RU2000450C1 - Парогазовый жидкопоршневой двигатель - Google Patents

Abstract

Использование: в качестве привода насосов , вентил торов, электрогенераторов. Сущность изобретени : парогазовый канал и холодильник выполнены в виде двух коаксиальных труб: внутренн   подключена к всасывающей трубе, наружна  - к нагнетательной с образованием каналов. Верхний участок внутренней трубы имеет форму конуса с вершиной, расположенной на входе в испаритель. Верхн   часть всасывающей трубы подключена к юмере, частично заполненной газовой смесью. В камере над уровнем жидкости установлено рабочее ко лесо гидротурбины, на лопатки к-poro направлено выходное отверстие соплового участка нагнетательной трубы. Между внутренней и наружной трубами размещена вставка, выполненна  в виде продольных каналов одинакового сечени  и формы. Двигатель выполнен многосекционным в виде набора парогазовых жидкопоршневых двигателей . Испарители всего набора двигателей образуют замкнутый зигзагообразный канал, в к-ром размещена горелка или под с загрузочным устр-вом. Теплоизол ционна  оболочка выполнена в виде перевернутого стакана. Вокруг оболочки размещена с зазором пола  обечайка, выполн юща  роль регенеративного воздухоподогревател . В верхней части обечайки установлена т гова  труба. Сопловой участок каждой нагнетательной трубы входит в центральную часть рабочего колеса. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к области тепловых двигателей, а более конкретно к двигател м внешнего нагрева с жидким поршнем, и может найти применение в качестве привода насосов, вентил торов, электрогенераторов, а также в качестве двигателей плавучих, колесных и летательных транспортных средств.

Известен парожидкостный двигатель, содержащий последовательно соединенные испаритель, парожидкостный канал, холодильник и нагнетательно-всасывающую трубу со всасывающим и нагнетательным патрубками.

Недостатком данного устройства  вл етс  низкий КПД парожидкостного цикла

из-за больших необратимых потерь, св занных с тем, что при входе жидкости в испаритель только незначительна  часть ее после нагревани  переходит в пар, а остальна  жидкость, вошедша  в испаритель, нагреваетс  и необратимо уносит значительную часть теплоты из испарител  без преобразовани  в работу.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  парогазожидкостный дви- гатель, содержащий последовательно соединенные испаритель, парожидкостный канал, холодильник и нагнетательно-всасывающую трубу, заполненные жидкостью, выполн ющий одновременно роль рабочего

ю о о

2

ел о

о

тела и жидкого поршн , а испаритель со стороны, противоположной парожидкост- ному каналу, соединен с последним допол- нительным трубопроводом, который снабжен камерой, заполненной газовой смесью.

Недостатком этого устройства  вл етс  постепенное уменьшение количества неконденсирующегос  газа в рабочем обьеме двигател  за счет перехода части парогазовых пузырьков, образующихс  в жидком поршне при осуществлении процессов термодинамического цикла, в нагнетательно- всасывающую трубу, в которой эти пузырьки всплывают и уже не возвращаютс  в рабочую зону двигател , то есть некон- денсирущийс  газ постепенно выводитс  из рабочей зоны двигател . Уменьшение же количества неконденсирущегос  газа приводит к снижению эффективности термодинамического цикла за счет увеличени  необратимых потерь. Недостатком этого устройства  вл етс  также недостаточно эффективное использование теплоты сгорани  топлива. Кроме этого, при большой единичной мощности двигател  перепады давлени  в его рабочем обьеме, включающем испаритель, будут достаточно большими , что требует повышени  механической прочности элементов конструкции испарител . Механическа  прочность конструкции испарител  по прототипу сравнительно невысока . Дл  повышени  его механической прочности необходимо увеличивать толщину стенок испарител , а это приводит к увеличению его термодинамического сопротивлени  и, следовательно, к снижению эффективности использовани  теплоты сжигаемого топлива. Следует также отметить , что у данного жидкопоршневого двигател  при повышении единичной мощности будет снижатьс  частота следовани  термодинамических циклов из-за увеличени  инерционной массы жидкого поршн . При достаточно высокой единичной мощности частота следовани  термодинамических циклов становитс  очень низкой, что снизит эффективность использовани  газовой смеси , вводимой в обьем испарител , и приведет к снижению термодинамической эффективности парогазового жидкопоршневого двигател , то есть данный двигатель имеет ограничение на единичную мощность .

Целью изобретени   вл етс  повышение энергетической эффективности за счет более полного использовани  теплоты, подводимой к испарителю, повышение единичной мощности двигател  и надежности работы .

Постаоленна  цель достигаетс  тем, что в парогазовом жидкопоршневом двигателе , содержащем последовательно соединенные испаритель, парогазожидкостный канал, холодильник и нагнетательно-всасы- вающую трубу, заполненные жидкостью, выполн ющей одновременно роль рабочего

тела и жидкого поршн , камеру, заполненную газовой смесью, согласно изобретению парогазожидкостный канал и холодильник выполнены в виде двух коаксиальных труб, внутренн   из которых подключена к всасывающей трубе, а наружна  - к нагнетательной с образованием каналов U-образной формы, верхний участок внутренней трубы имеет форму конуса с вершиной, расположенной на входе в испаритель, в основании

которого выполнены отверсти , а верхн   часть всасывающей трубы подключена к камере , частично заполненной газовой смесью, в которой над уровнем жидкости установлено рабочее колесо гидротурбины,

на лопатки которого направлено выходное отверстие соплового участка нагнетательной трубы, а вал турбины имеет герметичный выход за пределы камеры, при этом в парогазожидкостном канале между внутренней и наружной трубами размещена вставка, выполненна  в виде продольных каналов одинаковою сечени  и формы, при этом двигатель выполнен в виде набора парогазовых жидкопоршневых двигателей, испаритель каждого из которых имеет плоскую пр моугольную форму с выходным патрубком на нижней его грани, причем каждый испаритель боковыми гран ми примыкает к двум смежным так, что испарители

всего набора двигателей образуют замкнутый зигзагообразный канал, горелка или под с загрузочным устройством размещены в основании зигзагообразного канала, теплоизол ционна  оболочка выполнена в виде

перевернутого стакана и установлена с зазором по отношению к наружным поверхност м испарителей, вокруг оболочки размещена с зазором пола  обечайка, выполн юща  роль регенеративного воздухоподогревател , о верхней части которой установлена т гова  труба, часть теплооб- менной поверхности каждого холодильника размещена на участке нагнетательной трубы , кажда  из которых герметично введена

в камеру, размещенную над камерой сгорани  с испарител ми соосно с ней, а сопловой участок каждой нагнетательной трубы входит в центральную часть рабочего колеса , при этом продольные каналы имеют

квадратную форму или форму равностороннего треугольника.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема парогазового жидкопоршневого двигател ; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Двигатель содержит группу параллельно установленных парогазовых жидкопорш- невых двигателей, каждый из которых содержит последовательно соединенные испаритель 1, пэрогазожидкостный канал 2 и холодильник 3. Испаритель 1 каждого из жидкопоршневых двигателей имеет плоскую пр моугольную форму с выходным патрубком 4 на нижней его грани. Испаритель 1 каждого модул  боковыми гран ми примыкает к двум смежным так, что испарители всей группы двигателей образуют зам- кнутый зигзагообразный контур 5 с образованием сквозной полости 6. Топливо или воздух подвод тс  к горелке 7 или поду с загрузочным устройством (не показан) по топливопроводу 8 и воздухоподвод щему трубопроводу 9. Горелка 7 размещена в основании полости 6, образованной испарител ми 1. Блок испарителей 1 окружен теплоизол ционной оболочкой 10, выполненной в виде перевернутого стакана и установленной с зазором по отношению к наружным поверхност м испарителей 1. Вокруг оболочки 10 расположена с зазором пола  обечайка, выполн юща  роль регенеративного воздухоподогревател  11, в верхней части которого установлена т гова  труба 12. Пгрожидкостный канал 2 и холодильник 3 каждого модул  выполнены в виде двух коаксиальных труб, внутренн   труба 13 подключена к всасывающей трубе 14, а наружна  труба 15 подключена к нагнетательной трубе 16 с образованием каналов U-образной формы, Верхний участок 17 внутренней трубы 13 имеет форму конуса с вершиной, расположенной на выходе в испаритель 1. В основании участка 17 выполнены отверсти  18, а верхн   часть всасывающей трубы 14 каждого модул  подключена к основанию камеры 19, частично заполненной газовой смесью 20, в которой над уровнем жидкости 21 установлено рабочее колесо 22 гидротурбины, а вал 23 турбины имеет герметичный выход за пределы камеры 19. Камера 19 установлена над камерой сгорани  с испарител ми 1 соосно с ней. Часть теплообменной поверхности каждого холодильника 3 размещена на участке нагнетательной трубы 16, котора  герметично введена в камеру 19. а сопловой участок 24 каждой нагнетательной трубы 16 входит в центральную часть 25 рабочего колеса 22. В парогазожидкостном канале 2 между внутренней 13 и наружной 15 трубами размещена вставка 26, выполненна  в виде продольных каналов одинакового сечени  и формы, причем продольные каналы вставки 26 имеют квадратную форму или 5 форму равностороннего треугольника. Сечение всасывающей трубы 14 больше сечени внутреннейтрубы13 парогазожидкостного канала 2, а сечение межтрубного пространства пэрогазожидко0 стного канала 2 больше сечени  нагнетательной трубы 16.

В варианте двигател  с твердотопливной камерой сгорани  в основании полости 6, образованной плоскими испарител ми 1,

5 установлен под, а вместо одного или нескольких испарителей 1 выполнен герметичный проем дл  загрузки твердого топлива. Загрузка твердого топлива может осуществл тьс  также с помощью пневматического

0 транспортера. Под подом установлен воздуховод дл  подачи воздуха в камеру сгорани . Теплоизол ционна  оболочка 10 выполн етс  из термостойкого материала с низким коэффициентом теплопроводности.

5Парогазовый жидкопоршневой двигатель работает следующим образом.

Перед началом работы двигатель заправл етс  рабочей жидкостью 21, а в испарители 1 и камеру 19 вводитс  смесь газов,

0 неконденсирующихс  в диапазоне рабочих температур. Затем к рабочему телу в испарител х 1 подводитс , а в холодильниках 3 от него отводитс  теплота. Теплота нагревающей среды передаетс  рабочему телу в

5 виде парогазовой смеси и жидкости. Жидкость рабочего тела закипает, а неконденсирующийс  гэз нагреваетс , что приводит к увеличению давлени  парогазовой смеси. Под действием давлени  парогазовой смеси

0 рабоча  жидкость перемещаетс  по внутренней трубе 13 и межтрубному пространству через каналы вставки 26 парогазожидкостного канала 2 и по каналу холодильника 3, а затем поступает соответ5 ственно во всасывающую 14 и нагнетательную 16 трубы. Поскольку диаметр внутренней трубы 13 значительно меньше диаметра всасывающей трубы .14, а диаметр наружной трубы 15 значительно больше ди0 аметра нагнетательной трубы 16, подъем жидкости в нагнетательной трубе 16 будет существенно выше, чем во всасывающей 14. В результате замыкани  концов нагнетательных труб 16 на всасывающие трубы 14

5 через турбину с рабочим колесом 22. размещенной в камере 19, обеспечиваетс , во- первых, преобразование кинетической энергии струй жидкости, выход щей из сопловых участков 24 нагнетательных труб 16. в крут щий момент на валу 23 рабочего колеса 22 турбины, во-вторых, циркул ци  рабочей жидкости в контуре парогазового жидкопоршневого двигател  и, в-третьих, насыщение рабочей жидкости 21 смесью газов посредством струй жидкости, выход щих из межлопаточных промежутков рабочего колеса 22, которые при ударе о поверхность жидкости 21 захватывают неконденсирующийс  газ, причем размещение камеры 19 в наиболее холодной части контура двигател  позвол ет обеспечить максимальное насыщение рабочей жидкости неконденсирующимс  газом.

Процесс расширени  парогазовой смеси над жидкостью в парогазожидкостном канале 2, как показали исследовани  на стекл нных модел х, протекает по принципу затопленных парогазовых струй с образованием в жидкости в конце рабочего хода парогазовых пузырьков и образованием значительного прогиба поверхности жидкости с увеличением площади этой поверхности . Это позвол ет интенсифицировать процесс конденсации отработанного пара в конце рабочего хода за счет увеличени  теп- лообмённой поверхности между паром и жидкостью при образовании конуса конденсации и парогазовых пузырьков. Интенсификаци  процесса конденсации отработанного пара ускор ет этот процесс и обеспечивает более полную его конденсацию . При этом часть образовавшихс  пузырьков будет уноситьс  с жидкостью в нагнетательную трубу 16, а из нее в камеру 19. После конденсации отработанного пара, охлаждени  неконденсирующего газа и отвода тепла от рабочей жидкости в холодильнике 3 завершаютс  процессы рабочего хода. Как только давление парогазовой смеси в рабочем обьеме за счет конденсации отработанного пара и перехода части газа в жидкость в виде пузырьков станет ниже давлени  в камере, под действием гидростатического столба жидкости начинаетс  обратное движение жидкости в обоих U-об- разных каналах в сторону испарителей 1.

Увеличение количества пузырьков, образующихс  в жидкости в конце рабочего хода, при размещении в парожидкостпом канале 2 вставки 26 с продольными каналами одинаковой формы и сечени , заполн ющих все сечение межтрубного пространства, обусловлено следующим. Образование пузырьков в жидкости, движущейс  по жидкому каналу под действием расшир ющегос  парогазового потока возможно только при определенных услови х, аналогичных тем, которые имеют место в затопленных стру х, когда в вершине конуса затопленной парогазовой струи за счет

завихрений образуютс  пузырьки, движущиес  вдоль оси потока, при этом, чем больше диаметр парогазожидкостного канала, тем соответственно меньше количество пузырьков будет приходитьс  на единицу площади сечени  канала, так как в затопленных стру х пузырьки формируютс  только в вершине конуса затопленной парогазовой струи. Как показали исследовани  на стек0 л нных модел х при использовании в качестве рабочей жидкости воды, а в качестве парогазовой смеси паровоздушной смеси, пузырьки в жидкости, движущейс  по паро- жидкостному каналу 2. начинают образовы5 ватьс  уже при диаметре 4 мм. Поэтому, чем больше будет затопленных струй, тем больше количество пузырьков будет образовыватьс  на единицу площади сечени  парогазожидкостного канала 2. Выбор коли0 чества каналов во вставке 26 будет определ тьс  единичной мощностью двигател , поскольку, чем больше единична  мощность , тем больше количество пузырьков требуетс  дл  обеспечени  эффективной ре5 генерации тепла отработанного пара и образовани  требуемого количества пара в испарител х 1 при струйном впрыске в испарители жидкости в виде брызг и струй при разрыве пузырьков на границе раздела фаз.

0 Поэтому дл  увеличени  единичной мощно- сти двигател  необходимо увеличивать площадь сечени  межтрубного пространства парогазожидкостного канала 2 дл  размещени  вставки 26 с соответствующим коли5 чеством продольных каналов, то есть необходимо обеспечить пропорциональное увеличение диаметра парогазожидкостного канала 2 и количества образующихс  пузырьков , так как каждый канал вставки 26

О  вл етс  источником образовани  пузырьков .

При обратном ходе жидкость во внутренней трубе 13. насыщенна  смесью газов в камере 19. будет двигатьс  к испарител м

5 со значительно большей скоростью, чем в межтрубном пространстве, так как площадь сечени  межтрубного пространства больше сечени  внутренней трубы 13. Поскольку жидкость, движуща с  по внутренней трубе

0 13  вл етс  более холодной, чем жидкость в межтрубном пространстве, то при своем движении в сторону испарителей 1 она будет отбирать теплоту от жидкости, движущейс  и межтрубном пространстве,

5 обеспечива  процесс регенеративного подогрева рабочей жидкости во внутренней трубе 13. движущейс  в сторону испарител  1 в каждом модуле. Нагрев насыщенной не конденсирующимс  в диапазоне рабочих температур газом жидкости сопровождаетс  выделением из нее в виде пузырьков и испарени  в них жидкости, за счет чего пузырьки будут увеличиватьс  в размерах. При понижении давлени  в рабочем объеме, а следовательно, и в жидкости, движущейс  в парогазожидкостном канале 2 каждого из модулей, пузырьки со смесью газов  вл ютс  очагами испарени  в них окружающей рабочей жидкости и аккумулируют ее тепловую энергию. Испарение жидкости в объем пузырьков сопровождаетс  ее охлаждением , в результате чего уменьшаетс  количество теплоты, передаваемой от рабочего тела окружающей среде в холодильнике 3. Таким образом, в предложенном двигателе осуществл етс  двухступенчата  регенераци  теплоты, что существенно повышает его термодинамическую эффективность по сравнению с прототипом. После того, как рабоча  жидкость с парогазовыми пузырьками , движуща с  по внутренней трубе 13, достигнет конического участка 17 с отверсти ми 18, она поступает через отверсти  18 в межтрубное пространство, где обеспечивает конденсацию оставшегос  в нем пара и охлаждение неконденсирующего газа, дополнительно снижа  давление в рабочем объеме и ускор   движение жидкости по межтрубному пространству. Затем она смешиваетс  сжидкостью, движущейс  по межтрубному пространству в сторону испарител  1 в каждом модуле. Часть поступившей в межтрубное пространство жидкости в виде брызг от лопнувших пузырьков направл етс  в испаритель . Парообразование жидкости на теплообмонной поверхности испарител  1 приведет к повышению давлени  парогазовой смеси в рабочем объеме . При повышении давлени  в рабочем объеме произойдет концентраци  пузырьков у границы раздела фаз при приближении ее к испарителю 1 и их несимметричное охлопывание с образованием высокоскоростных струй в окружающей пузырьки жидкости . Эти струи практически могновенно попадают в испаритель 1 на развитую теп- лообменную поверхность и распредел ютс  по ее поверхности. Возможно также, что при определенных режимах движуща с  к испарителю насыщенна  парогазовыми пузырьками жидкость в виде пены заполнит часть обьема испарител  1. Однако в обоих случа х в испаритель 1 попадает ограниченное , дозированное количество жидкости, котора  полностью испар етс  на теплооб- менной поверхности, а затем вместе с газом нагреваетс  до более высоких температур, при которых пар становитс  перегретым, что обеспечивает более высокие температуры и давлени  парогазовой смеси, чем в

паропом жидкопоршневом двигателе Жидкий поршен;, при обратном ходе останавливаетс  у входа в испаритель 1 резкого увеличени  давлени  в рабочем объеме ис5 парител  1. который в предложенной конструкции имеет более высокое отношение площади теплообменной поверхности к его объему по сравнению с другой конструкцией испарител . Это обеспечивает сущест10 венное уменьшение необратимых потерь, св занных с нагреванием жидкости и последующим отводом от нее теплоты без совершени  работы. Перед входом в испаритель 1 пузырьки сжимаютс  с повышением тер15 модинамического потенциала (температуры и давлени ) их сопровождаемого, которое выбрасываетс  из жидкого поршн  через поверхность раздела фаз в испаритель 1 с образованием брызг и струй, возвраща  тем

0 самым в зону нагрева парогазовую смесь повышенного потенциала дл  повторного использовани , а также дозированное количество жидкости, которое полностью переходит в пар с обеспечением его перегрева

5 до температур, близких к температуре стенок испарител .

На этом завершаютс  процессы обратного ход , после чего термодинамический цикл повтор етс  в указанной последова0 тельности.

Унос из рабочего объема с пузырьками неконденсирующегос  газа в процессе рабочего хода компенсируетс  посто нным

5 подподом -такого же количества неконденсирующегос  газа в рабочий объем с жидкостью , насыщенной этим газом, подаваемой по внутренней трубе 13 во врем  обратного хода, что позвол ет поддерживать в рабо0 чем обьеме посто нное количество неконденсирующегос  газа. Это позвол ет обеспечить высокую устойчивость и надежность работы двигател  при определенной длине парогазового участка и холодильни5 ка. Описанные процессы происход т во всех модул х. Поскольку работа каждого модул   вл етс  полностью автономной и не св зана с работой других двигателей (то есть их работа не синхронизирована), то это

0 позвол ет осуществл ть выброс жидкости через сопловые участки нагнетательных труб но в одно врем , а со сдвигом по фазе, что делает практически непрерывным подвод жидкости к рабочему колесу 22 турбины

5 и существенно увеличивает равномерность вращени  рабочего колеса турбины. Это позвол ет существенно снизить маховую массу рабочего колеса. Кроме этого, существенно повышаетс  надежность работы двигател , так как выход из стро  одного из

модулей не нарушает работоспособности двигател .

Работа теплогенератора, в котором в качестве нагревающей среды используетс  высокотемпературный теплоноситель в виде сжигаемого органического топлива, осу- ществл етс  следующим образом. В горелку 7 камеры сгорани  подаетс  по трубопроводам 8 и 9 соответственно топливо и воздух. При сгорании топлива в камере сгорани  выдел етс  теплота высокого потенциала , котора  конвекцией и излучением передаетс  к стенкам испарителей 1, обращенных в полость 6 камеры сгорани , а затем отход щие газы огибают испарители 1 с наружной стороны и проход т по кольцевому каналу между наружной поверхностью зигзагообразного контура 5, образованного испарител ми 1, и теплоизол ционной оболочкой 10, отдава  теплоту испарител м каждого модул  через их поверхности, обращенные в сторону кольцевого канала, и обеспечива  тем самым более глубокое срабатывание температурного потенциала сжигаемого топлива, что повышает работоспособность используемой теплоты, а следовательно , повышает энергетический КПД двигател . Теплота от стенок испарител  передаетс  к рабочему телу двигател .

Отход щие газы после теплообмена испарител ми 1 поступают в кольцевой канал, образованный наружной поверхностью теплоизол ционной оболочки 10 и теплообмен- ной поверхностью регенеративного воздухоподогревател  11, передава  теплоту воздуху, поступающему в камеру сгорани .

В случае использовани  твердого топлива вместо горелки в основании полости б камеры сгорани  установлен под дл  размещени  твердого топлива,в качестве которого могут использоватьс  уголь, дрова и другие виды твердого топлива. Загрузка топлива может осуществл тьс , например, с помощью пневматического транспортера или через окно в зигзагообразном контуре. Таким образом, предложенный парогазовый жидкопоршневой двигатель обладает повышенной энергетической эффективностью , повышенной единичной мощностью, устойчивостью и надежностью работы, более низкими высокогабаритными характеристиками , а также возможностью работы на газообразном, жидком и твердом топли- вах.

Claims (3)

1. Формула изобретени  1. Парогазовый жидкопоршневой двигатель , содержащий последовательно соединенные испаритель, парогазожидкостный канал, холодильник и нагнетательно-всасывающую трубу, заполненные жидкостью, выполн ющей одновременно роль рабочего тела и жидкого поршн , камеру, заполненную газовой смесью, отличающийс 

   тем, что парогазожидкостный канал и холодильник выполнены в виде двух коаксиальных труб, внутренн   из которых подключена к всасывающей трубе, а наружна  - к нагнетательной с образованием каналов U-образной формы, верхний участок внутренней трубы имеет форму конуса с вершиной, расположенной на входе в испаритель , в основании которого выполнены отверсти , а верхн   часть всасывающей

   трубы подключена к камере, частично заполненной газовой смесью, в последней над уровнем жидкости установлено рабочее колесо гидротурбины, на лопатки которого направлено выходное отверстие соплового

   участка нагнетательной трубы, а вал турбины имеет герметичный выход за пределы камеры, при этом в парожидкостном канале между внутренней и наружной трубами размещена вставка, выполненна  в виде продольных каналов одинакового сечени  и формы, при этом двигатель выполнен многосекционным в виде набора парогазовых жидкопоршневых двигателей, испаритель каждого из которых имеет плоскую пр моугольную форму с выходным патрубком на нижней его грани, причем каждый испаритель боковыми гран ми примыкает к двум смежным так, что испарители всего набора двигателей образуют замкнутый зигзагообразный канал, горелка или под с загрузочным устройством размещены в основании зигзагообразного канала, теплоизол ционна  оболочка выполнена в виде перевернутого стакана и установлена с зазором по

   отношению к наружным поверхност м испарителей , вокруг оболочки размещены с зазором пола  обечайка, выполн юща  роль регенеративного воздухоподогревател , в верхней части которой установлена

   т гова  труба, часть теплообменной поверхности каждого холодильника размещена на участке нагнетательной трубы, кажда  из которых герметично введена в камеру, размещенную над камерой сгорани  с испарител ми соосно с ней, а сопловой участок каждой нагнетательной трубы входит в центральную часть рабочего колеса.
2. 2.Двигатель по п. 1,отличающий- с   тем, что продольные вставки в поперечном сечении имеют квадратную форму.
3. 3.Двигатель по п. 1,отличающий- с   тем, что продольные каналы вставок в поперечном сечении имеют форму равностороннего треугольника.

   (pЈ/.Z