Claims (11)
1. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня (3), образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями (32, 34) гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому (34) и образующих с окружным направлением углы, величина которых находится в диапазоне от 10° до 45°, причем рабочие слои (32, 34) имеют осевую ширину L32, L34, составляющую, по меньшей мере, 80% от ширины So, отличающаяся тем, что дополнительная арматура (33), образованная, по меньшей мере, одним слоем (33) усиливающих элементов, имеющим ширину L33, меньшую, по меньшей мере, на 15% от ширины So, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями (32, 34), состоит в осевом направлении из трех частей, а именно, центральной части в виде слоя (33’), выполненного из металлических нерастяжимых и, по существу, радиальных усиливающих элементов, причем слой (33’) имеет осевую ширину L’33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей в виде полос (33"), каждая из которых выполнена из эластичных окружных металлических усиливающих элементов, причем модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы (33") не превышает модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34), а ширина L"33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.1. A pneumatic tire with radial carcass reinforcement (1) having a maximum axial width So and containing ridge reinforcement (3) formed by at least two working layers (32, 34) of the ridge made of inextensible reinforcing elements that intersect from one layer (32) to another (34) and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 ° to 45 °, and the working layers (32, 34) have an axial width L32, L34 of at least 80 % of the width So, characterized in that the additional reinforcement (33) formed at least one layer (33) of reinforcing elements having a width L33 less than at least 15% of the width So than the width L32 (L34) of the least wide working layer located in the radial direction between the working layers ( 32, 34), consists in the axial direction of three parts, namely, the central part in the form of a layer (33 ') made of metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and the layer (33') has an axial width L ' 33, comprising at least 45% of the width of So, and two side portions in the form of stripes (33 "), ka of which is made of elastic circumferential metal reinforcing elements, and the tensile modulus per unit width of one side strip (33 ") does not exceed the tensile modulus measured under the same conditions for the most tensile working layer (32, 34), and the width L "33 of each strip does not exceed 10% of the width of So.
2. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня (3), образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями (32, 34) гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому (34) и образующих с окружным направлением углы, величина которых находится в диапазоне от 10 до 45°, причем рабочие слои (32, 34) имеют осевую ширину L32, L34, составляющую, по меньшей мере, 80% от ширины So, отличающаяся тем, что дополнительная арматура (33), образованная, по меньшей мере, одним слоем (33) усиливающих элементов, имеющим ширину L33, меньшую, по меньшей мере, на 15% от ширины So, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями (32, 34), состоит в осевом направлении из трех частей, а именно, центральной части в виде слоя (33’), выполненного из металлических нерастяжимых и, по существу, радиальных усиливающих элементов, причем слой (33’) имеет осевую ширину L’33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей в виде полос (33"), каждая из которых выполнена из окружных металлических усиливающих элементов, разрезанных с образованием участков, длина которых имеет величину, меньшую, чем длина окружности наименее длинного слоя, но превышает 0,1 от длины окружности, причем разрезы между участками смещены друг относительно друга, и модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы (33") имеет величину, меньшую, чем величина модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34), и ширина L"33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.2. A pneumatic tire with radial carcass reinforcement (1) having a maximum axial width So and containing ridge reinforcement (3) formed by at least two working layers (32, 34) of the ridge made of inextensible reinforcing elements that intersect from one layer (32) to another (34) and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 to 45 °, moreover, the working layers (32, 34) have an axial width L32, L34 of at least 80% from width So, characterized in that the additional reinforcement (33) is formed I, at least one layer (33) of reinforcing elements having a width L33 less than at least 15% of the width So than the width L32 (L34) of the smallest working layer, located in the radial direction between the working layers ( 32, 34), consists in the axial direction of three parts, namely, the central part in the form of a layer (33 ') made of metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and the layer (33') has an axial width L ' 33, comprising at least 45% of the width of So, and two side portions in the form of stripes (33 "), each the second of which is made of circumferential metal reinforcing elements cut to form sections whose length is less than the circumference of the shorter layer but exceeds 0.1 of the circumference, and the cuts between the sections are offset from each other, and the elastic modulus tensile per unit width of one side strip (33 ") has a value less than the tensile modulus measured under the same conditions for the most tensile working layer (32, 34), and the width L" 33 of each strip n e exceeds 10% of the width of So.
3. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая максимальную осевую ширину So и содержащая арматуру гребня (3), образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями (32, 34) гребня, выполненными из нерастяжимых усиливающих элементов, перекрещивающихся от одного слоя (32) к другому (34) и образующих с окружным направлением углы, величина которых находится в диапазоне от 10 до 45°, причем рабочие слои (32, 34) имеют осевую ширину L32, L34, составляющую, по меньшей мере, 80% от ширины So, отличающаяся тем, что дополнительная арматура (33), образованная, по меньшей мере, одним слоем (33) усиливающих элементов, имеющим ширину L33, меньшую, по меньшей мере, на 15% от ширины So, чем ширина L32 (L34) наименее широкого рабочего слоя, расположенным в радиальном направлении между рабочими слоями (32, 34), состоит в осевом направлении из трех частей, а именно, центральной части в виде слоя (33’), выполненного из металлических нерастяжимых и, по существу, радиальных усиливающих элементов, причем слой (33’) имеет осевую ширину L’33, составляющую, по меньшей мере, 45% от ширины So, и двух боковых частей в виде полос (33"), каждая из которых выполнена из окружных металлических и волнистых усиливающих элементов, причем отношение а/λ амплитуды волнистости а к длине волны λ не превышает 0,09, и модуль упругости на растяжение на единицу ширины одной боковой полосы (33") имеет величину, меньшую, чем величина модуля упругости на растяжение, измеренного в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34), и ширина L"33 каждой полосы не превышает 10% от ширины So.3. A pneumatic tire with a radial carcass reinforcement (1) having a maximum axial width So and containing a ridge reinforcement (3) formed by at least two working layers (32, 34) of the ridge made of inextensible reinforcing elements intersecting from one layer (32) to another (34) and forming angles with a circumferential direction, the magnitude of which is in the range from 10 to 45 °, moreover, the working layers (32, 34) have an axial width L32, L34 of at least 80% from width So, characterized in that the additional reinforcement (33) is formed I, at least one layer (33) of reinforcing elements having a width L33 less than at least 15% of the width So than the width L32 (L34) of the smallest working layer, located in the radial direction between the working layers ( 32, 34), consists in the axial direction of three parts, namely, the central part in the form of a layer (33 ') made of metal inextensible and essentially radial reinforcing elements, and the layer (33') has an axial width L ' 33, comprising at least 45% of the width of So, and two side portions in the form of stripes (33 "), each one of which is made of circumferential metal and wavy reinforcing elements, and the ratio a / λ of the amplitude of waviness a to the wavelength λ does not exceed 0.09, and the tensile modulus per unit width of one side strip (33 ") has a value less than than the magnitude of the tensile modulus, measured under the same conditions, for the most tensile working layer (32, 34), and the width L "33 of each strip does not exceed 10% of the width So.
4. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся сем, что эластичные металлические усиливающие элементы боковых частей (33") дополнительного слоя (33) имеют кривую зависимости напряжения растяжения σ в функции относительного удлинения ε, имеющую небольшие наклоны для малых значений относительного удлинения и, по существу, постоянные и крутые наклоны для более высоких значений относительного удлинения, причем изменение наклона может происходить в диапазоне значений относительного удлинения от 0,2 до 0,8%.4. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the elastic metal reinforcing elements of the side parts (33 ") of the additional layer (33) have a curve of tensile stress σ as a function of elongation ε, having small slopes for small values of elongation and, essentially constant and steep slopes for higher relative elongations, and the change in slope can occur in the range of elongations from 0.2 to 0.8%.
5. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что модуль упругости на растяжение для каждой боковой части (33") дополнительного слоя (33) является таким, чтобы он был достаточно малым для величины относительного удлинения, находящейся в диапазоне от 0 до 0,4%, и не превышал наиболее высокого значения модуля упругости на растяжение для наиболее растяжимого рабочего слоя (32, 34) при значениях относительного удлинения, превышающих 0,4%.5. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the tensile modulus for each side part (33 ") of the additional layer (33) is such that it is small enough for a relative elongation in the range from 0 to 0 , 4%, and did not exceed the highest value of the tensile modulus for the most tensile working layer (32, 34) with elongation values exceeding 0.4%.
6. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что нерастяжимые усиливающие элементы слоев (32, 34, 33') предпочтительно представляют собой металлические кордные нити, изготовленные из стали.6. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the inextensible reinforcing elements of the layers (32, 34, 33 ') are preferably metal cord threads made of steel.
7. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что рабочие слои (32, 34) по одну и по другую стороны от экваториальной плоскости и в непосредственном осевом продолжении дополнительной арматуры (33) соединены между собой на некотором осевом расстоянии 1, составляющем, по меньшей мере, 3,5% от ширины So, для последующего их разъединения посредством профилированных элементов (4), изготовленных из каучуковой смеси, по меньшей мере, на остальной части общей ширины этих двух рабочих слоев (32, 34).7. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the working layers (32, 34) on one and the other sides of the equatorial plane and in the direct axial extension of the additional reinforcement (33) are interconnected at a certain axial distance 1, comprising at least 3.5% of the width So, for their subsequent separation by means of profiled elements (4) made of a rubber mixture, at least on the rest of the total width of these two working layers (32, 34) .
8. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) дополнена снаружи в радиальном направлении, по меньшей мере, одним дополнительным так называемым защитным слоем (35), выполненным из так называемых эластичных усиливающих элементов, ориентированных по отношению к окружному направлению под углом, величина которого находится в диапазоне от 10 до 45°, и направление которого совпадает с направлением угла, образованного с этим окружным направлением нерастяжимыми усиливающими элементами того рабочего слоя (32, 34), который непосредственно примыкает к этому защитному слою в радиальном направлении.8. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the ridge reinforcement (3) is supplemented externally in the radial direction by at least one additional so-called protective layer (35) made of so-called elastic reinforcing elements, oriented with respect to the circumferential direction at an angle whose value is in the range from 10 to 45 °, and whose direction coincides with the direction of the angle formed by the inextensible reinforcing elements of that working layer (32, 34), which The other is directly adjacent to this protective layer in the radial direction.
9. Пневматическая шина по п.8, отличающаяся тем, что эластичные усиливающие элементы одного или нескольких защитных слоев (35) представляют собой металлические кордные нити, изготовленные из стали.9. A pneumatic tire according to claim 8, characterized in that the elastic reinforcing elements of one or more protective layers (35) are metal cord threads made of steel.
10. Пневматическая шина по п.8, отличающаяся тек, что защитный слой (35) имеет осевую ширину L35, превышающую осевую ширину верхнего в радиальном направлении и наименее широкого рабочего слоя (34) арматуры гребня таким образом, чтобы этот слой перекрывал края наименее широкого рабочего слоя арматуры гребня и чтобы он был соединен в осевом продолжении дополнительной арматуры (33) с наиболее широким рабочим слоем (32) арматуры гребня на осевом расстоянии, составляющем, по меньшей мере, 2% от ширины So, для последующего его отделения от наиболее широкого рабочего слоя (32) арматуры гребня посредством профилированных элементов, толщина которых составляет, по меньшей мере, 2 мм.10. A pneumatic tire according to claim 8, characterized in that the protective layer (35) has an axial width L35 greater than the axial width of the radially upper and least wide working layer (34) of the ridge reinforcement so that this layer overlaps the edges of the least wide the working layer of the ridge reinforcement and so that it is connected in the axial extension of the additional reinforcement (33) with the widest working layer (32) of the ridge reinforcement at an axial distance of at least 2% of the width So, for its subsequent separation from the widestthe working layer (32) of the ridge reinforcement by means of profiled elements, the thickness of which is at least 2 mm
11. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) дополнена изнутри в радиальном направлении и между арматурой каркаса (1) и внутренним в радиальном направлении рабочим слоем (32), наиболее близким к арматуре каркаса (1), триангуляционным слоем, выполненным из металлических нерастяжимых усиливающих элементов, изготовленных из стали и образующих с окружным направлением угол, величина которого превышает 60°, и направление которого совпадает с направлением угла, образованного с этим направлением усиливающими элементами рабочего слоя (32), наиболее близкого в радиальном направлении к арматуре каркаса (1).11. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the ridge reinforcement (3) is supplemented internally in the radial direction and between the carcass reinforcement (1) and the radially internal working layer (32) closest to the carcass reinforcement (1) a triangulation layer made of metal inextensible reinforcing elements made of steel and forming an angle with a circumferential direction, the magnitude of which exceeds 60 °, and the direction of which coincides with the direction of the angle formed with reinforcing cops working ply (32) and closest radially to the carcass reinforcement (1).