Claims (2)
1. Рельсовый блок, содержащий рельсы и прокатный профиль, отличающийся тем, что выполнен из крестообразного профиля и четырех рельсов: двух основных и двух тормозных, причем крестообразный профиль содержит вертикальный элемент а, пересекающийся с лоткообразным элементом b, снабженным слева и справа горизонтальными участками с, подошва каждого из основных рельсов подрезана в одной плоскости с боковой поверхностью главы d рельса и основные рельсы примыкают с двух сторон к вертикальному элементу a, соединены с ним фрикционными соединениями в единое целое, образуя основную главу d и опираются подошвами на лоткообразный элемент b, при этом каждый из тормозных рельсов ориентирован главой e наружу пути, опираются шейкой на горизонтальный участок с лоткообразного элемента и соединены с ним фрикционными соединениями.1. A rail block containing rails and a rolling profile, characterized in that it is made of a cross-shaped profile and four rails: two main and two brake, and the cross-shaped profile contains a vertical element a, intersecting with a tray-shaped element b, provided with horizontal and horizontal sections on the left and right , the sole of each of the main rails is cut in the same plane with the side surface of the rail head d and the main rails are adjacent on two sides to the vertical element a, are connected to it by friction joints integrally forming the main head and d based on the soles of the trough-shaped element b, wherein each of the brake rail head is oriented outward path e, based on the horizontal portion of the neck with the trough-shaped element and connected thereto friction compounds.
2. Способ по п. 1 восстановления работоспособности подкрановой конструкции, содержащей основную двутавровую балку, потерявшую работоспособность из-за усталостных трещин в зоне верхнего пояса, тормозную балку и рельс, отличающийся тем, что демонтируют подкрановую балку вместе с тормозной, вырезают 1/5-1/6 часть стенки, примыкающую к верхнему поясу, а также тормозной лист, сверлят в отрезанном верхнем поясе, в двух швеллерах и в рельсовом блоке совпадающие отверстия, изготавливают тормозную балку, соединяя тормозной лист с одной стороны сваркой встык с полкой швеллера, а с другой стороны - с внешним поясом тормозной балки с проплавлением на всю толщину, приваривают верхний пояс вновь к стенке балки с проплавлением на всю толщину стенки, соединяют тормозную балку и швеллер с верхним поясом фрикционными соединениями, образуя направляющие для рельсового блока, монтируют подкрановую балку вместе с тормозной в проектное положение и монтируют рельсовый блок, надвигая его продольно-поступательно с одного из концов цеха, перекрывая им стыки смонтированных подкрановых балок, совмещают отверстия в рельсовом блоке и в швеллерах и соединяют их в единое целое фрикционными соединениями. 2. The method according to claim 1, restoring the operability of a crane structure containing the main I-beam, which has lost operability due to fatigue cracks in the upper zone, a brake beam and a rail, characterized in that the crane beam is dismantled together with the brake, cut out 1/5 1/6 of the wall adjacent to the upper belt, as well as the brake sheet, is drilled in a cut upper belt, matching holes in two channels and in the rail block, a brake beam is made by connecting the brake sheet on one side by welding butt with the channel shelf, and on the other hand, with the outer belt of the brake beam with penetration to the entire thickness, weld the upper belt again to the wall of the beam with penetration throughout the wall thickness, connect the brake beam and channel with the upper belt with friction joints, forming guides for rail block, mount the crane beam together with the brake to the design position and mount the rail block, pushing it longitudinally and steadily from one of the ends of the workshop, overlapping them with the joints of the mounted crane beams, I combine holes in the rail unit and the channel bars and connecting them integrally friction compounds.