RU199071U1 - Корпус судна ледового плавания - Google Patents
Корпус судна ледового плавания Download PDFInfo
- Publication number
- RU199071U1 RU199071U1 RU2020109248U RU2020109248U RU199071U1 RU 199071 U1 RU199071 U1 RU 199071U1 RU 2020109248 U RU2020109248 U RU 2020109248U RU 2020109248 U RU2020109248 U RU 2020109248U RU 199071 U1 RU199071 U1 RU 199071U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- longitudinal reinforcing
- ice
- reinforcing element
- distance
- reinforcing elements
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/24—Means for diminishing external ridges of protrusions
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована при проектировании, строительстве и ремонте судов ледового плавания.Корпус судна ледового плавания с установленными на его внешней поверхности продольными усиливающими элементами, которые размещены в поясе переменных ватерлиний и ориентированы под углом к горизонту, отличается тем, что при опирании продольных усиливающих элементов на балки поперечного набора угол наклона продольных усиливающих элементов определяют с помощью формулыгде– величина предельного давления, выдерживаемого пластиной обшивки, подкрепленной продольным усиливающим элементом, МПа;– предел текучести материала обшивки, МПа;– угол наклона продольного усиливающего элемента к горизонтали;– относительный предел текучести материала продольного усиливающего элемента;– площадь поперечного сечения продольного усиливающего элемента, мм;– расстояние от центра тяжести площади поперечного сечения продольного усиливающего элемента до середины толщины обшивки;где– толщина обшивки, мм;– расстояние между балками поперечного набора, мм;где– расстояние между продольными усиливающими элементами, мм;где– калибр, расстояние от самой дальней точки поперечного сечения продольного усиливающего элемента до обшивки, мм;,где– предел текучести материала продольного усиливающего элемента, МПа.Технический результат выражается в повышении эксплуатационных характеристик судна ледового плавания за счет повышения ледовой прочности корпуса судна и увеличения ходкости во льдах. 2 ил.
Description
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована при проектировании, строительстве и ремонте судов ледового плавания.
Известен корпус судна с противоледовым усилением в виде продольных прочных секционных полос, расположенных на наружной обшивке в поясе переменных ватерлиний (см. заявку РФ № 94046461, МПК B63B 3/24, дата публикации заявки 27.08.1996).
В качестве ближайшего аналога принят корпус судна ледового плавания с установленными на его внешней поверхности продольными усиливающими элементами (Козаков Е.В., Каленчук С.В., Котлярова И.А., Сидоренко И.С. Повышение ледовых качеств реклассифицированных судов. Вологдинские чтения, №71, Владивосток, 2008, с. 122-123).
Однако аналоги обладают следующими недостатками:
- не обеспечивают нужный уровень прочности для участков корпуса с продольной системой набора;
- не способствуют поворотам и утапливанию льдин, оказывая негативное влияние на ходкость судна.
Задачей заявляемого технического решения, является разработка концепции конструкции корпуса, обеспечивающей высокие эксплуатационные качества судна в ледовых условиях.
Технический результат, достигаемый при решении поставленной задачи, выражается в повышении эксплуатационных характеристик судна ледового плавания за счет повышения ледовой прочности корпуса судна и увеличения ходкости во льдах.
Поставленная задача решается тем, что корпус судна ледового плавания с установленными на его внешней поверхности продольными усиливающими элементами, которые размещены в поясе переменных ватерлиний и ориентированы под углом к горизонту, отличается тем, что при опирании продольных усиливающих элементов на балки поперечного набора угол наклона продольных усиливающих элементов определяют с помощью формулы
где – величина предельного давления, выдерживаемого пластиной обшивки, подкрепленной продольным усиливающим элементом, МПа;
φ – угол наклона продольного усиливающего элемента к горизонтали;
– расстояние от центра тяжести площади поперечного сечения продольного усиливающего элемента до середины толщины обшивки;
а – расстояние между балками поперечного набора, мм;
где b – расстояние между продольными усиливающими элементами, мм;
где c – калибр, расстояние от самой дальней точки поперечного сечения продольного усиливающего элемента до обшивки, мм;
Сопоставительный анализ совокупности существенных признаков предлагаемого технического решения и совокупности существенных признаков прототипа и аналогов свидетельствует о его соответствии критерию «новизна».
При этом отличительные признаки формулы полезной модели способствуют увеличению ходкости судна во льдах, повышению ледовой прочности корпуса без увеличения массогабаритных характеристик конструктивных элементов судна.
На фиг.1 изображена схема установки продольных усиливающих элементов на носовой оконечности судна.
На фиг.2 изображены схемы взаимодействия корпуса с льдинами.
а – вид сверху при смещении (раздвигании) льдин без поворота;
б – вид сбоку при повороте (утапливании) льдины.
На чертежах показаны корпус 1 судна ледового плавания, продольные усиливающие элементы 2, балки поперечного набора 3, льдины 4, область возмущения 5 ледового покрова.
Также на чертежах обозначены:
φ – угол наклона продольных усиливающих элементов к горизонтали;
а – расстояние между балками поперечного набора, мм;
d – расстояние между балками продольного набора, мм;
b – расстояние между продольными усиливающими элементами, мм;
ДП – диаметральная плоскость судна;
ОП – основная плоскость.
Заявляемое устройство изготавливают следующим образом.
Предварительно определяют параметры продольных усиливающих элементов 2 с учетом уже существующего или проектируемого набора корпуса судна.
Для этого используют формулу, основанную на теории предельного равновесия и определяющую зависимость между несущей способностью подкрепленной обшивки и углом наклона φ продольных усиливающих элементов 2.
При опоре продольных усиливающих элементов 2 на балки поперечного набора 3:
где – величина предельного давления, выдерживаемого пластиной обшивки, подкрепленной продольным усиливающим элементом, МПа;
φ – угол наклона продольного усиливающего элемента к горизонтали;
– расстояние от центра тяжести площади поперечного сечения продольного усиливающего элемента до середины толщины обшивки;
а – расстояние между балками поперечного набора, мм;
где b – расстояние между продольными усиливающими элементами, мм;
где c – калибр, расстояние от самой дальней точки поперечного сечения продольного усиливающего элемента до обшивки, мм;
Для продольных усиливающих элементов полукруглого сечения калибр будет равен радиусу, для квадратного – стороне квадрата, шестигранного – расстоянию между параллельными гранями.
Продольные усиливающие элементы 2 жестко закрепляют на внешней поверхности наружной обшивки корпуса 1, например с помощью сварки по всей длине, с их опиранием на несущие элементы набора корпуса судна – балки поперечного набора 3.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
При движении судна в битых льдах, естественных или заполняющих канал ледокола, нагрузка от контакта корпуса 1 с льдинами 4 передается от продольных усиливающих элементов 2 через обшивку на несущие элементы набора корпуса судна – балки поперечного набора 3.
На фиг.2 показаны два крайних сценария перемещений льдины под действием корпуса, полученных путем макетирования.
При смещении (раздвигании) льдин 4 без поворота (см. фиг.2а) область возмущения 5 ледового покрова будет максимальной, включать большее число льдин 4 и контактных импульсов между ними.
При сценарии с поворотом (утапливанием) льдины 2 (см. фиг.2б) ширина области возмущения 5 ледового покрова существенно снижается.
Продольные усиливающие элементы, ориентированные под углом к горизонту, позволяют снизить сопротивление движению судну во льдах, поскольку они:
- вызывают концентрацию напряжений льда в зоне контакта, инициируя образование трещин и сколов кромок;
- улучшают сцепление борта со льдом;
- изменяют направление движения льдин, способствуя их повороту и утапливанию обломков льда.
Также наклонное расположение продольных усиливающих элементов, близкое к линиям тока жидкости, способствует снижению волнового сопротивления за счет ламинаризации потока.
Таким образом, заявляемое устройство обеспечивает возможность снижения сопротивления и расходов топлива при движении судов в битых льдах.
Claims (17)
- Корпус судна ледового плавания с установленными на его внешней поверхности продольными усиливающими элементами, которые размещены в поясе переменных ватерлиний и ориентированы под углом к горизонту, отличающийся тем, что при опирании продольных усиливающих элементов на балки поперечного набора угол наклона продольных усиливающих элементов определяют с помощью формулы
- ϕ - угол наклона продольного усиливающего элемента к горизонтали;
- а - расстояние между балками поперечного набора, мм;
- где b - расстояние между продольными усиливающими элементами, мм;
- где c - калибр, расстояние от самой дальней точки поперечного сечения продольного усиливающего элемента до обшивки, мм;
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020109248U RU199071U1 (ru) | 2020-03-03 | 2020-03-03 | Корпус судна ледового плавания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020109248U RU199071U1 (ru) | 2020-03-03 | 2020-03-03 | Корпус судна ледового плавания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU199071U1 true RU199071U1 (ru) | 2020-08-12 |
Family
ID=72086561
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020109248U RU199071U1 (ru) | 2020-03-03 | 2020-03-03 | Корпус судна ледового плавания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU199071U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5261342A (en) * | 1990-09-26 | 1993-11-16 | Griggs Robert L | Hull covering system |
RU94046461A (ru) * | 1994-08-19 | 1996-08-27 | Тромсе Скипсверфт АС (NO) | Противоледовое усиление для судов |
CN201109481Y (zh) * | 2007-08-13 | 2008-09-03 | 林国仁 | 宽幅新型立体碰撞防护抗浪舰船 |
RU2432295C1 (ru) * | 2010-03-09 | 2011-10-27 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро" "АЙСБЕРГ" | Корпус судна с защитой отсека при столкновении с другим судном |
RU2522672C2 (ru) * | 2012-09-27 | 2014-07-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Корпус морской ледостойкой платформы |
-
2020
- 2020-03-03 RU RU2020109248U patent/RU199071U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5261342A (en) * | 1990-09-26 | 1993-11-16 | Griggs Robert L | Hull covering system |
RU94046461A (ru) * | 1994-08-19 | 1996-08-27 | Тромсе Скипсверфт АС (NO) | Противоледовое усиление для судов |
CN201109481Y (zh) * | 2007-08-13 | 2008-09-03 | 林国仁 | 宽幅新型立体碰撞防护抗浪舰船 |
RU2432295C1 (ru) * | 2010-03-09 | 2011-10-27 | Открытое акционерное общество "Центральное конструкторское бюро" "АЙСБЕРГ" | Корпус судна с защитой отсека при столкновении с другим судном |
RU2522672C2 (ru) * | 2012-09-27 | 2014-07-20 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Корпус морской ледостойкой платформы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2659770C1 (ru) | Ледокольное судно | |
RU2429157C2 (ru) | Способ раскалывания льда, судно с двигателем и его применение | |
US3063397A (en) | Sub-surface craft | |
US2597048A (en) | Watercraft | |
FI75532B (fi) | Fartyg. | |
RU2457975C1 (ru) | Способ разрушения ледяного покрова на мелководье | |
Uithof et al. | A systematic comparison of the influence of the Hull Vane®, interceptors, trim wedges, and ballasting on the performace of the 50m AMECRC series# 13 patrol vessel | |
RU2623348C1 (ru) | Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна | |
EP1075414B1 (en) | Hull for shipping with a mono-three-catamaran architecture | |
JP3190753B2 (ja) | 小型高速船 | |
RU199071U1 (ru) | Корпус судна ледового плавания | |
KR20160068942A (ko) | 향상된 선체 형상을 갖는 선박 | |
NO132344B (ru) | ||
US20160230739A1 (en) | Semisubmersible platform equipped with an angular amplification system | |
RU197826U1 (ru) | Корпус судна ледового плавания | |
CN109436181A (zh) | 破冰型船舶首部及船舶 | |
KR20140029761A (ko) | 만곡부 단면적이 감소된 저속 비대선 | |
RU2527244C1 (ru) | Кормовая оконечность двухвального судна | |
US1864102A (en) | Bilge keel or the like antirolling device for ships | |
RU89063U1 (ru) | Быстроходное глиссирующее судно повышенной мореходности | |
RU2800663C1 (ru) | Способ разрушения ледяного покрова | |
EP4163199A1 (en) | Planing boat | |
CN210971451U (zh) | 一种新型玻璃钢渔业应急救助船 | |
Tsai et al. | Study of hydrofoil assistance arrangement for catamaran with stern flap and interceptor | |
CN108609110A (zh) | 最小波艏 |