil
JPS6478965A (en) * 1987-06-16 1989-03-24 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ground surface effective craft
DE3723487A1 (en) * 1987-07-16 1989-01-26 Guenther W Dipl Ing Joerg END WASHER FOR A DIFFERENT BOAT
US4926703A (en) 1988-01-11 1990-05-22 Budinger William D Method and apparatus for determination and display of critical gas supply information
JPH02129963U (en) * 1989-04-04 1990-10-26
JPH05286434A (en) * 1992-04-14 1993-11-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Aircraft having surface effect wing
JPH05294277A (en) * 1992-04-21 1993-11-09 Shinrei Zosen Kk Ground effect blade vessel
JPH06247285A (en) * 1993-02-26 1994-09-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd High speed hydrofoil
JPH07137631A (en) * 1993-11-17 1995-05-30 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Water surface effect winged craft
US5622133A (en) * 1994-09-20 1997-04-22 Seagull Decor Co., Ltd. Transport facility with dynamic air cushion
US5738331A (en) * 1994-10-21 1998-04-14 Woolley; Paul A. Aircraft crosswind control apparatus
DE19637544A1 (en) * 1996-09-14 1998-03-19 Fischer Flugmechanik Ground effect vehicle
FR2765180B1 (en) * 1997-06-25 1999-09-17 Gilles Vaton MONO HULL WITH REAR STABILIZERS FOR HIGH SPEED VESSELS
US6167829B1 (en) * 1997-10-09 2001-01-02 Thomas G. Lang Low-drag, high-speed ship

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2002133964A (en) AIRCRAFT AIRCRAFT WING WITH END WASHER
US8128038B2 (en) High-lift device for an aircraft
US7946535B2 (en) Highly efficient supersonic laminar flow wing
CA2408363A1 (en) Wing in ground effect vehicle with endplates
US6138957A (en) Swept-back wings with airflow channeling
US3471107A (en) Stabilizing the vortices over a thin delta wing
JP2004512998A5 (en)
RU2009123589A (en) WING FINISH CONFIGURATION, IN PARTICULAR AIRCRAFT WING
US20200023945A1 (en) Aerodynamic surface of an aircraft
EP1991459B1 (en) Aircraft wing
US7000870B2 (en) Laminar flow wing for transonic cruise
EP0080460A1 (en) Leading edge vortex flap for wings.
US6857599B2 (en) Highly swept canard with low sweep wing supersonic aircraft configuration
RU2070139C1 (en) Aircraft with short take-off and landing run
JPS63291799A (en) Aircraft
US2538224A (en) Wing with interconnected flap and nose slat
GB2062565A (en) High-speed aircraft with tandem wing arrangement
GB2588762A (en) Leading edge flap
US2060946A (en) Aircraft
US2033659A (en) Aircraft brake
Khadjavi Low speed testing of a laminar flow airfoil in an adaptive wall wind tunnel
MARSH et al. An investigation into the effect of canard location on the aerodynamics of the close-coupled canard configuration(B. E. Thesis)
WO2015183347A2 (en) Flap design for fixed wing aircraft
BARKER The aerodynamic effects of a serrated strip near the leading edge of an airfoil(M. S. Thesis)
KR19990017700A (en) Aircraft wing