RU2001825C1 - Крыло волнового движител судна - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к движител м судов, использующим энергию морских врлн.

Известно крыло волнового движител  (а,с. № 1131770, кл. В 63 Н 19/02, 1983), содержащее соединенную с валом движител  среднюю часть - рессору, носовую и кормовую части, подвижно закрепленные на передней и задней ос х средней части, и боковые эластичные элементы.

Известное крыло имеет следующие недостатки: зависимость прогиба рессоры и боковых элементов, т.е. профил  крыла и его гидродинамических характеристик не только от угла атаки, но и от скорости потока, что не позвол ет обеспечить оптимальную дл  данного угла атаки форму крыла и затрудн ет управление волновым движителем; неравномерное распределение давлени  на нижней (обращенной к потоку) поверхности крыла приводит к локальным деформаци м нихснего упругого элемента, что ухудшает гидродинамические характеристики крыла.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств движител .

Указанна  цель достигаетс  тем, что у крыла волнового движител  судна, содержащего носовую, среднюю и кормовую части , выполненные с возможностью поворота относительно друг друга, и боковые эластичные элементы, средн   часть крыла выполнена с каналами, ориентированными перпендикул рно хорде крыла, а каждый боковой эластичный элемент выполнен в виде гибкой панели, закрепленной в носовой части крыла, при этом упом нутые гибкие панели соединены между собой шарнирно посредством стоек, кажда  из которых расположена в соответствующем канале крыла И выполнена с длиной, превышающей толФормула изобретени 

КРЫЛО ВОЛНОВОГО ДВИЖИТЕЛЯ СУДНА, содержащее носовую, среднюю и кормовую части, выполненные с возможностью поворота одна относительно другой , и боковые эластичные элементы, отличающеес  тем, что, с целью улучщени  эксплуатационных качеств движител , средн   часть крыла выполнена с каналащину средней части крыла в данном сечении

На фиг.1 представлено крыло, поперечное сечение, при нулевом угле атаки; на

фиг.2 - узел соединени  гибкой панели со стойкой; на фиг.З - крыло при воздействии восход щего набегающего потока.

Средн   часть 1 крыла имеет симметричный профиль, а его верхн   2 и нижн  

3 поверхности имеют форму нижней поверхности заданного несимметричного профил . В оконечност х средней части 1 закреплены передн   4 и задн   5 оси, на которых закреплены с возможностью поворота на ограниченный угол носова  6 и кормова  7 части. К носовой 6 прикреплены гибкие панели 8 и 9, кажда  из которых выполнена из резины, армированной металлической сеткой 10. К арматуре 10

прикреплены металлические пластины 11 с шарнирами 12 на концах стоек 13, пропущенных в каналы 14, выполненные в средней части 1. Внутренн   полость негерметична и заполнена забортной водои . При горизонтальном набегающем потоке крыло имеет симметричный профиль (на фиг.1 - профиль NACA 0015).

При воздействии на крыло набегающего потока под некоторым углом атаки поддействием повышенного давлени  носова  часть 6 и кормова  часть 7 поворачиваютс  до упора, при этом нижн   панель 8 перемещаетс  назад вдоль средней части 1 и прижимаетс  к ней. Панель 9, на которую

действует пониженное внешнее давление и давление стоек 13, отходит от средней части 1 и перемещаетс  вперед, приобрета  заданную форму (на фиг.З - профиль NACA 23015).

(56) Авторское свидетельство СССР № 1131770, кл, В 63 Н 19/03,1983.

ми, ориентированными перпендикул рно к хорде крыла, а каждый боковой эластичный элемент выполнен в виде гибкой панели , закрепленной в носовой части крыла, при этом упом нутые гибкие панели соединены шарнирно между собой стойками, кажда  из которых расположена в соответствующем канале крыла и выполнена длиной , превышающей толщину части крыла в данном сечении.

(pts&Z

N

§ i