RU173545U1 - Tank car for transportation of highly corrosive goods - Google Patents
Tank car for transportation of highly corrosive goods Download PDFInfo
- Publication number
- RU173545U1 RU173545U1 RU2016150958U RU2016150958U RU173545U1 RU 173545 U1 RU173545 U1 RU 173545U1 RU 2016150958 U RU2016150958 U RU 2016150958U RU 2016150958 U RU2016150958 U RU 2016150958U RU 173545 U1 RU173545 U1 RU 173545U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shell
- boiler
- length
- tank car
- thickness
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/02—Large containers rigid
- B65D88/06—Large containers rigid cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Packages (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн для перевозки сильно коррозионно-активных грузов, в частности крепкой азотной кислоты. Вагон-цистерна содержит котел 1, установленный посредством основания 2 на ходовые тележки 3, при этом котел 1 изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя цилиндрическую обечайку 4, соединённую с двумя днищами 5 и имеет следующие размерные параметры: длина котла 1 Lнаходится в интервале 8500…10000 мм, внутренний диаметр котла 1 D– 2400…3200 мм, толщина обечайки 4 S– 10…36 мм, толщина днища 5 S– 12…36 мм, длина обечайки 4 L– 7340…8840 мм. В варианте исполнения обечайка 4 выполнена из продольных листов 6, сформированных в виде цилиндрической царги 4.1, длина которой Lравна длине обечайки 4 L. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение перевозочной способности вагона-цистерны для полного использования осевой нагрузки в 25 тс при перевозке крепкой азотной кислоты.The inventive utility model relates to freight cars of railway transport, in particular to the design of tank cars for the transport of highly corrosive goods, in particular strong nitric acid. The tank car contains a boiler 1, mounted by means of a base 2 on the undercarriage 3, while the boiler 1 is made of an aluminum alloy with an aluminum content of at least 99.5%, includes a cylindrical shell 4 connected to two bottoms 5 and has the following dimensions parameters: the length of the boiler 1 L is in the range of 8500 ... 10000 mm, the inner diameter of the boiler is 1 D– 2400 ... 3200 mm, the shell thickness is 4 S– 10 ... 36 mm, the thickness of the bottom is 5 S– 12 ... 36 mm, the shell length is 4 L– 7340 ... 8840 mm. In the embodiment, the shell 4 is made of longitudinal sheets 6 formed in the form of a cylindrical drawer 4.1, the length of which is L equal to the length of the shell 4 L. The technical result of the claimed utility model is to increase the carrying capacity of the tank car for the full use of the axial load of 25 tf when transporting strong nitrogen acids.
Description
Заявляемая полезная модель относится к грузовым вагонам железнодорожного транспорта, в частности к конструкции вагонов-цистерн для перевозки сильно коррозионно-активных грузов, в частности крепкой азотной кислоты.The inventive utility model relates to freight cars of railway transport, in particular to the design of tank cars for the transport of highly corrosive goods, in particular strong nitric acid.
Известен вагон-цистерна для перевозки крепкой азотной кислоты (кислотного меланжа) модели 15-1406 (ЖКЦ-39) (http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=2494), содержащий котел, установленный посредством рамы на ходовые тележки. При этом котел изготовлен из алюминиевого сплава марки АДО, содержит цилиндрическую обечайку, соединенную с двумя днищами и имеет следующие размерные параметры: длина котла Lк 10686 мм, внутренний диаметр Dк 2214 мм, толщина обечайки Sоб 25 мм, толщина днища Sдн 28 мм, обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги таким образом, что длина обечайки Lоб равна длине царги Lц и равна 9450 мм.Known tank car for transportation of strong nitric acid (acid melange) model 15-1406 (ZhKTs-39) (http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=2494), containing a boiler mounted by frame on the chassis carts. In this case the boiler made of aluminum alloy grade ADO comprises cylindrical shell connected to the two bottoms and has the following dimensional parameters: length of the boiler L to 10686 mm, an inner diameter D to 2214 mm, the thickness of the sleeve S of 25 mm, the thickness of the bottom S days 28 mm, the shell is made of longitudinal sheets formed in the form of a cylindrical shell in such a way that the shell length L about is equal to the length of the shell L c and is equal to 9450 mm.
Технической проблемой, присущей известному решению, является низкая перевозочная способность вагона-цистерны, характеризующаяся низкой грузовместимостью, ограниченной заданными размерными параметрами котла, низкой грузоподъемностью, ограниченной высокой массой тары и низкой осевой нагрузкой в 20,24 тс.The technical problem inherent in the known solution is the low carrying capacity of the tank car, characterized by low cargo capacity, limited by the given dimensional parameters of the boiler, low load capacity, limited by high tare mass and low axial load of 20.24 tf.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение перевозочной способности вагона-цистерны для полного использования осевой нагрузки в 25 тс при перевозке крепкой азотной кислоты.The technical result of the claimed utility model is to increase the transportation capacity of the tank car for the full use of the axial load of 25 tf when transporting strong nitric acid.
Технический результат достигается тем, что вагон-цистерна для перевозки сильно коррозионно-активных грузов содержит котел, установленный посредством основания, представляющего собой раму или две полурамы, на ходовые тележки, при этом котел изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя цилиндрическую обечайку, соединенную с двумя днищами и имеет следующие размерные параметры: длина котла Lк находится в интервале 8500…11000 мм, внутренний диаметр Dк – 2400…3200 мм, толщина обечайки Sоб – 10…36 мм, толщина днища Sдн – 12…36 мм, длина обечайки Lоб – 7340…8840 мм.The technical result is achieved by the fact that the tank car for transportation of highly corrosive goods contains a boiler, mounted by means of a base, which is a frame or two semi-frames, on running bogies, while the boiler is made of aluminum alloy with an aluminum content of at least 99.5% includes a cylindrical shell connected to two bottoms and has the following dimensional parameters: the length of the boiler L k is in the range of 8500 ... 11000 mm, the inner diameter D k is 2400 ... 3200 mm, the shell thickness S rev is 10 ... 36 mm, the thickness d Nishcha days S - 12 ... 36 mm, the length L of the sleeve - 7340 ... 8840 mm.
В варианте исполнения обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги, длина которой Lц равна длине обечайки Lоб. При этом обечайка может состоять из четырех листов или из пяти листов.In an embodiment, the shell is made of longitudinal sheets formed in the form of a cylindrical collet, the length of which L c is equal to the length of the shell L about . In this case, the shell may consist of four sheets or five sheets.
В другом варианте исполнения обечайка выполнена из набора кольцевых царг, при этом длина каждой царги Lц находится в интервале 1835…2210 мм.In another embodiment, the shell is made of a set of annular tsars, while the length of each tsar L c is in the range of 1835 ... 2210 mm.
Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, на котором изображен вагон-цистерна.The proposed utility model is illustrated by graphic material, which depicts a tank car.
Вагон-цистерна содержит котел 1, установленный посредством основания 2 на ходовые тележки 3, при этом котел 1 изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 %, включает в себя цилиндрическую обечайку 4, соединенную с двумя днищами 5 и имеет следующие размерные параметры: длина котла 1 Lк находится в интервале 8500…11000 мм, внутренний диаметр котла 1 Dк – 2400…3200 мм, толщина обечайки 4 Sоб – 10…36 мм, толщина днища 5 Sдн – 12…36 мм, длина обечайки 4 Lоб – 7340…8840 мм. В варианте исполнения обечайка 4 выполнена из продольных листов 6, сформированных в виде цилиндрической царги 4.1, длина которой Lц равна длине обечайки 4 Lоб.The tank car contains a
Для изготовления котла вагона-цистерны выбирают алюминиевый сплав с содержанием алюминия не менее 99,5 %. В предпочтительном варианте исполнения листы из алюминиевого сплава для изготовления обечайки котла выбирают длиной, равной длине обечайки, и толщиной, находящейся в интервале 10…36 мм, например, 28 мм. Затем выбранные листы соединяют между собой длинными сторонами стыковым сварным швом. Из полученного раскроя обечайки формируют преимущественно цилиндрическую замкнутую форму обечайки с внутренним диаметром в интервале 2400…3200 мм, например, 2600 мм. Для изготовления днищ котла выбирают алюминиевые листы толщиной, находящейся в интервале 12…36 мм, например, 28 мм. Путем пластической деформации формируют эллиптическую форму днищ, затем днища приваривают стыковым сварочным швом к обечайке, формируя котел длиной в интервале 8500…11000 мм, например, 9050 мм. Затем на котле размещают люк-лаз, сливо-наливное, а также другое необходимое оборудование и оснащение. Затем котел устанавливают на основание, размещенное на ходовых тележках, и закрепляют. В результате получают вагон-цистерну, котел которого имеет параметры, обеспечивающие является увеличение перевозочной способности для полного использования осевой нагрузки 25 тс при перевозке крепкой азотной кислоты.For the manufacture of the tank car boiler, an aluminum alloy with an aluminum content of at least 99.5% is selected. In a preferred embodiment, the aluminum alloy sheets for the manufacture of the boiler shell are selected with a length equal to the shell length and a thickness in the range of 10 ... 36 mm, for example, 28 mm. Then, the selected sheets are joined together by long sides with a butt weld. The shells are used to form a predominantly cylindrical closed shell shape with an inner diameter in the range of 2400 ... 3200 mm, for example, 2600 mm from the resulting shells. For the manufacture of the bottoms of the boiler choose aluminum sheets with a thickness in the range of 12 ... 36 mm, for example, 28 mm. By means of plastic deformation, an elliptical shape of the bottoms is formed, then the bottoms are welded with a butt welding seam to the shell, forming a boiler with a length in the range of 8500 ... 11000 mm, for example, 9050 mm. Then the hatch-manhole, discharge and loading, as well as other necessary equipment and equipment are placed on the boiler. Then the boiler is installed on the base, placed on the running trolleys, and fixed. The result is a tank car, the boiler of which has parameters that ensure an increase in the carrying capacity for the full use of the axial load of 25 tf when transporting strong nitric acid.
Благодаря тому, что котел изготовлен из алюминиевого сплава с содержанием алюминия не менее 99,5 % обеспечивается снижение по сравнению со стальным котлом массы котла, тем самым увеличивается грузоподъемность вагона-цистерны и повышается его перевозочная способность. Меньшее содержание алюминия не обеспечит достаточной коррозионной стойкости к перевозимым грузам, например, к крепкой азотной кислоте. Благодаря выполнению котла с размерными параметрами, выбранными из соответствующих интервалов: длина котла Lк в интервале 8500…11000 мм, внутренний диаметр Dк – 2400…3200 мм, толщина обечайки Sоб – 10…36 мм, толщина днища Sдн – 12…36 мм, длина обечайки Lоб – 7340…8840 мм обеспечивается увеличение объема котла, что позволяет выполнять погрузку большего количества груза, т.е. увеличивается грузовместимость, что повышает перевозочную способность вагона-цистерны и позволяет полностью использовать осевую нагрузку в 25 тс.Due to the fact that the boiler is made of aluminum alloy with an aluminum content of at least 99.5%, the boiler mass is reduced compared to a steel boiler, thereby increasing the carrying capacity of the tank car and increasing its transportation capacity. A lower aluminum content will not provide sufficient corrosion resistance to the transported goods, for example, to strong nitric acid. Due to the implementation of the boiler with dimensional parameters selected from the corresponding intervals: the length of the boiler L k in the range of 8500 ... 11000 mm, the inner diameter D k - 2400 ... 3200 mm, the shell thickness S r - 10 ... 36 mm, the thickness of the bottom S days - 12 ... 36 mm, the length of the shell L rev - 7340 ... 8840 mm provides an increase in the volume of the boiler, which allows you to load more cargo, i.e. cargo capacity increases, which increases the carrying capacity of the tank car and allows you to fully use the axial load of 25 tf.
Технический результат также достигается как в варианте исполнения, когда обечайка выполнена из продольных листов, сформированных в виде цилиндрической царги, длина которой Lц равна длине обечайки Lоб, так и в варианте исполнения, когда обечайка выполнена из набора кольцевых царг, при этом длина каждой царги Lц находится в интервале 1835…2210 мм.The technical result is also achieved both in the embodiment, when the shell is made of longitudinal sheets formed in the form of a cylindrical shell, the length of which L c is equal to the shell length L about , and in the embodiment, when the shell is made of a set of annular shells, the length of each tsargi L n is in the range of 1835 ... 2210 mm.
Выполнение котла длиной менее 8500 мм при выборе внутреннего диаметра менее 2400 мм приведет к чрезмерному уменьшению объема котла и снижению перевозочной способности вагона-цистерны. Выполнение котла длиной более 11000 мм и выборе внутреннего диаметра более 3200 мм с толщиной днища более 36 мм может привести к выходу котла за габарит подвижного состава. Также выполнение толщины обечайки и днища более 36 мм приведет к необоснованному увеличению массы котла, что повлечет снижение грузоподъемности и перевозочной способности вагона-цистерны. Выполнение толщины обечайки менее 10 мм, а толщины днища менее 12 мм приведет к критическому снижению прочности котла, что будет препятствием для его эксплуатации. Диапазон длины обечайки обоснован тем, что, учитывая, что длина днища, как правило, изменяется в весьма узких пределах, при выходе за наибольшее значение возможен выход за габарит, а выход за наименьшее значение приведет к критическому уменьшению объема котла. The implementation of the boiler with a length of less than 8500 mm when choosing an internal diameter of less than 2400 mm will lead to an excessive reduction in the volume of the boiler and reduce the carrying capacity of the tank car. The implementation of the boiler with a length of more than 11000 mm and choosing an internal diameter of more than 3200 mm with a thickness of the bottom of more than 36 mm can lead to the boiler going beyond the rolling stock. Also, the thickness of the shell and the bottom of more than 36 mm will lead to an unreasonable increase in the mass of the boiler, which will lead to a decrease in the carrying capacity and transportation capacity of the tank car. The shell thickness of less than 10 mm, and the thickness of the bottom less than 12 mm will lead to a critical decrease in the strength of the boiler, which will be an obstacle to its operation. The shell length range is justified by the fact that, given that the bottom length, as a rule, varies within very narrow limits, when going beyond the maximum value, it is possible to go beyond the envelope, and going beyond the lowest value will lead to a critical decrease in the volume of the boiler.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016150958U RU173545U9 (en) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | Tank wagon for transportation of highly corrosive cargoes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016150958U RU173545U9 (en) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | Tank wagon for transportation of highly corrosive cargoes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU173545U1 true RU173545U1 (en) | 2017-08-30 |
| RU173545U9 RU173545U9 (en) | 2022-04-15 |
Family
ID=59798151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016150958U RU173545U9 (en) | 2016-12-23 | 2016-12-23 | Tank wagon for transportation of highly corrosive cargoes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU173545U9 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183060U1 (en) * | 2018-05-23 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Tank car |
| RU187168U1 (en) * | 2018-12-04 | 2019-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | The bottom of the boiler tank car |
| RU191685U1 (en) * | 2018-10-09 | 2019-08-15 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | WATER TANK WITH A BOILER FROM ALUMINUM ALLOY |
| RU204138U1 (en) * | 2020-12-16 | 2021-05-11 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» | TANK WAGON |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202138385U (en) * | 2011-06-17 | 2012-02-08 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | Aluminum railway tank car |
| WO2015103544A1 (en) * | 2014-01-06 | 2015-07-09 | Trinity Tank Car, Inc. | Improved pressure relief valve for railroad tank cars |
-
2016
- 2016-12-23 RU RU2016150958U patent/RU173545U9/en active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN202138385U (en) * | 2011-06-17 | 2012-02-08 | 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 | Aluminum railway tank car |
| WO2015103544A1 (en) * | 2014-01-06 | 2015-07-09 | Trinity Tank Car, Inc. | Improved pressure relief valve for railroad tank cars |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ЛУКИН В.В. и др. Вагоны. Общий курс, М. Маршрут, 2004 стр. 157. * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU183060U1 (en) * | 2018-05-23 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Tank car |
| RU191685U1 (en) * | 2018-10-09 | 2019-08-15 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | WATER TANK WITH A BOILER FROM ALUMINUM ALLOY |
| RU187168U1 (en) * | 2018-12-04 | 2019-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | The bottom of the boiler tank car |
| RU204138U1 (en) * | 2020-12-16 | 2021-05-11 | Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» | TANK WAGON |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU173545U9 (en) | 2022-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU173545U1 (en) | Tank car for transportation of highly corrosive goods | |
| CN202029861U (en) | Chassis of railway heavy-load freight flatcar | |
| CN104302528A (en) | Transverse trough coil car with modular trough forming assemblies and method of forming same | |
| CN105366230B (en) | Tank body and tank car | |
| RU180315U1 (en) | WAGON TANK | |
| CN204137005U (en) | A kind of vehicle body of railway vehicle edge beam of underframe and end pieces connection structure | |
| US20150344042A1 (en) | Rail tank car | |
| RU177900U1 (en) | REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON | |
| RU191685U1 (en) | WATER TANK WITH A BOILER FROM ALUMINUM ALLOY | |
| RU167268U1 (en) | WAGON TANK | |
| CN205872190U (en) | Semitrailer chassis and have van -type semitrailer of this chassis | |
| RU139523U1 (en) | RAILWAY BOILER - TANK | |
| RU199350U1 (en) | CONTAINER FRAME FOR CARRYING ROLLS OF SHEET AND STRIP | |
| RU152041U1 (en) | WAGON TANK | |
| CN104401342A (en) | Concave under carriage of railway oversize commodity car and loading method | |
| RU173215U1 (en) | WAGON TANK | |
| WO2007065235A1 (en) | Tubular railroad axle | |
| RU2560938C1 (en) | Tank car and rolling stock composed of tank cars | |
| RU183060U1 (en) | Tank car | |
| CN209683704U (en) | A kind of truck and its lower support structure | |
| RU169051U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU212968U1 (en) | Universal wagon-platform | |
| RU167737U1 (en) | WAGON TANK | |
| RU164214U1 (en) | WAGON TANK | |
| MX2019004472A (en) | Self-unloading container for the transport of cereals and oilseeds. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| TH91 | Specification republication (utility model) |