RU198260U1 - TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR - Google Patents

TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR Download PDF

Info

Publication number
RU198260U1
RU198260U1 RU2020112669U RU2020112669U RU198260U1 RU 198260 U1 RU198260 U1 RU 198260U1 RU 2020112669 U RU2020112669 U RU 2020112669U RU 2020112669 U RU2020112669 U RU 2020112669U RU 198260 U1 RU198260 U1 RU 198260U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
springs
suspension
car
spring suspension
Prior art date
Application number
RU2020112669U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Иванович Ковалёв
Original Assignee
АО "Новые Технологии"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by АО "Новые Технологии" filed Critical АО "Новые Технологии"
Priority to RU2020112669U priority Critical patent/RU198260U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU198260U1 publication Critical patent/RU198260U1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/04—Wound springs
    • F16F1/06—Wound springs with turns lying in cylindrical surfaces

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, в частности рессорного комплекта и пружин в него входящих. Двухрядная пружина для рессорного подвешивания состоит из наружной и внутренней цилиндрических винтовых пружин с рабочими и опорными витками. Средний диаметр для наружной пружины составляет 170,5 мм, а для внутренней пружины - 109,5 мм. При этом диаметр витка наружной пружины составляет 28,5 мм, а внутренней - 19,5 мм. Угол навивки наружной пружины - 6,540, внутренней - 6,655. Число рабочих витков для наружной пружины составляет 3,6, а для внутренней 5,7. Зазор между наружной и внутренней пружинами составляет 6,5 мм. Пружины выполнены из стали с пределом текучести σне менее 1470 МПа. Полезная модель позволяет повысить эксплуатационную надежность пружины рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона, в сочетании с выполнением требований ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» по обеспечению заданного перемещения обрессоренной части железнодорожного вагона в порожнем и груженом состоянии и с повышением уровня взаимозаменяемости и ремонтопригодности, с уменьшением себестоимости и трудоемкости изготовления и ремонта в эксплуатации рессорного подвешивания.The claimed utility model relates to railway transport, concerns spring suspension of two-axle bogies of freight cars, in particular a spring set and springs included in it. Double-row spring for spring suspension consists of outer and inner cylindrical helical springs with working and supporting coils. The average diameter for the outer spring is 170.5 mm and that for the inner spring is 109.5 mm. In this case, the diameter of the coil of the outer spring is 28.5 mm, and the inner one is 19.5 mm. The winding angle of the outer spring is 6.540, the inner one is 6.655. The number of working turns for the outer spring is 3.6, and for the inner one 5.7. The gap between the outer and inner springs is 6.5 mm. The springs are made of steel with a yield point σ of at least 1470 MPa. The utility model allows to increase the operational reliability of the spring suspension of a two-axle freight car bogie, in combination with the fulfillment of the requirements of GOST 9246-2013 “Two-axle three-piece freight carriages of 1520 mm track gauge railways. General technical conditions "to ensure the specified movement of the sprung part of the railway car in an empty and laden state and with an increase in the level of interchangeability and maintainability, with a decrease in the cost and labor intensity of manufacturing and repair in operation of spring suspension.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, в частности рессорного комплекта и пружин в него входящих.The inventive utility model relates to railway transport, for spring suspension of biaxial bogies of freight cars, in particular a spring set and springs included therein.

Технические параметры пружин, технология изготовления и материал определены соответствующими гостами: ГОСТ 1452-2011 «Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия», ГОСТ 14959-79 «Прокат из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали. Технические условия», ГОСТ 9246-2013 Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия.The technical parameters of the springs, the manufacturing technology and the material are determined by the relevant guests: GOST 1452-2011 “Cylindrical coil springs of trolleys and impact-traction devices of rolling stock of railways. Specifications ", GOST 14959-79" Rolled products from spring-spring carbon and alloy steel. Specifications ”, GOST 9246-2013 Biaxial three-element carts of freight cars of 1520 mm gauge railways. General specifications.

Из уровня техники известны двухрядные пружины для рессорного подвешивания тележки грузового вагона, раскрытые в патенте на полезную модель RU 153745 U1 (кл. B61F 5/06, 27.07.2015), состоящие из наружных и внутренних цилиндрических винтовых пружин с рабочими и опорными витками. Высота пружин в свободном состоянии может быть в диапазоне от 240 мм до 330 мм, но при этом пружины имеют одинаковую номинальную высоту в свободном состоянии. Внутренняя пружина имеет правую навивку, а наружная пружина рессорного комплекта имеет навивку противоположную внутренней - левую. Индекс наружной пружины (СН) определяется как отношение ее среднего диаметра витка (DH) к диаметру прутка пружины (dH) и составляет 5,667-5,931. Индекс внутренней пружины (СВ) определяется как отношение ее среднего диаметра витка (DB) к диаметру прутка пружины (dB) и составляет 5,500-6,053. Число рабочих витков наружной пружины составляет 3,9-4,0, а число рабочих витков внутренней пружины составляет 6,0-6,5.The prior art discloses double-row springs for spring suspension of a freight car truck, disclosed in the patent for utility model RU 153745 U1 (class B61F 5/06, 07.27.2015), consisting of external and internal cylindrical coil springs with working and supporting coils. The height of the springs in the free state can be in the range from 240 mm to 330 mm, but the springs have the same nominal height in the free state. The inner spring has a right winding, and the outer spring of the spring set has a winding opposite to the left one. The outer spring index (SN) is defined as the ratio of its average diameter of the coil (DH) to the diameter of the spring bar (dH) and is 5,667-5,931. The index of the internal spring (CB) is defined as the ratio of its average diameter of the coil (DB) to the diameter of the spring bar (dB) and is 5,500-6,053. The number of working turns of the outer spring is 3.9-4.0, and the number of working turns of the inner spring is 6.0-6.5.

Недостатками данных двухрядных пружин для рессорного подвешивания тележки грузового вагона является:The disadvantages of these double-row springs for spring suspension of a freight car truck are:

наличие в комплекте рессорного подвешивания пружин разной высоты и, в связи с этим, повышенная трудоемкость подбора комплекта пружин;the presence in the kit spring suspension of springs of different heights and, in this regard, the increased complexity of selecting a set of springs;

трудность подбора пружины при ремонте рессорного подвешивания. Также из уровня техники известны два патента на полезные модели RU 188187 U1 (кл. B61F 5/06, 02.04.2019), RU 188510 U1 (кл. F61F 1/06, 16.04.2019), в которых, соответственно, раскрыты внутренняя и наружная пружины, позволяющие создать в комплекте друг с другом - рессорное подвешивание двухосной тележки грузового вагона с семью двухрядными пружинами обеспечивающее эксплуатационную надежность, а также обеспечивающее выполнение требований ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия». Обе пружины являются цилиндрическими винтовыми и выполнены из стали с пределом текучести не менее 1470 МПа. При этом внутренняя пружина имеет средний диаметр витка D oт 110 до 115 мм, индекс от 5,500 до 6,053. При этом внутренняя пружина выполнена с углом подъема оси винтового бруса в интервале от 5,839 до 6,318 градусов и с длиной оси рабочей части винтового бруса в интервале от 2123 мм до 2280 мм. Средний диаметр наружной пружины составляет интервал от 168 мм до 172 мм, а ее индекс, определяемый как отношение среднего диаметра витка к диаметру прутка пружины, составляет интервал от 5,667 до 5,931. При этом наружная пружина выполнена с углом подъема оси винтового бруса в интервале от 5,853 до 6,229 градусов и с длиной оси рабочей части винтового бруса в интервале от 2094 мм до 2149 мм. Данные пружины также раскрыты в рессорном подвешивании двухосной тележки грузового вагона, которое запатентовано (RU 188249 U1 (кл. B61F 5/06, 04.04.2019)).the difficulty of selecting a spring when repairing spring suspension. Two patents for utility models RU 188187 U1 (class B61F 5/06, 04/02/2019), RU 188510 U1 (class F61F 1/06, 04/16/2019) are also known in the prior art, in which the internal and external springs that allow creating complete with each other - spring suspension of a biaxial truck of a freight car with seven double-row springs providing operational reliability, as well as ensuring compliance with the requirements of GOST 9246-2013 “Biaxial three-element carts of freight cars of 1520 mm gauge railways. General specifications. " Both springs are cylindrical coil and made of steel with a yield strength of at least 1470 MPa. In this case, the inner spring has an average coil diameter D from 110 to 115 mm, an index from 5.500 to 6.053. In this case, the inner spring is made with the angle of elevation of the axis of the screw beam in the range from 5.839 to 6.318 degrees and with the length of the axis of the working part of the screw beam in the range from 2123 mm to 2280 mm. The average diameter of the outer spring ranges from 168 mm to 172 mm, and its index, defined as the ratio of the average diameter of the coil to the diameter of the spring rod, ranges from 5.667 to 5.931. In this case, the outer spring is made with an angle of elevation of the axis of the screw beam in the range from 5.853 to 6.229 degrees and with a length of the axis of the working part of the screw beam in the range from 2094 mm to 2149 mm. These springs are also disclosed in the spring suspension of a biaxial truck of a freight car, which is patented (RU 188249 U1 (class B61F 5/06, 04/04/2019).

Недостатками заявленных внутренних и внешних пружин является тот факт, что данная конструкция охватывает большое количество вариантов исполнения рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов, но не указывает диапазон геометрических характеристик пружин рессорного подвешивания, обеспечивающий выполнение требований ГОСТ 9246-2013 в части обеспечения расчетного статического прогиба рессорного подвешивания тележки под порожним вагоном.The disadvantages of the declared internal and external springs is the fact that this design covers a large number of spring suspension options for biaxial bogies of freight cars, but does not indicate the range of geometric characteristics of spring suspension springs, ensuring compliance with GOST 9246-2013 in terms of ensuring the calculated static deflection of spring suspension trolleys under an empty wagon.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в создании двухрядной пружины с геометрическими характеристиками для создания рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона с семью двухрядными пружинами обеспечивающее эксплуатационную надежность, а также обеспечивающее выполнение требований ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия».The problem to which the claimed utility model is directed is to create a two-row spring with geometric characteristics to create a spring suspension of a two-axle truck of a freight car with seven double-row springs, which ensures operational reliability and also meets the requirements of GOST 9246-2013 “Two-axle three-element carts of iron freight cars 1520 mm gauge roads. General specifications. "

Данная задача решается выбором оптимального среднего диаметра витка пружины (DH) и диаметра прутка пружины (dH) таким образом, чтобы обеспечить высокую надежность пружин при меньшей массе готовых пружин.This problem is solved by choosing the optimal average diameter of the coil of the spring (DH) and the diameter of the spring bar (dH) in such a way as to ensure high reliability of the springs with a smaller mass of finished springs.

Решение поставленной задачи достигается тем, что двухрядная пружина для рессорного подвешивания, состоит из наружных и внутренних цилиндрических винтовых пружин с рабочими и опорными витками при этом наружный диаметр для наружной и внутренней пружины составляет соответственно, 199 мм и 129 мм, а внутренний диаметр для наружной и внутренней пружины составляет, соответственно, 142 мм и 90 мм, при этом средний диаметр для наружной пружины составляет 170,5 мм, а для внутренней пружины - 109,5 мм, а диаметр витка наружной пружины составляет 28,5 мм, а внутренней - 19,5 мм, а угол навивки наружной пружины - 6,540, внутренней - 6,655, число рабочих витков для наружной пружины составляет 3,6, а для внутренней 5,7, при этом зазор между наружной и внутренней пружинами составляет 6,5 мм.The solution to this problem is achieved by the fact that the double-row spring for spring suspension consists of external and internal coil springs with working and support coils, while the outer diameter for the outer and inner spring is 199 mm and 129 mm, respectively, and the inner diameter for the outer and the inner spring is respectively 142 mm and 90 mm, while the average diameter for the outer spring is 170.5 mm, and for the inner spring is 109.5 mm, and the diameter of the coil of the outer spring is 28.5 mm and the inner is 19 , 5 mm, and the winding angle of the outer spring is 6.540, the inner is 6.655, the number of working turns for the outer spring is 3.6, and for the inner 5.7, while the gap between the outer and inner springs is 6.5 mm.

Выбор именно такого значения зазора между наружной и внутренней пружинами считается наилучшим, так как теоретический расчет позволяет сделать вывод, что практически полностью исключается заклинивание пружин между собой при сжатии (с учетом максимальных и минимальных допусков диаметров по ГОСТ 1452-2011 при изготовлении пружин).The choice of just such a value of the gap between the outer and inner springs is considered to be the best, since a theoretical calculation allows us to conclude that jamming of the springs between themselves during compression is almost completely eliminated (taking into account the maximum and minimum diameter tolerances according to GOST 1452-2011 in the manufacture of springs).

Кроме того, внутренняя и наружная пружины выполнена из стали с пределом текучести σт не менее 1470 МПа.In addition, the inner and outer springs are made of steel with a yield strength σ t of at least 1470 MPa.

При этом внутренняя пружина имеет правую навивку, а наружная пружина рессорного комплекта имеет навивку противоположную внутренней - левую.In this case, the inner spring has a right winding, and the outer spring of the spring set has a winding opposite the inner one - left.

Были проведены расчеты для заявленных внутренних и наружных пружин рессорного подвешивания, которые показали, что напряжение по режиму I для наружной и внутренней пружин составляют, соответственно, 802 МПа и 846 МПа, а напряжение по режиму III для наружной и внутренней пружин составляют, соответственно, 658 МПа и 695 МПа.Calculations were performed for the declared internal and external spring suspension springs, which showed that the voltage in mode I for the external and internal springs is 802 MPa and 846 MPa, respectively, and the voltage in mode III for the external and internal springs is 658, respectively MPa and 695 MPa.

Также выявлено, что заявленная полезная модель позволила повысить по сравнению с прототипом фактический коэффициент запаса прогиба Кзп факт до 2,1.It was also revealed that the claimed utility model allowed to increase the actual safety factor of the deflection To zp fact to 2.1 compared to the prototype.

Вышеуказанные значения расчетов позволяют подтвердить, что в соответствии с "Нормами для расчета и проектирования грузовых вагонов" нагрузками более 800 МПа может работать только сталь с пределом текучести σт не менее 1470 МПа.The above calculation values allow us to confirm that in accordance with the “Norms for the calculation and design of freight cars” with loads of more than 800 MPa, only steel with a yield strength σ t of at least 1470 MPa can work.

Полезная модель не ограничивается рассмотренными вариантами исполнения и охватывает все допустимые с технической точки зрения комбинации признаков, раскрытых в описании и формуле полезной модели.The utility model is not limited to the considered options for execution and covers all technically acceptable combinations of features disclosed in the description and formula of the utility model.

Таким образом, использование предложенного технического решения позволяет повысить эксплуатационную надежность пружины рессорного подвешивания двухосной тележки грузового вагона, в сочетании с выполнением требований ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трехэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» по обеспечению заданного перемещения обрессоренной части железнодорожного вагона в порожнем и груженом состоянии и с повышением уровня взаимозаменяемости и ремонтопригодности, с уменьшением металлоемкости, себестоимости, трудоемкости изготовления и ремонта рессорного подвешивания в эксплуатации.Thus, the use of the proposed technical solution allows to increase the operational reliability of the spring suspension spring of a biaxial bogie of a freight car, in combination with the requirements of GOST 9246-2013 “Biaxial three-element carts of freight cars of 1520 mm gauge railways. General technical conditions ”to ensure the specified movement of the compressed part of the railway carriage in the empty and loaded state and with an increase in the level of interchangeability and maintainability, with a decrease in metal consumption, cost, labor-intensive manufacturing and repair of spring suspension in operation.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и изготавливаются опытные образцы тележек с использованием предлагаемого решения, которые будут подвергнуты испытаниям на соответствие нормативным требованиям.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and prototypes of carts are being manufactured using the proposed solution, which will be tested for compliance with regulatory requirements.

Claims (3)

1. Двухрядная пружина для рессорного подвешивания, состоящая из наружной и внутренней цилиндрических винтовых пружин с рабочими и опорными витками, отличающаяся тем, что средний диаметр для наружной пружины составляет 170,5 мм, а для внутренней пружины - 109,5 мм, при этом диаметр витка наружной пружины составляет 28,5 мм, а внутренней - 19,5 мм, а угол навивки наружной пружины - 6,540, внутренней - 6,655, число рабочих витков для наружной пружины составляет 3,6, а для внутренней - 5,7, при этом зазор между наружной и внутренней пружинами составляет 6,5 мм.1. A double-row spring for spring suspension, consisting of an outer and inner coil springs with working and supporting coils, characterized in that the average diameter for the outer spring is 170.5 mm and for the inner spring 109.5 mm, while the diameter the coil of the outer spring is 28.5 mm and the coil of 19.5 mm, and the angle of winding of the outer spring is 6.540, the inner is 6.655, the number of working turns for the outer spring is 3.6, and for the inner 5.7, while the gap between the outer and inner springs is 6.5 mm. 2. Двухрядная пружина для рессорного подвешивания по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя и наружная пружины выполнена из стали с пределом текучести σт не менее 1470 МПа.2. A double-row spring for spring suspension according to claim 1, characterized in that the inner and outer springs are made of steel with a yield strength σ t of at least 1470 MPa. 3. Двухрядная пружина для рессорного подвешивания по п. 1, отличающаяся тем, что внутренняя пружина имеет правую навивку, а наружная пружина рессорного комплекта имеет навивку противоположную внутренней - левую.3. A two-row spring for spring suspension according to claim 1, characterized in that the inner spring has a right-wound and the outer spring of the spring set has a left-wound opposite to the left.
RU2020112669U 2020-03-27 2020-03-27 TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR RU198260U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020112669U RU198260U1 (en) 2020-03-27 2020-03-27 TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020112669U RU198260U1 (en) 2020-03-27 2020-03-27 TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU198260U1 true RU198260U1 (en) 2020-06-29

Family

ID=71510663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020112669U RU198260U1 (en) 2020-03-27 2020-03-27 TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU198260U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU212559U1 (en) * 2021-10-20 2022-07-28 Закрытое акционерное общество "Белорецкий завод рессор и пружин" OUTER SPRING FOR SPRING SUSPENSION

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7263930B2 (en) * 2003-06-25 2007-09-04 Asf-Keystone, Inc. Railway truck suspension design
US7946229B2 (en) * 2003-07-08 2011-05-24 National Steel Car Limited Rail road car truck
RU163410U1 (en) * 2016-05-23 2016-07-20 Татьяна Владимировна Новик TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR
RU188249U1 (en) * 2019-01-14 2019-04-04 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR
RU190776U1 (en) * 2019-03-04 2019-07-11 Закрытое акционерное общество "Белорецкий завод рессор и пружин" (ЗАО "БЗРП") TRAINING CARGO CARGO HANGING TRUCK
RU192706U1 (en) * 2019-07-01 2019-09-26 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Spring suspension of a biaxial truck of a freight car

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7263930B2 (en) * 2003-06-25 2007-09-04 Asf-Keystone, Inc. Railway truck suspension design
US7946229B2 (en) * 2003-07-08 2011-05-24 National Steel Car Limited Rail road car truck
RU163410U1 (en) * 2016-05-23 2016-07-20 Татьяна Владимировна Новик TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR
RU188249U1 (en) * 2019-01-14 2019-04-04 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR
RU190776U1 (en) * 2019-03-04 2019-07-11 Закрытое акционерное общество "Белорецкий завод рессор и пружин" (ЗАО "БЗРП") TRAINING CARGO CARGO HANGING TRUCK
RU192706U1 (en) * 2019-07-01 2019-09-26 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Spring suspension of a biaxial truck of a freight car

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU212559U1 (en) * 2021-10-20 2022-07-28 Закрытое акционерное общество "Белорецкий завод рессор и пружин" OUTER SPRING FOR SPRING SUSPENSION

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU181833U1 (en) EXTERNAL SPRING FOR SPRING SUSPENSION
RU192706U1 (en) Spring suspension of a biaxial truck of a freight car
AU2009200123B2 (en) Railroad freight car sidebearing
RU180826U1 (en) TRUCK WAGON SLIDER
RU159963U1 (en) SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR
RU162774U1 (en) SPRING FOR SPRING SUSPENSION
RU198260U1 (en) TWO ROW SPRING OF SPRING SUSPENSION OF THE CAR OF THE CAR
US3556504A (en) Suspension systems
RU207252U1 (en) DOUBLE ROW SPRING FOR THE SIDE SUPPORT OF THE FREIGHT CAR BARROW
RU207754U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU207551U1 (en) Compression spring for side support of freight car bogie
RU162858U1 (en) SPRING FOR SPRING SUSPENSION
RU188249U1 (en) SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR
RU173545U1 (en) Tank car for transportation of highly corrosive goods
RU161329U1 (en) SPRING FOR SPRING SUSPENSION
RU167062U1 (en) SPRING SUSPENSION OF A TWO-AXLE TRUCK OF A CAR
RU181842U1 (en) INNER SPRING FOR SPRING SUSPENSION
RU188510U1 (en) COMPRESSION SPRING FOR CAMSHAFT
CN103786740A (en) Railway vehicle bogie
RU186657U1 (en) The superstructure beam of a freight railway wagon
RU222531U1 (en) INTERNAL COMPRESSION SPRING FOR SPRING SUSPENSION OF A THREE-AXLE BOARD OF A FREIGHT CAR
RU222508U1 (en) EXTERNAL COMPRESSION SPRING FOR SPRING SUSPENSION OF A THREE-AXLE BOARD OF A FREIGHT CAR
RU223717U1 (en) THREE-AXLE FREIGHT CAR TROLLEY
RU152365U1 (en) EXTERNAL WEDGING SPRING OF THE TRUCK OF A CAR
RU190776U1 (en) TRAINING CARGO CARGO HANGING TRUCK

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200811