RU197372U1 - Почвообрабатывающий выравнивающий агрегат - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к агрегатам, предназначенным для сплошной обработки почвы. Почвообрабатывающий выравнивающий агрегат включает сницу, связанную с рамой агрегата, транспортные колеса, шарнирно соединенные на крыльях рамы боковые секции с гидроцилиндрами подъема и опускания, рядные инструментальные секции, катки. Каждый гидроцилиндр подъема и опускания боковых секций смонтирован под боковыми крыльями рамы агрегата в виде трехточечной формы соединения и шарнирно связанного с одной стороны с нижней частью основной рамы, а с другой стороны гидроцилиндр шарнирно связан со второй половиной крыла рамы, на котором при помощи выполненных в центральной части каждой секции продольно расположенных и шарнирно смонтированных штанг закреплены секции. Боковые секции агрегата снабжены стягивающей в транспортном сложенном положении, по меньшей мере, одной шпилькой. Продольно расположенные и шарнирно закрепленные на секции штанги закреплены на крыльях рамы при помощи стремянок. Обеспечивается надежность работы агрегата, в том числе и в транспортном положении, а также повышение безопасности транспортировки агрегата. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к агрегатам, предназначенным для сплошной обработки почвы.

Известен предпосевной ВОМЕТ культиватор см. agroyug.ru agroimportaltai2010@mail.ru включающий боковые шарнирно соединенные с основной рамой складывающиеся секции. Рама снабжена транспортными колесами и системой гидроцилиндров для подъема и опускания секций. На рамах секций закреплены рабочие инструменты, диски, катки, сошники, плуги, окучники и др.

К недостаткам известного культиватора можно отнести незначительное снижение габаритов культиватора в сложенном транспортном положении, поскольку боковые секции поднимают вертикально. Рабочий инструмент секций в сложенном состоянии направлен в стороны, что является небезопасным для окружающих как во время транспортировки, так и во время стоянки. Точно такие же недостатки имеет и культиватор КПМ-8 Евро в транспортном положении. См. WWW.LBR.RU Известен более совершенный дисковый почвообрабатывающий агрегат, включающий сницу, соединенную шарнирно с рамой, см. патент РФ на изобретение №2338350 - прототип. М. кл. А01В 49/02. Агрегат состоит из средней и шарнирно присоединенных на крыльях рамы боковых секций, транспортные колеса с гидроцилиндрами подъема и опускания, двухрядные полосовые катки и механизмы складывания боковых секций рамы, причем на раме установлены два ряда сферических дисков, каждый из которых закреплен на индивидуальной стойке и подпружинен относительно рамы, при этом сница присоединена к раме посредством понизителя с возможностью разворота гидроцилиндром, закрепленным на раме и соединенным штоком с пазом на кронштейне сницы, при этом на средней секции рамы установлены два опорных колеса с механизмами регулировки глубины, а на боковых секциях - по одному опорному колесу с механизмами регулировки глубины, а транспортные колеса расположены соосно на средней секции рамы между вторым рядом сферических дисков и полосовыми катками, причем стойка каждого сферического диска соединена посредством горизонтального шарнира с кронштейном, который снабжен квадратным хвостовиком, установленным в соответствующую смонтированную на раме скобу, а полосы двухрядных катков расположены по винтовой с противоположным направлением навивки в первом и втором рядах.

К недостаткам известного агрегата можно отнести низкую надежность крепления и соединений агрегата в транспортном сложенном положении. Так в сложенном положении дополнительные секции, каждая из которых закреплена консольно, с одной практически стороны во время транспортировки испытывают поперечные нагрузки за счет качания, колебаний и перемещений, в том числе за счет инерции свободных не закрепленных ничем сторон секций. При этом, при подъеме секций последние, преодолевая вертикальное положение стремятся под действием силы тяжести наклониться в одну или другую стороны, что также способствует быстрому износу соединений и выходу их из строя.

Техническим результатом предполагаемой полезной модели является устранение недостатков прототипа, в частности обеспечение надежности работы агрегата, в том числе и в транспортном положении, а также повышение безопасности транспортировки агрегата.

Поставленный технический результат достигается использованием сочетания общих с прототипом известных признаков, включающих сницу, связанную с рамой агрегата, транспортные колеса, шарнирно соединенные на крыльях рамы боковые секции с гидроцилиндрами подъема и опускания, рядные инструментальные секции, катки и новых признаков, включающих монтаж каждого гидроцилиндра подъема и опускания боковых секций под боковыми крыльями рамы агрегата в виде трехточечной формы соединения, шарнирно связанного с одной стороны с нижней частью основной рамы, а с другой стороны гидроцилиндр шарнирно связан со второй половиной крыла рамы, на котором при помощи выполненных в центральной части каждой секции продольно расположенных и шарнирно смонтированных штанг, закреплены секции.

Боковые секции агрегата снабжены стягивающей в транспортном сложенном положении, по меньшей мере, одной шпилькой.

Продольно расположенные и шарнирно закрепленные на секции штанги закреплены на крыльях рамы при помощи стремянок.

Новизной предложенного технического решения является монтаж каждого гидроцилиндра подъема и опускания боковых секций под боковыми крыльями рамы агрегата в виде трехточечной формы соединения, при этом гидроцилиндр шарнирно связан с одной стороны с нижней частью основной рамы, а с другой стороны гидроцилиндр шарнирно связан со второй половиной крыла рамы, на котором при помощи выполненных в центральной части каждой секции продольно расположенных и шарнирно смонтированных штанг закреплены секции.

Так, монтаж каждого гидроцилиндра подъема и опускания боковых секций под боковыми крыльями рамы агрегата в виде трехточечной формы соединения позволяет без особых усилий переместить поднятую секцию над половиной центральной части агрегата и сократить его габариты. К тому же шарнирное соединение гидроцилиндра с крылом рамы в месте близком к продольной оси секции агрегата и к центру тяжести секции, находящемуся на продольной оси, позволяет снизить нагрузки на гидроцилиндр как при подъеме секции, так и при ее опускании и транспортировке в сложенном транспортном состоянии.

Шарнирная связь гидроцилиндра с одной стороны с нижней частью основной рамы, а с другой стороны со второй половиной крыла рамы на котором, при помощи выполненных в центральной части каждой секции продольно расположенных и шарнирно смонтированных штанг, закреплены секции позволяет сложить секции не переворачивая и не меняя их горизонтального, точно такого же, как и при работе, положения. При подъеме секции, вследствие ее шарнирного соединения со штангами, секция не подвергается поворотам и изменениям положения, а только приподнимается и перемещается по дуге определяемой длиной каждого бокового крыла рамы.

Признаки наличия у боковых секций агрегата стягивающей в транспортном сложенном положении, по меньшей мере, одной шпилькой, а также крепление продольно расположенных и шарнирно закрепленных на секции штанги на крыльях рамы при помощи стремянок - являются признаками дополнительными, раскрывающими более подробно конструктивное выполнение основных признаков и способствуют выполнению поставленной предполагаемой полезной моделью технического результата.

Так крепление штанги секции к раме при помощи стремянок позволяет надежно закрепить штангу и секцию на раме и обеспечить надежную регулировку расстояний между секциями. Наличие стягивающей, поднятые секции, шпильки снижает интенсивность колебаний секций при транспортировке агрегата

Проведенный в процессе подготовки материалов патентно-информационный поиск, сочетания предложенных известных и новых признаков предполагаемой полезной модели в патентной и научно-технической литературе - не выявил, что позволяет отнести признаки к обладающим новизной.

Поскольку предложенное сочетание признаков не известно из существующего уровня техники и позволяет получить более высокий технический результат, то предлагаемые существенные признаки можно признать соответствующими критерию - изобретательский уровень.

Описание осуществления предлагаемого устройства и проведенные опытные работы позволяют отнести предложенный способ к промышленно выполнимым.

На фиг. 1 схематично представлен предлагаемый почвообрабатывающий выравнивающий агрегат в сложенном транспортном положении.

На фиг. 2 представлен вид агрегата сбоку.

На фиг. 3 показана рабочая боковая секция с закрепленной в центральной части, продольно расположенной и шарнирно смонтированной штангой, которая крепится к крылу рамы при помощи стремянки.

Предлагаемый в качестве полезной модели почвообрабатывающий выравнивающий агрегат состоит из сницы 1, связанной с рамой 2 агрегата с транспортными колесами 3 и шарнирно закрепленными на раме 2 боковыми крыльями 4. Под боковыми крыльями 4 рамы 2 шарнирно смонтированы гидроцилиндры 5 подъема и опускания боковых секций 6. Соединение крыльев 4 рамы 2 агрегата выполнено в виде трехточечной формы соединения - с одной стороны гидроцилиндр 5 шарнирно соединен с нижней торцовой частью основной рамы 2, а с другой стороны шарнирного связан со второй частью крыла 4 рамы 2. На крыльях 4 рамы закреплены секции 6 при помощи выполненных в центральной части каждой секции продольно расположенных и смонтированных при помощи шарниров 7 штанг 8. Штанга 8 каждой боковой секции 6 закреплена на боковом крыле 4 рамы 2 при помощи стремянок 9. На боковых сторонах каждой боковой секции 6 для обеспечения транспортировки выполнены проушины 10 для установки в них и стягивания секций 6 друг к другу шпилек 11.

Предлагаемый агрегат работает следующим образом:

Приведение агрегата в рабочее состояние после транспортировки на поле осуществляют следующим образом: Сначала агрегат при помощи транспортного средства размещают в начале поля. Затем снимают соединяющие секции 6 шпильки 11. Далее при помощи гидроцилиндров 5 подъема и опускания секций 6, последние опускают на поверхность почвы. Агрегат готов к выполнению рабочих операций.

По окончании работы и при необходимости транспортировки агрегата, выполняют подготовку агрегата к транспортировке. Для этого, при помощи гидроцилиндров 5 боковые секции 6, закрепленные шарнирно на крыльях 4 рамы 2, поднимают до соприкосновения друг с другом и при помощи проушин 10 соединяют, по меньшей мере, одной шпилькой 11. При этом каждая боковая секция 6 находится над одной из двух секций, закрепленных на центральной раме 2, и сохраняет горизонтальное положение и находится точно в таком же положении, как и при обработке почвы. Рабочий инструмент боковых секций 6 агрегата расположен снизу секций 6 и не представляет никакой опасности травмирования при транспортировке агрегата. Поскольку каждая секция 6 удерживается в горизонтальном положении и находится практически в равновесном состоянии по отношению к штанге, на которой шарнирно закреплена, то сильных колебаний разрушающих соединения секций 6 с рамой 2 не происходит, чем повышается надежность работы агрегата в целом.

В настоящее время на предприятии на предлагаемое устройство разработана техническая документация, изготовлен опытный образец устройства, который передан для прохождения производственных испытаний. Предварительные результаты испытаний положительные. Секции агрегата легко поднимались в транспортное положение, а во время транспортировки не подвергались разрушающим соединения секций с рамой колебаниям.

Claims (3)

1. Почвообрабатывающий выравнивающий агрегат, включающий сницу, связанную с рамой агрегата, транспортные колеса, шарнирно соединенные на крыльях рамы боковые секции с гидроцилиндрами подъема и опускания, рядные инструментальные секции, катки, отличающийся тем, что каждый гидроцилиндр подъема и опускания боковых секций смонтирован под боковыми крыльями рамы агрегата в виде трехточечной формы соединения и шарнирно связанного с одной стороны с нижней частью основной рамы, а с другой стороны гидроцилиндр шарнирно связан со второй половиной крыла рамы, на котором при помощи выполненных в центральной части каждой секции продольно расположенных и шарнирно смонтированных штанг закреплены секции.

2. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что боковые секции агрегата снабжены стягивающей в транспортном сложенном положении, по меньшей мере, одной шпилькой.

3. Агрегат по п. 1, отличающийся тем, что продольно расположенные и шарнирно закрепленные на секции штанги закреплены на крыльях рамы при помощи стремянок.

Images