Claims (5)
1. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), имеющая арматуру гребня (3), содержащую, по меньшей мере, два рабочих слоя гребня (31, 33), сформированных из нерастяжимых металлических армирующих элементов, перекрещивающихся от одного слоя к другому, образуя с окружным направлением углы в диапазоне от 10 до 60o, один дополнительный слой (32), непрерывный в осевом направлении и образованный металлическими армирующими элементами несколько большего диаметра, чем диаметр армирующих элементов упомянутых рабочих слоев (31, 33), располагающихся в радиальном направлении по одну и по другую стороны от упомянутого дополнительного слоя (32), размещенного в радиальном направлении между рабочими слоями (31, 33) и имеющего ширину L32 в осевом направлении, составляющую, по меньшей мере 50% от максимальной ширины в осевом направлении арматуры каркаса, отличающаяся тем, что упомянутые армирующие элементы изготовлены из стали и выполнены волнистыми в плоскости данного слоя, причем волнистые поверхности кордных нитей являются параллельными друг другу, располагаются в одной фазе и ориентированы параллельно окружному направлению таким образом, чтобы отношение амплитуды волны к ее длине для волнистых элементов уменьшалось при смещении в осевом направлении от центра к краям упомянутого слоя (32) с тем, чтобы стать минимальным на этих краях.1. A pneumatic tire with a radial carcass reinforcement (1), having a ridge reinforcement (3), containing at least two working layers of the ridge (31, 33), formed from inextensible metal reinforcing elements that intersect from one layer to another, forming with the circumferential direction angles of between 10 and 60 o, one additional layer (32), axially continuous and formed of metallic reinforcing elements somewhat larger diameter than the diameter of the reinforcing elements of said working plies (31, 33), arranged radially on one side and the other of said additional layer (32) placed radially between the working plies (31, 33) and having a width L 32 in the axial direction of at least 50% of the maximum axial width of the frame reinforcement, characterized in that the said reinforcing elements are made of steel and made wavy in the plane of this layer, and the wavy surfaces of the cord threads are parallel to each other, are in the same phase and oriented parallel to the circumferential direction so that the ratio of the wave amplitude to its length for wavy elements decreases with an axial displacement from the center to the edges of said layer (32) so as to become minimal at these edges.
2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что отношение амплитуды волны к ее длине на волнистых поверхностях армирующих элементов дополнительного слоя (32) составляет от 2 до 15%. 2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the ratio of the wave amplitude to its length on the wavy surfaces of the reinforcing elements of the additional layer (32) is from 2 to 15%.
3. Пневматическая шина по одному из пп. 1 или 2, отличающаяся тем, что отношение амплитуды волны к ее длине на волнистых поверхностях армирующих элементов постепенно уменьшается в осевом направлении от центра слоя (32) к его краям. 3. Pneumatic tire according to one of paragraphs. 1 or 2, characterized in that the ratio of the wave amplitude to its length on the wavy surfaces of the reinforcing elements gradually decreases in the axial direction from the center of the layer (32) to its edges.
4. Пневматическая шина по одному из пп. 1-3, отличающаяся тем, что первый рабочий слой гребня (31) имеет меридиональную кривизну, по существу совпадающую с меридиональной кривизной, располагающейся под ним арматуры каркаса (1), таким образом, чтобы этот слой был расположен параллельно упомянутой арматуре каркаса (1), причем профилированные элементы (4) вставляются между краями рабочего слоя (31) и дополнительным слоем (32), кривизна которого по существу является нулевой. 4. Pneumatic tire according to one of paragraphs. 1-3, characterized in that the first working layer of the ridge (31) has a meridional curvature substantially coinciding with the meridional curvature located underneath the armature of the carcass (1), so that this layer is parallel to the said armature of the carcass (1) moreover, the profiled elements (4) are inserted between the edges of the working layer (31) and an additional layer (32), the curvature of which is essentially zero.
5. Пневматическая шина по одному из пп. 1-4, отличающаяся тем, что арматура гребня (3) дополнительно содержит защитный слой (34), располагающийся в радиальном направлении поверх последнего рабочего слоя (33), образованный металлическими кордными нитями, изготовленными из стали, являющимися эластичными и прямолинейными, и ориентированными по отношению к окружному направлению под углом γ того же направления, что и угол β ориентации элементов наиболее наружного в радиальном направлении рабочего слоя (33), и ширина которого в осевом направлении L34, по меньшей мере, равна ширине в осевом направлении L32 дополнительного слоя (32).5. Pneumatic tire according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that the ridge reinforcement (3) further comprises a protective layer (34) located radially on top of the last working layer (33), formed by metal cord threads made of steel, which are elastic and straight, and oriented along relative to the circumferential direction at an angle γ in the same direction as the orientation angle β most elements of the radially outer working ply (33) and whose width in the axial direction L 34 at least equal to the width in the axial The direction L 32 of the additional ply (32).