RU2002106872A - Способ регулирования давления в системе впрыска топлива - Google Patents

Claims (77)

1. Способ регулирования давления газа в системе впрыска топлива с использованием двух текучих сред, в которой газ используется для подачи дозированного количества топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя, в случае обнаружения аномального состояния подачи топлива: регулирование давления газа в системе впрыска топлива до уровня ниже уровня давления топлива, подаваемого системой подачи топлива двигателя при нештатном режиме подачи топлива, так что топливо подается требуемым образом в систему впрыска топлива с использованием двух текучих сред.

2. Способ по п.1, при котором регулирование давления газа в системе впрыска топлива с использованием двух текучих сред осуществляют до уровня ниже ожидаемого давления газа в системе впрыска топлива с использованием двух текучих сред, когда двигатель работает при нормальных условиях эксплуатации.

3. Способ по п.1 или 2, при котором указанный способ осуществляют при запуске двигателя.

4. Способ по п.3, при котором указанный способ осуществляют при запуске двигателя в условиях низких температур окружающей среды.

5. Способ по любому из предшествующих пунктов, при котором подающий инжектор системы впрыска топлива с использованием двух текучих сред приводится в действие в моменты для поддержания давления газа в системе подачи газа на заданном уровне ниже уровня давления подаваемого топлива системы подачи топлива.

6. Способ по п.5, при котором давление газа в системе подачи газа регулируют в зависимости от, по меньшей мере, одного из следующих параметров - продолжительности открытия подающего инжектора, моментов времени открытия указанного подающего инжектора.

7. Способ по п.5 или 6, при котором осуществляют управление приведением в действие подающего инжектора для создания заданного перепада давления между топливом и газом.

8. Способ по любому из пп.5-7, при котором подающий инжектор приводят в действие между тактами нормальной подачи топлива.

9. Способ по любому из пп.5-8, при котором приведение в действие подающего инжектора перекрывается с тактом нормальной подачи топлива.

10. Способ по любому из предшествующих пунктов, при котором двигатель представляет собой четырехтактный двигатель, и подающий инжектор приводят в действие для снижения давления газа во время части, по меньшей мере, одного из следующих интервалов - последней части такта впуска, начальной части такта сжатия и такта выпуска.

11. Способ по любому из пп.1-9, при котором двигатель представляет собой двухтактный двигатель, и подающий инжектор приводят в действие для регулирования давления газа в системе подачи газа во время части, по меньшей мере, одного из следующих интервалов - последней части такта выпуска/впуска и начальной части такта сжатия.

12. Способ по любому из предшествующих пунктов, при котором уровень давления газа определяют с помощью средства управления двигателем в зависимости от фактического или спрогнозированного напряжения аккумуляторной батареи двигателя.

13. Способ по любому из пп.5-12, при котором момент начала открытия подающего инжектора и продолжительность его открытия определяют с помощью средства управления двигателем в зависимости от, по меньшей мере, одного из условий эксплуатации двигателя.

14. Способ по п.13, при котором средство управления осуществляет программирование цикла тактов открытия для подающего инжектора, определяя момент начала открытия и продолжительность открытия для каждого такта.

15. Способ по п.14, при котором цикл заканчивается при достижении заданного давления в системе подачи газа.

16. Способ по любому из пп.1-4, включающий в себя при запуске двигателя: (a) определение рабочего напряжения аккумуляторной батареи с помощью датчика или как функцию температуры окружающей среды; (b) определение давления подаваемого топлива системы подачи топлива в зависимости от рабочего напряжения аккумуляторной батареи и (c) регулирование давления газа в системе подачи газа до уровня ниже уровня давления подаваемого топлива.

17. Способ по любому из предшествующих пунктов, при котором давление в системе подачи газа повышают с помощью последовательности нагнетания, включающей в себя приведение в действие, по меньшей мере, одного подающего инжектора в, по меньшей мере, одном такте нагнетания, когда давление в цилиндре превышает давление подачи газа, при этом давление подачи газа регулируют таким образом, чтобы оно не превышало давления топлива во время повышения давления в системе подачи газа.

18. Способ по п.17, при котором заранее заданный перепад давления между давлениями подачи топлива и газа поддерживают во время повышения давления в системе подачи газа с помощью последовательности нагнетания.

19. Способ по п.17 или 18, при котором моменты времени и продолжительность открытия подающего инжектора регулируют таким образом, что давление в системе подачи газа не превышает давления подаваемого топлива в процессе повышения давления в системе подачи газа с помощью последовательности нагнетания.

20. Способ по п.19, при котором открытие подающего инжектора для повышения давления в системе подачи газа разрешается с частотой меньшей, чем один раз за цикл работы цилиндра.

21. Способ по любому из предшествующих пунктов, включающий в себя регулирование скорости повышения давления газа в зависимости от измеряемого напряжения аккумуляторной батареи.

22. Способ по любому из пп.17-21, при котором последовательность нагнетания не вызывают или прерывают, когда преобладает аномальное состояние подачи топлива.

23. Способ по любому из пп.17-22, при котором выполнение указанной последовательности нагнетания откладывают, когда преобладает аномальный режим подачи топлива.

24. Способ по любому из пп.17-23, при котором подающий инжектор открывают для снижения давления подачи газа во время выполнения последовательности нагнетания.

25. Способ по любому из предшествующих пунктов, при котором система подачи газа предусмотрена с редукционным клапаном, который приводится в действие для регулирования давления в системе подачи газа.

26. Способ по п.25, при котором моменты времени и продолжительность открытия редукционного клапана регулируют с целью регулирования давления в системе подачи газа.

27. Способ по любому из предшествующих пунктов, при котором давление в системе подачи газа снижают перед выключением.

28. Способ по любому из предшествующих пунктов, включающий в себя адаптивное управление для реализации указанного способа для конкретного топливного насоса двигателя.

29. Двигатель, приводимый в действие в соответствии со способом по любому из предшествующих пунктов.

30. Двигатель по п.29, представляющий собой четырехтактный двигатель, имеющий, по меньшей мере, один цилиндр.

31. Двигатель по п.30, представляющий собой двухтактный двигатель, имеющий, по меньшей мере, один цилиндр.

32. Электронный блок управления для двигателя по любому из пп.29-31, запрограммированный с возможностью управления указанным способом регулирования давления газа.

33. Способ работы двигателя внутреннего сгорания при запуске двигателя, причем двигатель имеет систему впрыска топлива с использованием двух текучих сред, которая включает в себя систему подачи газа, приспособленную для подачи газа под давлением в систему впрыска топлива, и систему подачи топлива, приспособленную для подачи топлива под давлением в систему впрыска топлива, при этом способ включает в себя операции определения давления подачи топлива во время, по меньшей мере, запуска двигателя и регулирования давления подачи газа с тем, чтобы оно было ниже давления подачи топлива.

34. Способ по п.33, при котором давление топлива под давлением определяют с помощью использования датчика давления в системе подачи топлива.

35. Способ по любому из п.33 или 34, при котором измеряют разность между давлением топлива и давлением газа под давлением.

36. Способ по п.33, при котором давление топлива под давлением определяют исходя из, по меньшей мере, одного условия эксплуатации двигателя.

37. Способ по п.36, при котором указанное, по меньшей мере, одно условие эксплуатации двигателя представляет собой температуру окружающей среды, температуру двигателя, температуру хладагента, напряжение аккумуляторной батареи или ток аккумуляторной батареи при проворачивании коленчатого вала двигателя.

38. Способ по любому из п.36 или 37, при котором давление топлива под давлением определяют из электронной справочной таблицы, хранящейся в электронном блоке управления двигателя, причем справочную таблицу получают из характеристик, по меньшей мере, одной из следующих систем указанного двигателя, системы впрыска топлива, системы подачи топлива или системы подачи газа.

39. Способ по любому из пп.33-38, при котором подающий инжектор системы впрыска топлива с использованием двух текучих сред приводят в действие в определенные моменты времени для поддержания давления газа в системе подачи газа на заданном уровне ниже уровня давления топлива в системе подачи топлива.

40. Способ по п.39, при котором давление газа в системе подачи газа регулируют в зависимости от, по меньшей мере, одного из следующих параметров - продолжительности открытия подающего инжектора, моментов времени открытия подающего инжектора или моментов времени закрытия подающего инжектора.

41. Способ по п.39 или 40, при котором управление приведением в действие подающего инжектора осуществляют для создания заданного перепада давления между давлением топлива в системе подачи топлива и давлением газа в системе подачи газа.

42. Способ по любому из пп.39-41, при котором двигатель представляет собой двухтактный двигатель, и подающий инжектор приводят в действие для регулирования давления газа в системе подачи газа во время части, по меньшей мере, одного из следующих интервалов - последней части такта выпуска, последней части такта впуска или начальной части такта впуска.

43. Способ по любому из пп.33-41, при котором двигатель представляет собой четырехтактный двигатель, и подающий инжектор приводят в действие для снижения давления газа во время части, по меньшей мере, одного из следующих интервалов - последней части такта впуска, начальной части такта сжатия или такта выпуска.

44. Способ по любому из пп.33-43, при котором давление в системе подачи газа повышают с помощью последовательности нагнетания, включающей в себя приведение в действие подающего инжектора в ряде тактов нагнетания, когда давление в цилиндре превышает давление подачи газа, при этом давление подачи газа в системе подачи газа регулируют таким образом, чтобы оно не превышало давления топлива в системе подачи топлива.

45. Способ по п.44, при котором давление газа в системе подачи газа регулируют с тем, чтобы не превысить заранее заданный перепад давления относительно давления топлива в системе подачи топлива.

46. Способ по любому из п.44 или 45, при котором такт нагнетания включает в себя приведение в действие, по меньшей мере, одного подающего инжектора с тем, чтобы обеспечить перемещение газа из цилиндра в систему подачи газа.

47. Электронный блок управления, предназначенный для управления работой двигателя внутреннего сгорания, имеющего систему впрыска топлива с использованием двух текучих сред, выполненную с возможностью подачи топлива, захваченного газом, в камеру сгорания двигателя, причем электронный блок управления приспособлен для работы в соответствии со следующей последовательностью: определение того, что существует аномальное состояние подачи топлива; регулирование давления газа в системе впрыска топлива до уровня ниже уровня давления топлива в системе впрыска топлива при аномальном режиме подачи топлива так, чтобы обеспечить требуемую подачу топлива в систему впрыска топлива.

48. Электронный блок управления по п.47, в котором система впрыска топлива с использованием двух текучих сред содержит систему подачи газа, систему подачи топлива и, по меньшей мере, один подающий инжектор, при этом система подачи газа обеспечивает подвод газа под давлением к подающему инжектору и система подачи топлива обеспечивает подвод топлива под давлением к подающему инжектору, и при этом приведение в действие подающего инжектора обеспечивает подачи топлива, подведенного к подающему инжектору будучи захваченным газом, подведенным к подающему инжектору.

49. Электронный блок управления по любому из п.47 или 48, при котором давление газа регулируют до уровня ниже уровня ожидаемого давления газа в системе впрыска топлива, когда двигатель работает при нормальных условиях эксплуатации.

50. Электронный блок управления по любому из пп.47, 48 или 49, дополнительно приспособленный для мониторинга состояния двигателя при запуске для определения того, существует ли аномальный режим подачи топлива.

51. Электронный блок управления по п.50, при котором указанный мониторинг происходит при низких температурах окружающей среды.

52. Электронный блок управления по любому из пп.47-51, дополнительно приспособленный для приведения в действие подающего инжектора системы впрыска топлива в определенные моменты времени для поддержания давления газа в системе подачи газа на заданном уровне ниже уровня давления подаваемого топлива в системе подачи топлива.

53. Электронный блок управления по п.52, при котором подающий инжектор приводится в действие для регулирования давления газа в системе подачи газа в зависимости от, по меньшей мере, одного из следующих параметров - продолжительности открытия инжектора, моментов времени открытия или закрытия инжектора.

54. Электронный блок управления по любому из пп.47-53, в котором управление приведением в действие подающего инжектора осуществляется для создания заданного перепада давления между давлением топлива и давлением газа.

55. Электронный блок управления по любому из пп.47-54, дополнительно приспособленный для приема входного сигнала от датчика давления, измеряющего давление топлива, в результате чего электронный блок управления определяет, что существует аномальный режим подачи топлива.

56. Электронный блок управления по любому из пп.47-55, в котором измеряется разность между давлением топлива и давлением газа под давлением.

57. Электронный блок управления по любому из пп.47-54, в котором давление топлива под давлением определяется, исходя из, по меньшей мере, одного условия работы двигателя, в результате чего электронный блок управления определяет, что существует аномальный режим подачи топлива.

58. Электронный блок управления по п.57, при котором указанное, по меньшей мере, одно условие работы двигателя включает в себя температуру окружающей среды, температуру двигателя, температуру охладителя, напряжение аккумуляторной батареи или ток аккумуляторной батареи при проворачивании коленчатого вала двигателя.

59. Электронный блок управления по любому из п.57 или 58, при котором давление топлива под давлением определяют из электронной справочной таблицы, хранящейся в электронном блоке управления, причем справочная таблица была получена из характеристик, по меньшей мере, одной из следующих систем двигателя, системы впрыска топлива, системы подачи топлива или системы подачи газа.

60. Электронный блок управления по одному из пп.47-59, дополнительно приспособленный для повышения давления в системе подачи газа с помощью последовательности нагнетания, включающей в себя приведение в действие, по меньшей мере, одного подающего инжектора в, по меньшей мере, одном такте нагнетания, когда давление в цилиндре превышает давление подачи газа.

61. Электронный блок управления по п.61, дополнительно приспособленный для управления повышением давления в системе подачи газа с помощью последовательности нагнетания, в результате чего регулирование давления подачи газа происходит таким образом, что это давление не превышает давления топлива в системе подачи топлива.

62. Электронный блок управления по п.60 или 61, дополнительно приспособленный для регулирования подачи газа с помощью последовательности тактов нагнетания в процессе повышения давления в системе подачи топлива после запуска двигателя.

63. Электронный блок управления по любому из пп.60-62, дополнительно приспособленный для регулирования подачи газа с помощью последовательности тактов нагнетания, в результате чего поддерживается заранее заданный перепад давления между давлениями топлива и газа.

64. Электронный блок управления, предназначенный для управления работой двигателя внутреннего сгорания при запуске двигателя, причем двигатель имеет систему впрыска топлива с использованием двух текучих сред, которая включает в себя систему подачи газа, приспособленную для подачи газа под давлением в систему впрыска топлива, и систему подачи топлива, приспособленную для подачи топлива под давлением в систему впрыска топлива, причем электронный блок управления выполнен с возможностью функционирования таким образом, что он обеспечивает определение давления подачи топлива во время, по меньшей мере, запуска двигателя и регулирование давления подачи газа с тем, чтобы оно было меньше давления подачи топлива.

65. Электронный блок управления по п.64, в котором электронный блок управления приспособлен для приема входного сигнала, характеризующего давление, тем самым электронный блок управления выполнен с возможностью определения давления подачи топлива.

66. Электронный блок управления по любому из п.64 или 65, в котором измеряется разность между давлением топлива и давлением газа под давлением.

67. Электронный блок управления по п.64, дополнительно приспособленный для определения давления топлива под давлением исходя из, по меньшей мере, одного условия эксплуатации двигателя.

68. Электронный блок управления по п.67, при котором указанное, по меньшей мере, одно условие эксплуатации двигателя представляет собой температуру окружающей среды, температуру двигателя, температуру хладагента, напряжение аккумуляторной батареи или ток аккумуляторной батареи при проворачивании коленчатого вала двигателя.

69. Электронный блок управления по любому из пп.67 или 68, в котором давление топлива под давлением определяется из электронной справочной таблицы, хранящейся в электронном блоке управления, причем справочная таблица была получена из характеристик, по меньшей мере, одной из следующих систем двигателя, системы впрыска топлива, системы подачи топлива или системы подачи газа.

70. Электронный блок управления по любому из пп.64-69, дополнительно приспособленный для приведения подающего инжектора системы впрыска топлива с использованием двух текучих сред в действие в определенные моменты времени для поддержания давления газа в системе подачи газа на заданном уровне ниже уровня давления топлива в системе подачи топлива.

71. Электронный блок управления по п.70, дополнительно приспособленный для приведения подающего инжектора в действие в зависимости от, по меньшей мере, одного из следующих параметров - продолжительности открытия подающего инжектора, моментов времени открытия или закрытия подающего инжектора - с тем, чтобы регулировать давление газа в системе подачи газа.

72. Электронный блок управления по п.70 или 71, в котором осуществляется управление приведением в действие подающего инжектора для создания заданного перепада давления между давлением топлива в системе подачи топлива и давлением газа в системе подачи газа.

73. Электронный блок управления по любому из пп.64-72, в котором двигатель представляет собой двухтактный двигатель, и электронный блок управления дополнительно приспособлен для приведения в действие подающего инжектора с целью регулирования давления газа в системе подачи газа во время, по меньшей мере, одного из следующих интервалов - последней части такта выпуска, последней части такта впуска или начальной части такта впуска.

74. Электронный блок управления по любому из пп.64-72, при котором двигатель представляет собой четырехтактный двигатель, и электронный блок управления дополнительно приспособлен для приведения в действие подающего инжектора с целью снижения давления газа во время, по меньшей мере, одного из следующих интервалов - последней части такта впуска, начальной части такта сжатия или такта выпуска.

75. Электронный блок управления по любому из пп.64-74, дополнительно приспособленный для приведения в действие, по меньшей мере, одного подающего инжектора, посредством чего обеспечивается регулирование давления газа в системе подачи газа с помощью, по меньшей мере, одного такта нагнетания, когда давление в цилиндре превышает давление подачи газа, таким образом, что давление газа в системе подачи газа не превышает давления топлива в системе подачи топлива.

76. Электронный блок управления по п.75, дополнительно приспособленный для регулирования давления газа в системе подачи газа так, чтобы не превысить заранее заданный перепад давления относительно давления топлива в системе подачи топлива.

77. Электронный блок управления по п.75 или 76, в котором такт нагнетания включает в себя приведение в действие, по меньшей мере, одного подающего инжектора с тем, чтобы обеспечить перемещение газа из цилиндра в систему подачи газа.