Claims (12)
1. Двигатель внутреннего сгорания, в состав которого входят: хотя бы одна пара первого и второго цилиндров, при этом рабочий объем первого цилиндра больше рабочего объема второго цилиндра; соответственно первый и второй поршни в указанных цилиндрах, работа которых взаимосвязана, при этом второй поршень делит второй цилиндр на первый и второй объемы, второй объем находится между двумя поршнями; средства воздухозабора, сообщающиеся с первым цилиндром; средства выпуска, сообщающиеся с первым цилиндром; средства, образующие общее пространство сгорания между указанными поршнями, когда указанные поршни находятся в положении их нижних мертвых точек, при этом указанное пространство сгорания включает указанный второй объем; средство передачи для обеспечения тока газа из указанного первого объема в указанный второй объем ближе к концу такта сжатия второго поршня; средства задержки для задерживания перемещения воздушно-топливной смеси из указанного первого объема в указанный второй объем до момента близко к концу такта сжатия указанного второго поршня; первый источник топлива для подачи топлива в первый объем; привод для передачи момента движения указанному второму поршню; полость, образованная в боковой стенке второго цилиндра, сообщающаяся с указанным вторым цилиндром посредством отверстия; средство искрового зажигания, расположенное в указанной полости; характеризующееся средством подачи топлива для подачи дозы в основном жидкого топлива в указанную полость для превращения его в полости в пар и образования внутри этой полости воспламеняемой искрой воздушно-топливной смеси, при этом указанная доза в основном жидкого топлива определяется независимо от количества топлива, поданного первым источником топлива для покрытия энергетических затрат двигателя.1. An internal combustion engine, which includes: at least one pair of the first and second cylinders, while the working volume of the first cylinder is greater than the working volume of the second cylinder; respectively, the first and second pistons in these cylinders, the operation of which is interconnected, while the second piston divides the second cylinder into the first and second volumes, the second volume is between the two pistons; air intake means communicating with the first cylinder; exhaust means communicating with the first cylinder; means forming a common combustion space between said pistons when said pistons are in their dead center position, said said combustion space including said second volume; transmission means for providing a gas flow from said first volume to said second volume closer to the end of the compression stroke of the second piston; delay means for delaying the movement of the air-fuel mixture from said first volume to said second volume until close to the end of the compression stroke of said second piston; a first fuel source for supplying fuel to a first volume; a drive for transmitting a torque to said second piston; a cavity formed in the side wall of the second cylinder, communicating with the specified second cylinder through the hole; spark ignition means located in said cavity; characterized by a means of supplying fuel for delivering a dose of mainly liquid fuel to the specified cavity to turn it into a cavity into steam and to form a flammable spark of an air-fuel mixture inside this cavity, wherein said dose of mainly liquid fuel is determined regardless of the amount of fuel supplied by the first source fuel to cover the energy costs of the engine.
2. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что доза в основном жидкого топлива подается в полость с помощью средства подачи топлива в виде струи, направленной поперек части второго цилиндра. 2. An internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the dose of mainly liquid fuel is supplied to the cavity using the fuel supply means in the form of a jet directed across the part of the second cylinder.
3. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что первый источник топлива приспособлен для подачи дозы топлива непосредственно в первый объем, а средство подачи топлива приспособлено для подачи другой дозы топлива непосредственно в полость. 3. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the first fuel source is adapted to supply a dose of fuel directly to the first volume, and the fuel supply means is adapted to supply another dose of fuel directly to the cavity.
4. Двигатель внутреннего сгорания по п. 3, отличающийся тем, что первый источник топлива является также средством подачи топлива. 4. The internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the first fuel source is also a means of supplying fuel.
5. Двигатель внутреннего сгорания по п. 4, отличающийся тем, что отверстие соосно первому источнику топлива. 5. The internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the hole is aligned with the first fuel source.
6. Двигатель внутреннего сгорания по п. 5, отличающийся тем, что днище второго поршня перекрывает отверстие от сообщения с первым источником топлива в одной фазе движения поршня, и открывает отверстие для сообщения с первым источником топлива в другой фазе движения поршня. 6. The internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the bottom of the second piston closes the hole from the communication with the first fuel source in one phase of the piston movement, and opens the hole for communication with the first fuel source in another phase of the piston movement.
7. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что средство подачи топлива подсоединено к стенке полости. 7. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the fuel supply means is connected to the cavity wall.
8. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что привод включает средство обеспечения практически неподвижного состояния второго поршня в положении его нижней мертвой точки или около нее хотя бы в течение части рабочего такта первого поршня. 8. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the drive includes means for ensuring a practically stationary state of the second piston in the position of its bottom dead center or at least during part of the working cycle of the first piston.
9. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что средства, образующие общее пространство сгорания, включают воздушный проход между первым цилиндром и вторым объемом, при этом воздушный проход приспособлен обеспечивать вращение [газа] по периметру второго объема во время такта сжатия первого поршня. 9. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the means forming a common combustion space include an air passage between the first cylinder and the second volume, while the air passage is adapted to rotate [gas] around the perimeter of the second volume during the compression stroke of the first piston.
10. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что отверстие направлено в основном на периферийную часть второго поршня, когда второй поршень находится в нижней мертвой точке. 10. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the hole is directed mainly at the peripheral part of the second piston when the second piston is at bottom dead center.
11. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, отличающийся тем, что вторая доза топлива отклоняется или отражается перед поступлением в полость. 11. The internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the second dose of fuel is deflected or reflected before entering the cavity.
12. Двигатель внутреннего сгорания по п. 1, в котором первый источник топлива обеспечивает подачу первой дозы топлива, а средство подачи топлива обеспечивает подачу второй дозы топлива, характеризующийся тем, что вторая доза топлива определяется независимо от первой дозы топлива. 12. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the first fuel source provides a first dose of fuel, and the fuel supply means provides a second dose of fuel, characterized in that the second dose of fuel is determined independently of the first dose of fuel.